原文恕刪，讓我們來聊聊小八卦吧，這幾年捷運機電標案出 現了超多抓馬，前所未見的多，讓身為前從業人員的我非常 驚訝，原來我還在圈子時遇到的那些問題都只是小問題。 三鶯線算是這批抓馬的開始，後續開啟大抓馬時代。三鶯線 爭議在於得標公司提出的工程實績並未正式營運，所以產生 是否應該算合理工程實績的爭議，而後的桃園綠線發生了共 同投標廠商的廠商聲明書只簽名未填寫的離譜錯誤，再來就 是這次的萬大線西門子通過資格審查後在開標前因公證文件 未檢送正本僅提供影本而被DQ的爭議。 在這些眼花撩亂的抓馬中，還有一間來攪局的公司台車，這 家公司真的最奇特，堅持一定要做捷運案，明明就沒有設計 能力也不願意累積，有台鐵投標資格及承攬資格卻不願意投 標，用盡方法甚至是浪費媒體資源也鐵了心要台北市及桃園 市捷運局通融給機會，這件事一直令我百思不得其解。而這 次萬大線得標廠商阿爾斯通是採用巴西車而不是長期合作的 川崎也算這次的一大看點。 這些抓馬背後是否隱藏不為人知的政治盤算實在令人玩味。 三鶯線新北市捷運局派人到土耳其確認該工程實績是否業已 完成正式營運，仍然還在整合測試階段的安卡拉線，新北捷 運局居然可以睜眼說瞎話，試問目前環狀線已進入動態整合 測試階段，新北市捷運局敢發完工證明給廠商嗎？ 桃園綠線桃園市政府三度發文工程會，從一開始試圖讓Ａ廠 商補件投標，到最後變詢問Ｂ廠是否在工程會黑名單廠商名 單內，是否為合格廠商，能否廢標？意圖實在是再明顯不過 了，更別提五月二日就完成評選決標作業，到現在六月中了 發包作業還沒完成，連得標通知書都尚未寄發廠商，這家廠 商到底多沒桃園市府緣，就這麼不想發包給他，還是市府另 有別的算計？ 萬大線在審標期間，早已通知兩家廠商，資格審查都符合， 甚至在技術審查時，針對兩家廠商都有技術澄清問題，居然 在開標前突然通知西門子，公證文件未檢送正本喪失資格， 得標的阿爾斯通高出因影本公證文件喪失資格的西門子十億 新台幣，投標金額整整差了十億！這十億新台幣可是全國百 姓繳納的稅金！是否因為期望阿爾斯通能協助完成新莊機廠 及象山東延段且年底要選舉了要給個交代而犧牲西門子？ 聊聊小八卦，僅供參考，大家討論討論。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.138.105 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1528900949.A.8ED.html