※ 引述《klementhsu (HaHaHaHa)》之銘言： : 把我畫的路線也丟上來好了 : 連結:https://goo.gl/sgCENa : 我是計畫用高架直接走重慶北路 途經大橋頭站 和橘線轉乘 : 過中山高後彎到基隆河上 斜斜切到兒童樂園 設一站 並且和社子輕軌轉乘 : 這站是根據捷運工程局上社子輕軌的路網圖 裡面的LO04`站 所設的 : 網址:https://goo.gl/g2GpmD : 之後的路線就參考METRO大 畫一弧線到大業路 之後也都一樣了 : 兩張不一樣的點主要就是市區走重慶北路 原因是重慶北路比較直 : 鐵路可以順順的直接蓋在公路上 避免為了拉直路線而需要大量徵收民宅的可觀費用 : 然而這樣卻衍伸出另一個問題 而且相當棘手-台北車站的站址 : 雖然我最後是畫一個彎 設在台北車站西出口旁 : 我比較希望的是直接設在雙子星兩大樓中間 等於蓋在重慶北路的上面 : 這樣的問題就是當要轉乘其他線 甚至是原本的淡水線時 都必須要走相當長的距離 : 可是這邊如果地下化 彎到板南線南下線旁 又會受到機場捷運的阻擋 : 唯一縮短轉乘距離的機會似乎是地下車站設在市民大道底下 月台和台鐵平行 : 如此才能比較貼近藍紅線的月台 : 這樣要面對的就是地下化和潛盾導致經費暴增 而且還得找出土段 : 這樣看起來好像找不到一個比較便宜又方便的方法 : 跟大家分享一下 版眾覺得如何呢? 原文部分恕刪 繪製自己的幻想圖的過程中，試著把北淡快線和機場快線做連結 爬文之後發現大部分跟k大的路線頗像 https://tinyurl.com/ycgj72bx 目前還沒想到細部，以下以文字做大略說明 1. 台北車站接重慶北路直直北上，在大橋頭站轉乘中和新蘆線 (市區地下) 2. 百齡橋後接承德路轉大度路 (約在洲美之後出土改高架) 3. 在關渡站與淡水信義線轉乘後，使用其既有的軌道繼續北上 (原淡水線終點站改成關渡，關渡至淡水的車站交給此新線營運) 4. 淡水站之後左轉過淡水河到左岸八里 (紅樹林至淡水間進入地下，台北港附近出土改高架) 5. 剩下接台61線到竹圍附近地下化進入機場 當然也會緩急分離，自己試畫路線的結果比現在的機場捷運長了將近10公里 個人認為最重要的優點是 1. 經過地形比既有機場捷運好得多，省去爬坡、轉彎、速度慢等缺點 不知道此線型配合更快的速度能否追上額外距離的時間 2. 結合北淡快線，士林、北投、淡水三區至桃園機場更便利 3. 在機場鐵路必須兼具部分通勤功能以免運量過低的條件下，淡水vs林口 孰優 4. 八里迪士尼 (誤) 不曉得大家覺得這條的效益和可行性會贏過現在的機場捷運嗎 p.s. 靈感來自香港機場快線 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.110.62.235 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1525620826.A.775.html ※ 編輯: souken107ttc (123.110.62.235), 05/07/2018 00:10:55 ※ 編輯: souken107ttc (123.110.62.235), 05/07/2018 11:05:59 已附上地圖連結 其實會挪用淡水線路線是因為要經過淡水卻不知道該怎麼走 希望各位可以建議一下如何改進、提高限速之類的 Q_Q ※ 編輯: souken107ttc (123.110.62.235), 05/07/2018 11:10:12 可是我只有用部分的淡水路廊 其他應該可以 >80? 話說速限是根據何而來的 小弟不知 ※ 編輯: souken107ttc (123.110.62.235), 05/07/2018 23:32:01 所以速限主要來自捷運多停靠的特性 當初沒必要砸錢建置速限更高的硬體規格嗎? 換句話說 如果此新線以較高規格建置 外加淡水線部分路廊改建提升 就可以用更高的速度嘗試追趕約莫10公里的額外路程囉? ※ 編輯: souken107ttc (123.110.62.235), 05/08/2018 00:09:02 如果要做 就是要壓縮到 結合北淡快線、北台北至機場、淡水至機場的優點 略勝 額外時間跟距離的缺點吧 ※ 編輯: souken107ttc (123.110.62.235), 05/08/2018 14:16:35