這問題我真的好奇蠻久了
萬大線第一期全長約10公里
終點站設在莒光
而從中和高中到土城站只有約5公里的距離
當初為何不直接蓋到土城，而要列入第二期呢？
是因為高架地下喬不攏嗎？
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推文 (84)
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brian0124
「只有」5公里
04/28 17:54
推
hicker
https://bit.ly/2Hvcnme 萬大線規劃報告書
04/28 18:01
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hicker
你的問題 答案應該在第14章 分期發展計畫裡
04/28 18:02
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aa1477888
五公里對捷運系統來說要蓋很久...
04/28 18:10
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hicker
其實應該是 莒光站旁邊就是機廠 第一期通到莒光是最單純解
04/28 18:12
推
bryant780113
因為機廠的關係吧
04/28 18:25
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Odakyu
我倒比較好奇為什麼萬大線不規劃去後埔地區
04/28 19:25
推
dickkdickk
機捷環北到中壢2公里已經挖3年半了，不知何年何月才通
04/28 19:30
推
xylophone135
我也很希望到土城……
04/28 19:35
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tacoux
何年何月，得償所望
04/28 19:47
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ji394xu3
跟5公里沒關係,應該是機廠調度的問題
04/28 19:51
推
abc480528
萬大一二期的營運規劃是中正廟-莒光及迴龍兩條 代表二
04/28 19:59
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abc480528
期客流量與一期有段差距 純粹需求沒有到罷了
04/28 20:00
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ekes11
跟一二期客流量沒關係,就算二期後面才蓋,一二期的運量落差
04/28 20:15
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ekes11
還是存在,又不會因為二期比較晚蓋,就可以把雙方的客流量
04/28 20:15
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ekes11
給拉近 ex.板南線後面蓋的土城段, 這問題很簡單:就是"錢"
04/28 20:16
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abc480528
客流量高的自然代表需求大，建設會被排前
04/28 20:22
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ekes11
錢夠多就不用管什麼需求不需求誰先蓋誰後蓋
04/28 20:23
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ekes11
在台灣會搞分期建設往往都是經費有限所以才要這樣考量
04/28 20:24
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abc480528
你說的跟我說的其實沒有衝突。
04/28 20:25
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DDJJ1069
要講需求,當年的木柵線根本沒資格排在第一期路網
04/28 20:25
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abc480528
那就很明顯是政策因素，台北市與中央規劃出不同系統
04/28 20:27
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abc480528
萬大線分一二期沒有這種背景
04/28 20:27
推
victtgg
因為預算有限,二期到前瞻計劃才開始爭取預算
04/28 20:39
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chicagoboy
木柵線台北市與中央規劃出不同系統,所以就要一期先蓋?
04/28 20:46
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chicagoboy
看不太懂這之間有什麼相關聯
04/28 20:47
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abc480528
要問相關聯請問D大好嗎
04/28 20:47
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chicagoboy
你不是說政策因素(不同系統)嗎?
04/28 20:50
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chicagoboy
木柵線台北市與中央規劃出不同系統->為什麼這就要擺在
04/28 20:50
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chicagoboy
第一期??
04/28 20:50
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abc480528
那你要去問當時的台北市政府為何另推中運量系統呀
04/28 20:54
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abc480528
客流量不足+開發誘因不夠->自償率拉不高->錢不夠所以先
04/28 20:57
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abc480528
蓋民眾需求較高的一期 這是我認為萬大線分期蓋的脈絡
04/28 20:57
推
Odakyu
當年的中運量系統是為了填補高運量系統蓋好之前的空缺
04/28 20:58
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Odakyu
先解決都市交通的燃眉之急
04/28 20:58
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abc480528
這是現在地方蓋捷運都要經過中央地方層層報告層層審核
04/28 20:58
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Odakyu
後來兩個方案才合併 e.x. 運研所東西線+中運量2號線合併
04/28 20:58
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Odakyu
=現在板南線
04/28 20:59
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abc480528
的狀況 當年另推中運量能否類比我就不清楚了
04/28 20:59
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chicagoboy
但說真的,當年木柵線那條路廊的交通根本不急迫
04/28 21:05
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chicagoboy
還是沒有解釋出北市中央推出不同系統跟擺一期先蓋有什
04/28 21:06
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chicagoboy
麼直接關係
04/28 21:07
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victtgg
印象中,有提木柵線的開始就是中運量,那有不同系統?
