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作者hicker (重度懶人癌發作)
標題[新聞] 機捷直達「南延」難追越　「縮班距」缺車
時間Tue Mar 20 19:34:24 2018
原文PTT 原始連結 ↗
https://news.tvbs.com.tw/life/887107 新聞影片 https://youtu.be/N0__FsVVZj0
記者 錢麗如 / 攝影 李延智 廖廣賓 報導 機捷3月1日開始增加加班直達車停靠A18和A21站，目前在A8長庚醫院站「追越」， 也就是讓直達車追過普通車，達到排班目的，未來如果要再向南增停A22老街溪站 和A23中壢火車站，就得「二次追越」；但這麼一來可能導致普通車停靠時間最久 增加為5分鐘，又或者得用不平均班距排班，2種選擇都是難題。 加班直達車準點出發，往A8長庚醫院站準備追越。而所謂追越，就是普通車進站後 先停靠在外側軌道，直達車到站後就能先通過並追過普通車，達到調度目的，但這 必須是具有4軌軌道的車站才辦得到。 機捷共有7站是4軌，除了A14、A17站，其他都在機場以北，以現行15分鐘班距來說 ，直達車還能只在A8站追越，但要是再往南延伸就得增加追越點，難題跟著浮現。 以A22站老街溪站來說，這裡的車站結構已經完成80%，但其軌道設計是以一南一北 的雙軌設計為主，預計111年通車，和A23中壢火車站一樣都只有2軌，偏偏機場以 南只有A17站和還沒啟用的A14站是4軌。 但機捷透露，若以A17站追越，剛好和A8站相反，直達車走外側軌道，非直線得降 速，通過要花90秒，普通車停靠時間連帶逼近5分鐘，乘客等得了嗎？對此桃捷運 務處副處長謝志成表示，另一種方式就是透過不平均班距的發車，安排在以後的第 三航廈A14站來第二次追越。 而除了南延，機捷未來的目標也是要把現行班距15分鐘縮短到12甚至10分鐘，但以 現行的車輛數來看，直達車11輛，而普通車有20輛，直達車每天得出去10輛，普通 車則是14輛，光以直達車來看，每天只剩一列可以待在維修廠進行檢修，數量顯然 是相當吃緊。 現行車輛數緊繃，再加密班距勢必不夠，萬一主線列車出現異常得進廠維修，就會 無車可跑。而機捷計畫增購10列車，直達車、普通車的比例6比4，也已經向中央提 出46億元的經費申請。 桃園捷運公司總經理陳凱凌也指出，未來若增購完畢，15分鐘的班距能縮到剩10分 鐘左右，如果是直達車、普通車都有的站，大概就只會有5分鐘的班距。服務觸角向 外擴張，機捷眼前關卡重重。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.115.234.198 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1521545668.A.9F5.html

推文 (57)

推 azcooper 直達霉好 03/20 19:45
推 toast520520 那還不趕快先動工A18高鐵站的側線？是經費不夠嗎？ 03/20 19:45
推 KevinIngram 現在知道政治人物隨口開一張支票要多大的代價了沒? 03/20 19:48
推 geesegeese 工程技術不行，活該 03/20 19:57
→ geesegeese 沒人覺得機捷直達車車廂很差? 03/20 19:58
→ geesegeese 沒有意義的行李直掛 03/20 19:58
→ omkizo AVBS報這個會不會專業了一點??? 03/20 20:21
推 ultradev 新聞影片還蠻專業的，會不會是桃捷的業配新聞啊？ 03/20 20:29
推 jwph 是否長遠計畫直達車就是停靠A14和A18而已(?) 03/20 20:29
推 cheng1990 難得有專業一點的報導 03/20 20:47
推 aa1477888 高鐵側線為什麼不做呢... 03/20 21:00
推 abc480528 如果未來直達車打算在A23折返 A18側線是否還有必要？ 03/20 21:12
推 PHb787 等等 為什麼直達車要停A22? 03/20 22:41
推 komachi275 所以A17的四軌是做來幹嘛的? 03/20 22:43
→ hicker A17應該只會有三軌吧 03/20 22:49
推 ultradev A17的外側兩軌是用來進出青埔機廠的 03/20 22:50
