備註 藍線的預估運量是以BRT的3倍來推估 實際上公車是有免費里程 實際運量應該更低 我們想讓你知道的是 根據市府規劃，台中捷運藍線西起沙鹿車站，行經台灣大道進入市區，與捷運綠線在市政 府站共站串聯，再進入台中大車站，全程約39分鐘。 台中捷運又多了一條「藍線」通過審查：台中車站到沙鹿39分鐘 https://www.thenewslens.com/article/93075 （中央社） 台中捷運藍線去年納入前瞻基礎建設計畫後，台中市交通局長王義川今（5）日指出，代 表建設定案的可行性研究報告已於3月底通過交通部實質審查，並報請行政院核定。 王義川表示，捷運藍線獲交通部核定，讓台中藍綠二條捷運、山線鐵路高架化、大台中山 手線串聯整合更邁進一大步，台中已正式進入軌道新紀元。 根據市府規劃，台中捷運藍線西起沙鹿車站，行經台灣大道進入市區，與捷運綠線在市政 府站共站串聯，再進入台中大車站，全程約39分鐘，全線總計21.3公里，共設15座車站， 目前規劃高架6站、地下9站，總工程經費約新台幣841.64億元。 王義川指出，在討論運量過程中，交通部一直認為東海大學以西的海線運量會影響藍線的 整體收益，一直希望市府同意只興建至東海大學，並在東海大學周邊設置五級維修機廠。 市府則堅持必須經過沙鹿，並以台中港為終點站，最後交通部同意，希望市府接受第一階 段先以沙鹿為海線端點。 市府為了加速藍線進度的核定，王義川表示，同意第一階段規劃設計到沙鹿，但因梧棲及 台中港也是市府設定的三大副都心之一，後續全國軌道進度的滾動檢討中，相當有機會可 納入第二階段設計。 王義川說，未來捷運藍線通車後，將可分攤台灣大道現有私人車輛的龐大流量，改善道路 服務水準，也可促使沿線產業發展更活絡，預計服務活動人口近60萬人，以專用道公車運 量3倍推估，目標全日運量設定23.06萬人次，尖峰小時運量可達3.91萬人次。 王局長還說，沙鹿為海線重要轉運樞紐，也是捷運藍線的起點，市府已規劃在此設置沙鹿 轉運中心，未來藍線通車後將同時有台鐵海線及雙港捷運，鐵路、捷運及公路客運三合一 的交通轉運中心，成為帶動雙港副都心發展的火車頭。 捷運藍線也與綠線於台灣大道文心路口交會共站，構成十字路網，民眾不用出站就可以換 線轉乘。藍線東側端點設在台中大車站，未來也將在第二階段爭取往大里霧峰、甚至南投 延伸。目前市府已啟動「台中大車站計畫」，以共站分流概念進行場站開發，可透過類似 機場人行通道「People Mover」的立體平台，快速轉乘台鐵及台中轉運中心。 林佳龍：台中捷運起死回生的關鍵，就是「廢除BRT」 目前台中捷運計畫有綠線、藍線、雙港輕軌三線。目前僅捷運綠線之烏日文心北屯線已經 進入施工階段，目標為109年12月全線正式通車營運，其它路線皆尚在規劃。 綠線東起自台中市北屯區松竹路二號橋附近，以高架型式沿松竹路西行跨越台鐵再左轉至 北屯路，沿北屯路至文心路四段路口前右轉文心路，經文心南路由中山醫學大學後方轉到 建國路，並跨越環中路高架橋及穿越中彰快速道路後，沿鐵路北側跨越筏子溪進入高鐵台 中站區。 烏日文心北屯線最新進度 除了捷運藍線可可行性研究報告已於3月底通過交通部實質審查，並報請行政院核定。 雙港輕軌取代了原本規劃之捷運橘線，並將原捷運橘線的大里霧峰南投段，更改為南投延 伸線；其路線起自台中港區，經台鐵沙鹿車站、台中國際機場、水湳智慧城後，進入市區 ，已於2016年4月開始辦理可行性研究。 除了此三條路線，根據「台中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃報告書」當中亦規畫有捷 運紫線作為計畫中之後續路網；市府目前推動的屯區捷運計畫（大平霧線）即為原捷運紫 線，目前尚待辦理可行性研究中。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.147.45.104 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1523243719.A.2C8.html