04/28 21:09
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abc480528
我認為兩個case就是沒有什麼關係 規劃的背景相差太大
04/28 21:14
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abc480528
所以我不覺得可以拿來反證萬大線的狀況
04/28 21:14
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adort
土城到中和園區上班的超多
04/28 23:31
推
crazyshit
希望一期到土城+1
04/29 01:41
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ji394xu3
萬大線根本不用分一二期,整條就蓋到土城站止 就行了
04/29 09:37
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ji394xu3
要不是板南線已經蓋到頂埔了,最好是板南線止於土城站,
04/29 09:38
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ji394xu3
讓萬大線+三鶯線
04/29 09:39
推
shter
.......五公里都足夠讓板南線延伸到汐止車站了，一點也不短
04/29 11:01
推
souken107ttc
應該板南跟萬大都到土城為止+1
04/29 13:05
推
shter
不太可能，目前永寧就是高速公路轉板南線的轉運點了
04/29 13:49
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ji394xu3
板南線蓋到土城站的話,國道客運頂多就永寧跟土城都停靠
04/29 15:18
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ji394xu3
距離又沒差多遠,再說如果萬大+三鶯,永寧站的轉乘就下降
04/29 15:19
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ji394xu3
不少
04/29 15:19
推
ek252
國3都有客運從中和交流道下去新埔/府中/景安轉乘的了,所以
04/29 15:24
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ek252
板南線就算只蓋到土城,客運一樣從土城交流道下去土城站轉乘
04/29 15:24
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heibe
可以問某u
04/30 11:59
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DDJJ1069
認真問,工程上有沒有可能把板南線的土城~頂埔地下化段
04/30 13:08
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DDJJ1069
讓渡(萬大合併三鶯),板南線終點變成土城站?
04/30 13:09
推
ultratimes
土城站沒橫渡線，板南線要怎解？
04/30 13:23
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DarkNT
分兩期可以剪綵兩次？
04/30 14:31
推
Metro123Star
當初怎麼會規劃讓三鶯轉萬大要兩次
04/30 18:23
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hicker
三鶯要轉到萬大線的需求量....??
04/30 19:36
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ciswww
頂埔http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1164057585.A.165.html
04/30 19:37
推
shter
三鶯轉萬大兩次還好啊，民汐轉板南或松山也是兩次
04/30 19:52
推
ususa
同意萬大線應該合併三鶯線,這樣三鶯既可以直達台北市也可以
05/01 07:42
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ususa
選擇在土城站轉乘板南線,至於樹林線路線太差,實在不用蓋,通
05/01 07:42
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ususa
勤還不如搭台鐵或公車去板南線轉乘方便。
05/01 07:43
推
ususa
https://imgur.com/a/mjFS9Ai 光是工程上,走樹林就要7個九
05/01 07:59
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ususa
十度(含)以上的大轉彎,令人咋舌。
05/01 08:00
推
shter
萬大線二期設計的需求應該是解決環狀線以西的縱向轉乘吧
05/01 09:19
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shter
也就是下新莊迴龍經樹林到土城中和這一段
05/01 09:19
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shter
如果環狀線是台64需求，那萬大線二期勉強算是台65需求
05/01 09:20
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ji394xu3
實際上,迴龍-樹林-土城這段的通勤需求根本沒大到要捷運
05/01 09:59
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ji394xu3
就連第一圈的環狀線,人口/車流那麼多,也僅是中運量就知
05/01 10:00
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ji394xu3
台65是連結土城交流道-浮洲-新莊-五股交流道,兩回事了
05/01 10:03
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ji394xu3
實際上從桃園方向來的車流,從迴龍之後主要分成2股:一條
05/01 10:09
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ji394xu3
走新莊三重(新莊線/機捷),一條走樹林中正路+浮洲橋往板
05/01 10:10
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ji394xu3
橋,萬大樹林線最麻煩的就是在樹林又繞一大圈才走城林橋
05/01 10:11
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ji394xu3
繞去永寧,這其實也不符合當地多數的交通動線
05/01 10:12
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ji394xu3
https://imgur.com/a/nr8sqcV
05/01 10:24
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ji394xu3
跟台65線動線吻合的其實是五泰輕軌(含延伸浮洲)
05/01 10:26