https://i.imgur.com/n47eUL4.png ※ 引述 《ujay1990 (SunnyLife)》 之銘言： : 　 : 　 : 現在有北投-大安 松山-台電大樓的車 : 為來能不能考慮把區間車時間帶拿掉 換成南北大動脈 : 這樣新店-淡水就能夠不換乘 一車抵達 : 也方便前往臺大醫院就醫的老人 : 不需要在中正紀念堂的月台和年輕人一起奔跑 : 新店-淡水南北大動脈還是有價值 : 淡水 知名觀光景點 : 劍潭 士林夜市 : 圓山轉運站 : 中山 大型商圈 : 台北車站 台灣最大轉運站 : 臺大醫院 台灣最好的醫院 : 中正紀念堂 最大的公園 旁邊還有中華電信 : 古亭 師範大學 : 台電大樓 台灣電力公司 : 公館 台大台科大師大分部國北教 : 景美 商圈 : 大坪林 環狀線轉乘站 : 新店 碧潭風景區 : 南北大動脈比想像重要多了 : 何不連署恢復南北大動脈？ : 　 先向各位說明物理上可行性： 若排入直通班次，沒有必要和一般班次1:1，可以採取15~20分鐘1班車 反正年長者似乎不重視班距，他們會等到要搭的車來 因此在這條件下，或許可以(1)抽掉離峰部分班次改成直通，或是(2)直接插班增班 淡=淡水、北=北投、安=大安、象=象山 松=松山、電=台電大樓、新=新店 a.松電換成…不對，怎麼電存在感都很低 b.一半北安改以北新代替，而因新店線班距較長可直接插班 c.淡水可以增班，因此把前述北新延長成淡新 不過…… 現在淡水信義線是8分循環，松山新店線卻是18分循環，聯合排班會有困難 兩者循環最小公倍數是72分鐘，也就是中正紀念堂常常接不上的原因 也就是說，要排直通勢必再次調整運行圖 不知道5分班距(無區間車)是否可行？這樣的話就好調整了 不然兩邊都改18分循環也可以 排班小事，起碼物理上的問題是解決了 同樣可以推論到其他的直通模式，甚至想去南港也不是問題 再來是必要性 已有平行轉乘夠方便，其實沒必要開直通 儘管不一定能接好，還要刻意忽略北捷阿婆在月台奔跑，但這一點都不是理由 兩邊循環統一並且增長停車時間(反正排點很鬆從其他車站扣過來就好)就能解決了 研究跨線兩站間運量可以得知何區間適合開直通，以及開直通受益者多寡 但整體來說，除非能透過直通繞過非平行轉乘站或是抄捷徑，不然沒必要開直通 (南港-南勢角不經忠孝新生但繞路、淡中北中可省去東門繞路或中正古亭兩次換車) 此外若尖峰開直通會影響準點率，故只考慮離峰開行 -- 淡水-頂埔物理上不可行 -- 題外話，如果把西門和古亭改造成類似小竹向原改良後的配線，就能無限開直通了 這是真的，因為A->A、B->B、A->B、B->A在此配線下都不會互相干擾 只要A->A搭配B->B，而A->B搭配B->A，皆為立體交叉或無交叉 -- 只好把北中淡新做成簽名檔回憶了 -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正紀念堂→ 古亭 →→ 頂溪 南勢角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大醫院 ←←中正紀念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.71.78.244 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1528160541.A.4C9.html ※ 編輯: Metro123Star (210.71.78.244), 06/05/2018 09:20:23