→ coon182 A17外側月台不是還被柱子擋住嗎.... 03/20 22:57
推 ultradev 對啊，所以桃捷才說如果要用A17追越，那直達車要走外側 03/20 22:59
→ ultradev ，因為不用上下客 03/20 22:59
→ hicker 修正 A18 03/20 23:09
推 komachi275 原來如此 那看起來原始設計沒打算讓直達車跑機場南哩 03/20 23:15
→ hicker 原始設計就只讓直達車跑到高鐵桃園站 03/20 23:58
推 Stan6003 原始設計是直達車到A18二股折返,但現在少一股,所以... 03/20 23:58
→ ekes11 原始設計讓直達車跑到高鐵桃園站那年代並沒有要延伸到中壢 03/21 00:13
→ ekes11 如果打從一開始機捷就規劃到中壢車站,我想直達車也應該會 03/21 00:13
→ ekes11 朝向規劃:桃園機場-高鐵桃園站-中壢,不會只到高鐵桃園站了 03/21 00:14
推 ting445 速度太慢也是問題吧 青埔那段騎摩托車都可以比捷運快 03/21 01:56
推 komachi275 之前實測最慢好像才15公里 03/21 07:36
推 ji394xu3 15公里是全程平均速度,還是行駛中的速度?? 03/21 09:26
→ ji394xu3 如果是行駛中速度也太慢(一般人腳踏車時速約20公里上下) 03/21 09:28
→ ji394xu3 但一般道路要停等紅綠燈,腳踏車全程平均速度也不會多快 03/21 09:29
→ Littlechozy 原始設計就不是城際鐵路的思維，會這樣並不意外 03/21 10:27
→ Stan6003 轉彎時可以體驗幾年前便當局出站atp壓速度的感覺 03/21 10:29
推 warren1990 新買的直達車設計可以更好 03/21 11:37
推 edos 從目前各站運量看,當初應該用快鐵模式去蓋: 1北車-2三重-3新 03/21 12:07
→ edos 北產業園區-4林口(長庚醫院)-5桃園機場一~三航-8高鐵桃園站- 03/21 12:07
→ edos 9中壢。速度較快,又不用分直/普二種列車,運量也不會差多少。 03/21 12:07
→ edos 而且桃園區搭自強號到中壢再轉機捷到高鐵桃園站,也快很多。 03/21 12:10
推 komachi275 行駛速度，記得是棒球場附近那個大彎 03/21 12:40
推 Metro123Star 無法高速進出站，拐岔限速不是60以上就輸了 03/21 13:18
→ Metro123Star 拐岔限速改40好了… 03/21 13:18
→ Metro123Star 還有無法高速通過，京急都最高速度通過的 03/21 13:19
→ Metro123Star 機捷進站壓70幹嘛 直接100就好啊 03/21 13:19
推 edos 規劃快鐵還可以解決彎道減速的問題,因為沒有A17跟A19 03/21 13:37
→ edos 桃園機場下來走青埔路設高鐵桃園站,再往南走113丙到中壢車站 03/21 13:37
→ edos 整個線型是順暢的沒有那種大轉彎 03/21 13:37
→ edos https://imgur.com/a/1i8o1 03/21 13:42
推 komachi275 機捷沿路很多走既有道路空間，要拉直難喔 03/21 16:22
→ ji394xu3 從機場旅館站~領航站都不是走既成道路。 03/21 16:37
→ ji394xu3 林口站~桃園機場這段也不是走既成道路。 03/21 16:38
→ Chungli28 A17最重要的設施是機廠 03/21 18:39
推 ultradev 如果照那樣拉直，機廠的位置自然會變。不過為了青埔地區 03/21 19:25
→ ultradev 的發展，現在三捷運站的方式還是比較好的 03/21 19:26
→ ji394xu3 高鐵桃園站區雖然設了三個捷運站,但是A17跟A19很明顯在 03/22 07:10
→ ji394xu3 特定區的"兩端邊緣",事實上很雞肋 03/22 07:11
推 resbond 所以在新車買進來之前是不可能縮短班距了嗎? 03/22 09:56
推 komachi275 直達延伸中壢應該會讓直達缺車 03/22 10:12
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