※ 引述《derfa (OZY)》之銘言： : 小碧潭站目前原罪，就是無法讓公館以南發車密集。 : 上午尖峰時段，影響面更大。所有問題指向小碧潭站。 : 將來黃線開始營運，大坪林站，乘客擁擠會更嚴重。 環狀線通車後大坪林站不見得會很擁擠，反倒該擔心景安站轉乘 當然不否認轉乘帶來的乘客會變多 : 是否可思考發車模式，作個調整。 : 新店發車仍維持目前模式。 : 小碧潭發車模式，因月台配置，改為七張站不停，直接到大坪林站。 關七張X事？？？ : 二班新店松山。一班小碧潭松山。解決公館到大坪林班距過長。 你要不要先研究一下現在的松山新店線時刻表 而且小碧潭站只能吃3節，除非拿東廣場擴建月台 3車組只有2列能用（1列在新北投還把備用車直接抓上線） 你的想法絕對不可行啦 松山新店線已經是全區比3:1，新店線南段增班只能： 1.只開全程車但不平衡班距 12分鐘循環，班距分別是2.5 2.5 2.5 4.5，4.5的中間可塞小碧潭 優點：沒有區間車，可以增加南段運能 缺點：前面等4.5分鐘那班會特別擠 2.區間車延長大坪林，但大坪林和七張要路塞一下 循環同現行，區間車抵達大坪林時稍候約1分鐘再進入袋狀軌，支線抵達七張亦同 優點：增加南段運能，且能分離新店與公館的乘客 缺點：路塞易誤點，又或是直接拉長行駛時間 不過有個更根本的問題是車不夠，目前配屬371-3有18列、381有9列共27列 全程車平均3分班距需26列車上線，但備用車不足 區間車延長大坪林於袋型軌等候時間長，差不多也是需要25~26列車上線 還有，台電大樓區間車其實擔任市中心轉乘疏運角色，若每班都塞滿南段的乘客， 古亭轉乘往松山的上得去嗎 -- 暴雪的本業是動畫 台糖的本業是蘭花 拿坡里本業是炸雞 肯德基本業是蛋塔 人體的本業是睡覺 屋馬的本業是雞湯 LINE的本業是貼圖 台鐵的本業是便當 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.57.73 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1522823109.A.039.html ※ 編輯: Metro123Star (1.171.57.73), 04/04/2018 14:26:11 我沒吃過 簽名檔是去額板請板友想的XD 原始簽名檔只有最後兩個 其實我覺得淡水信義線也該3:1 尖峰：淡象-4-北象-2-淡象-3-淡象-3- 離峰：淡象-4-北安-4-淡象-6-北象-4- 喔不用玩18分鐘循環啦，只是呼應一下松山新店線XD 不過看到台電大樓真的會很幹…全車空但到不了目的地 直通北車和班距是獨立事件吧 ※ 編輯: Metro123Star (61.230.152.88), 04/04/2018 17:30:39 全部淡象的話需要36列車在線上，目前配車數301有22列、381有15列，共37列是不夠的，沒 有備用車 東段常態乘客量不多，人多再延駛就好 話說有人注意到我寫松山新店線的371配車只有18列嗎？ 因為我認定305/306是轉配(非支援)蘆洲 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.157.67), 04/04/2018 23:13:54 這個我稍微解釋一下 台電的袋狀軌和維護軌（小南門線）有關，是提供從板南線往北投機廠最近的折返點，中正 ～台電間因為高低差等問題不能設置袋狀軌，於是就設在台電南，而這個袋狀軌其實是多出 來的，一般是11公里左右設一個 公館到萬隆之間是彎道，不利於設袋狀軌，而且設置當初並沒有考慮開區間車（也沒有小碧 潭支線） 好幾個月了 其實是東門轉乘宣導太有力XD但我自己搭都是轉兩次 ※ 編輯: Metro123Star (114.136.97.28), 04/05/2018 07:33:24 305/306從新店轉配蘆洲，然後531/532從北投轉配新店 象山橫渡線的問題吧，天兵設計，尖峰已經出現很奇怪的調度方式了 ※ 編輯: Metro123Star (61.230.96.114), 04/05/2018 14:37:03 淡水線可以考慮開快速，利用北投站二三月台在北投追越，淡水發車後下一站石牌 詳細排點可能要親自搭一趟，隔壁板沒找到下行紀錄供參考 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.164.133), 04/06/2018 23:26:56