【台中交通體檢】捷運vs重啟BRT　誰讓台灣大道不塞車 https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180617/1374593/ 年底台中市長龍燕爭霸戰，台中市長林佳龍除持續推動10公里公車免費、年底讓台中第一 條捷運綠線試運轉上路，行政院前瞻基礎建設計畫通過「山手線」、「捷運藍線」計畫經 費補助，讓林佳龍提前兌現交通競選支票，連任之路加分，但上任後廢除BRT引發「為反 對而反對」的重大爭議至今難解，國民黨台中市長參選人盧秀燕就提出評估「重啟BRT可 能性計畫」，和74號快速道路連接國道一號改善交通壅塞的政見。學者則認為：「誰讓市 民出門安全不塞車，就是好政策 ！」 台中市長林佳龍年初宣布「台中將進入捷運新時代！」他指出，台中目前約1成人口搭乘 大眾運輸，捷運通車後台中將進入「捷運新時代」，未來捷運搭配轉乘公車優惠，預計大 眾運輸人口將倍增2成以上，他認為明年捷運試營運後可減少汽機車上路，可望有效改善 目前棘手空污問題。 台中市交通局長王義川說，台中市第一條捷運將在今年底正式搭載真人試運轉，明年試營 運，後年全線通車，預計試營運初期從北屯機場站到台中高鐵站沿線18站，每天可吸引5 萬人次搭乘，正式通車後，預計每天可有7萬人次。 另外，林佳龍的重大交通政見「大台中山手線」與「捷運藍線」都已納入前瞻基礎建設， 其中「山手線」目前已完成可行性研究，年底行政院核定後將啟動綜合規劃與細部設計， 預計在2020動工；另捷運藍線規劃自沙鹿車站沿台灣大道至台中火車站，施工前將繼續使 用優化公車專用道，培養大眾運輸搭乘習慣。 王義川說，林佳龍自2015年推動「10公里免費」，市區公車的運量從一年1.23億次，提高 到2017年底的1.35億次，初估3年來每年增加1200萬人次搭乘公車；其中台灣大道BRT轉型 為優化公車專用道後，公車路線從2014年的1條增加到目前的10條，每日車次從426班增加 到1102班，搭乘人次更從一天4.4萬人次增加到7.9萬人次，推動成效卓著。 但對於林佳龍交通政策，國民黨台中市長參選人盧秀燕不苟同，強調這次是「為市民交通 而戰！」她說，根據民調發現，台中市有6~7成民眾對交通不滿意，其中廢除BRT最讓人感 受到林市長是「為反對而反對」。盧秀燕強調，好的政策應該被延續，像林佳龍加碼前台 中市長胡志強「8公里免費」變成「10公里免費」，這種鼓勵搭乘大眾運輸工具政策她如 果當選一定會延續，另對許多民眾甚至提出希望「恢復BRT」主張，她也相當重視，她並 表示目前已經請專業團隊進行評估，希望從科學角度分析重啟BRT可行性。 盧秀燕強調，台中市今年底將試運轉的捷運綠線、已經完工使用中的74號快速道路台中環 狀路網，以及台鐵鐵路高架化工程，都是她10年前在立委任內爭取到中央補助經費而興建 ，反觀市長林佳龍主張的「大台中山手線」政見根本是「空中樓閣」；另大雅交流道嚴重 堵塞至今不見改善良方，盧秀燕也特別提出應盡速落實前市長胡志強早規畫的74號快速道 路連接國道1號大雅交流道，改善交通壅塞情況。 當年推動台中市BRT的前台中市交通局長 , 現任逢甲大學運輸與物流學系教授林良泰認為 ，台中市台灣大道目前交通擁塞情況已經進入「心肌梗塞」狀況，應該立即施做支架做為 緊急使用，否則藍線捷運這條大動脈還未打通，恐怕就先心肌梗塞陣亡，「BRT就是那個 支架！」他認為未來如果有機會重啟BRT，將過去合約中未完成的最後一哩路完成，從學 理、經濟效益、結合最新科技角度分析，他都認為「審慎樂觀其成」，他並預估「如果有 這樣一天，台中市民將可享受到快速交通的便捷！」 但逢甲大學運輸與物流學系教授李克聰認為，任何政策一定有優點有缺點，兩個候選人都 應該針對未來四年任期內可執行的政策規劃，彰顯自己推動方案優點，並針對缺點進行配 套改善措施，這樣的交通政策白皮書才會是民眾有感的政策。 他說，台中市民最關心的是未來四年台中交通問題實質的改善，大家希望希望出門不塞車 有安全保障，假日可以出去玩不塞路上，他建議兩候選人應針對「降低私人運具量多加強 規劃」，除了興建捷運、山手線的中長程規劃，短程如何在只有一條捷運下推出有效能的 接駁轉乘配套政策，將是兩個市長候選人最大的功課。 台中市民莊素美認為「如果有機會重啟BRT，成為全國第一條快捷公車系統，台中人一定 會感到與有榮焉！」馬聖君則認為「誰能推出讓我上下班走台灣大道不塞車的交通政策， 我就支持誰！」(曾雪蒨／台中報導) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.236.232.107 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1529316249.A.ECE.html