※ 引述《DaGoDa (大哥大)》之銘言： : ※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言： : : 捷運黃線喊卡？林智鴻批韓國瑜天龍觀點戕害鳳山 : : http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2480979 : : 2018-07-07 13:26〔記者陳文嬋／高雄報導〕 : 好奇問一下，為何橘線運量如此低靡? 橘線低迷的原因我可以大概說明一下 原因一 信義國小與文化中心位於城中 通勤距離短 機車跟公車都是10分鐘左右可直達三多五福火車站等通勤熱點 而捷運需轉乘，這是比較尷尬的 只有到巨蛋以北才會歡喜甘願轉乘 同樣的問題台北也會發生 比如說住在紹興南街、丹陽街、杭州南路那附近的 捷運三不管地帶 到台北車站、中山、古亭、台大、忠孝三部曲等熱點 也機車跟公車都是10分鐘左右可直達 而捷運需轉乘 唯一跟高雄不一樣的也許只有停機車難易度 原因二 鳳山雖為35萬人第一大區 但是人口分佈是大概呈北中南均分成三分的 南：五甲 中：鳳山 北：假鳥松 南邊五甲通勤靠紅線前鎮高中跟草衙站 這個看google map就可一窺 北邊無論是牛稠埔還是赤山 幾乎無法因捷運受惠而搭乘通勤 自駕才是通勤主力 想搭捷運的早就搬家搬走了 所以捷運主力幾乎是真溶韙s居民 更詳細的說明請看原因三 原因三、地理條件影響 我一站一站說明 搭配google map更清楚 1.衛武營： 直接受惠的是802醫院跟中正高中的通勤者 但在地住宅分佈就比較尷尬 於公園南邊有比較密集的住宅區 但是公園霹靂大、同時要翻過鳳新高中跟鳳甲國中 因此使用者寡也是可想而知 公園北側的住宅區也是要先翻越802醫院跟中正高中 才能使用到捷運 醫院內部難走、學校又有圍牆阻隔 走到賭爛而使用者寡也是可想而知的 2.鳳山西 最直接受惠的地區是南邊根本沒開發完成的重劃區 空地放著生菇 北邊密集的住宅區可使用到而已 3.鳳山 最心臟的部分 要商圈有商圈、要住宅有住宅、 但是商圈屬在地性質，外地人鮮少來逛來買 會捧場的外地人大多是東邊大寮跟屏東來的 對橘線運量有貢獻，但是是大寮-鳳山這段 4.大東 最直接受惠的是大東藝術中心 但不是天天有人看展 南邊住宅區想使用要翻越藝術中心 北邊住宅區想使用翻越濕地公園 5.鳳山國中、大寮 捷運兩邊500公尺內的住宅密度低 步行搭乘者寡 運量是機車轉乘者撐出來的 而大寮停車場廣闊 因此大寮>鳳山國中 : 是因為沿線沒有百貨?沒有商圈?沒有商辦?沒有學校? : 還是動線並非居民進城路線? : 另外，高雄有所謂的進城路線嗎? : 雖然說不要跟台北比，但還是把台北拿來看一下 : 以台北市區為中心，周圍的衛星市鎮進台北市都要過河 : 像是北投、士林(包含淡水)、內湖(大直)、三重、蘆洲、新莊、板橋、雙和、新店 : 因此大家都要走橋，路上交通才塞到不行(紅到國外的機車瀑布就是最好範例) : 那高雄最引以為傲的不就是馬路筆直又大條，根本沒有過橋的必要 : 這條路塞，就走別條就好，因此捷運並非唯一選擇 : 再來看黃線，雖然沿線有人口稠密區、長庚醫院 : 但這動線是居民通勤路線嗎?希望有強者可以說明一下 : 另外，總有人喜歡塑造「台北人不給高雄蓋捷運」這種說法 : 我實在不懂，高雄蓋不蓋捷運，是台北市府可以決定的嗎? : 捷運建設不都是中央在審核嗎? 高雄黃線可行性到哪去了? : 每次都搬出重北輕南、天龍觀點這種陳腔濫調 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.61.0 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1531060545.A.2B2.html ※ 編輯: cannengue (111.82.61.0), 07/08/2018 22:45:11 ※ 編輯: cannengue (111.82.61.0), 07/09/2018 06:50:45