※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之銘言：
: https://i.imgur.com/ZxgHfds.jpg
: 1.原本蓋在中間
: 稍微北移貼著美術館側人行道蓋 讓旅客上下車去醫院、美術館不用過馬路
: 馬路空間影響也較小
: 居民要迴轉進車道也ok
: （但不知道醫院急診室要不要調整？）
: 2.美術館路：中華路裕誠路間約150m改c路權
: 與車輛共用道路
: 不需縮減人行道
: 3.馬卡道路段往西移與台鐵美術館站共構
: 原本的自行車道好像改到美術館站西側？（圖看不太清楚）
: 4.原C21站改設於美術館路美術東二路口
: 並增設C21A站（馬卡道路 美術館路口）
我剛才在Youtube看影片，意外看到這兩段影片，應該會是很好的實例：
https://www.youtube.com/watch?v=jjzs3J8l6uE
https://www.youtube.com/watch?v=eVIkxh1iJ-w
這兩段影片都是江ノ島電鉄線江ノ島－腰越的C型路權段。
不但有人等紅燈等到占用「電車專用」區域，
甚至有時鳴笛也沒用、還要有人去跟沒自覺的車主講才行。
所以，我覺得用C型路權真的是很大的挑戰。
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推文 (12)
推
CORSA
C路權?!那完了 甭提車輛 光行人穿越甚至擋道都能隨時看見~
07/15 00:14
→
CORSA
台灣的軌道建設若是C路權那軌道絕對優先的優勢完全喪失殆盡
07/15 00:15
→
CORSA
就像糖鐵客運系統容易被各種車輛行人干擾然後就..........
07/15 00:16
→
CORSA
台灣的C路權很少有成功的吧 早期的西螺大橋就是典型C路權
07/15 00:18
推
Sunny821210
所以才說只有150m啊 比影片裡的路段短很多 也是車少
07/18 00:37
→
Sunny821210
的路段
07/18 00:37
推
tommyyx2004
這居然是日本，我還以為在台灣
07/18 01:12
→
billkingFH
在台灣 班距會更難確定吧…日本在車少路段都都如此了
07/18 01:19
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ciswww
第二個影片1:00處剩餘道路寬度太窄
07/18 01:33
推
fanlongs
讚拉，蓋下去每天玩碰碰車
07/18 10:43
推
fanlongs
我想這不是大家樂見的，不能再修正嗎？
07/18 10:44
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CORSA
而且平交道還是有柵欄以及雙紅燈警示的設立~
07/19 00:40