個人一直認為萬大線的規劃很謎 拐很大一圈之餘 兩端性格也很不一樣
中正-土城是典型的都心通勤線 方便民眾前往市中心CBD
土城-迴龍是外郭環狀線 方便民眾來往都市外郭的工商業區
而頂埔有一條孤立的三鶯線也沒有整合
為什麼不直接把三鶯線與萬大線(往迴龍)串在一起？
甚至與規劃中的五泰輕軌串在一起
變成三重分子尾 - 三峽 非常非常漂亮的外郭線
由三重前往土城搭本路線即可直達
可有效減少汽機車使用
現在雖然都心的汽機車使用因捷運通車有所減少 但外郭地區彼此往來不便
依然依賴汽機車 故每逢尖峰時間，嚴重的塞車往往在外郭地區產生
BTW
我最近在研究早年捷運系統規劃 有看到早期運委會規畫的北高捷運方案
以及北市的中運量、最後核定合併方案等
早年捷運系統幾乎都是以考慮都心-外郭黏一圈的衛星城市往來為主
幾乎不考慮外郭彼此往來或新市鎮的交通需要
環狀線、各新市鎮聯外捷運輕軌等都是後來才規劃的
而新市鎮規劃時也沒考慮先把鐵路拉進去 即使蓋了
也只是讓民眾用低運量捷運/輕軌丟到外郭城市的最近車站再解決 很廉價的規劃
只有萬芳社區獲得木柵線捷運經過
高雄大坪頂當初有規畫紅線直接進駐 但大坪頂最後也不開發了
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目が冴える蛇 Snake of Clearing Eyes
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推文 (27)
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ekes11
我又要推薦五泰輕軌延伸 https://imgur.com/a/s58gfl4
05/05 12:56
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lina7inverse
/a/ 是相簿連結~請點進去後在照片按右鍵複製真連結~
05/05 13:01
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lina7inverse
https://i.imgur.com/Eammu67.jpg
05/05 13:03
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lina7inverse
加推萬大樹林線與台鐵樹林站轉乘、加推五泰輕軌延伸
05/05 13:06
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gigihh
但是香港的輕鐵也是類似淡海、安坑輕軌的模式， 不過既然
05/05 13:39
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gigihh
都要住到很外圍的新市鎮，新市鎮必須要發展自己的就業圈，
05/05 13:39
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gigihh
才是正確的方向， 就以淡海新市鎮為例，從新市鎮到台北市
05/05 13:39
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gigihh
上班，如果算從住家出發，到公司可能就要兩個小時了，更
05/05 13:39
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gigihh
不用說安坑輕軌必須要利用環狀線到達外圍的大坪林站，然
05/05 13:39
→
gigihh
後才能轉接到現有的二期路網，畢竟就業機會還是分佈在現在
05/05 13:39
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gigihh
這五條線的範圍內為主。
05/05 13:39
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edos
如果士林北投科技園區發展起來,淡海新市鎮應該就好點
05/05 13:44
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gigihh
紅線至少還是可以直達市中心 那 安坑地區要靠什麼來帶動呢
05/05 13:48
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gigihh
？
05/05 13:48
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wadadihaga
萬大線結合三鶯好像不錯 但就是在土城重疊區段多
05/05 14:45
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DDJJ1069
樓上+1 所以前面才問板南線的土城~頂埔這段地下化隧道
05/05 14:48
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DDJJ1069
改成給三鶯線使用,不知道行不行....
05/05 14:48
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Metro123Star
不行，板南線在土城無橫渡線，而且無論是增加橫渡
05/05 20:13
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Metro123Star
線還是岔出去萬大線，改造隧道也需要停駛
05/05 20:13
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ekes11
萬大併三鶯也是有辦法,只是土城地區要忍耐一段時間沒捷運
05/06 09:55
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ekes11
https://i.imgur.com/56UQAeH.jpg
05/06 09:55
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assanges
以台灣民衆一車到底的心態，萬大二期接新莊線效益真的不
05/06 10:32
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assanges
佳。除非新莊線直通運轉(迴龍→迴龍/東門→中正紀念堂)
05/06 10:32
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assanges
，但兩者規格上就不一樣了
05/06 10:32
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Metro123Star
@ekes11 舊海山站拆除且海山土城不再接通？
05/06 14:54
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ekes11
是 那附近熱鬧的是中央路二段,而中央路二段到土城站跟到
05/06 16:55
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ekes11
城林橋站一樣距離
05/06 16:56