[討論] Re: [新聞] 雙北推定期票搭北捷公車吃到飽

作者d3osef (阿嘉)

標題[討論] Re: [新聞] 雙北推定期票搭北捷公車吃到飽

時間Sun Mar 11 18:25:01 2018

※ 引述《gn01360921 (抽離身體放開自己)》之銘言： : 昨天做了一個夢 : 夢裡的國家 : 首都有個地鐵 : 最近要推出月票可搭公車跟地鐵 : 30天 1280 : 只有普通游泳卡可以設定 : 多卡通 icrash2.0 happy crash暫時不能設定 : 一開始在最大的火車站設定 : 之後任何車站詢問處跟atim都會開放 : 用卡片餘額直接購買 : 卡片不夠1280就要先加到足額 : 真的很便宜呢 https://youtu.be/LwETIgkq3Xg

簡舒培議員在去年11月針對交通月票訂價對柯市長的質詢不長調個1.25倍很快就看完 1.悠遊卡公司資料一個月持悠遊卡做通勤使用超過1500元的只有41000人 2.訂超過1500的票價僅能圖利部分新北市民而已.. 柯市長認為不符合政策目標 3.另外質詢中也有提到機車一週加一次油一次150 一個月最多800了不起如果要達到轉移私人運具的這個目的政府在月票上的補貼能力是負擔不起的這些官員民代我相信數字都看得比路人多切勿以個人經驗以偏概全... 然後不要再提什麼八折優惠了拜託這個政策討論從頭到尾沒有官員提說要取消八折優惠這件事我不知道為什麼某些版友硬要把原價拿出來算然後證明1500有多划算.. 只能說幸好官員腦袋清楚.. 各位也可以分享一下是否跨市通勤目前每月搭乘大眾交通運輸的費用以及你認為月票的合理價格區間？月票因為吃到飽比目前費用加個10%個人覺得還是有吸引力再多就無法我倒很好奇會有多少版友超過1500.. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.54.103 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1520763903.A.5F9.html ？？哪看來的悠遊卡公司調資料還分得出新北台北哦卡片又不是全部記名時空背景不同大大這是2016年三月月票構想正式提出後(去年下半年吧) 取消八折優惠從來沒提過我相信政府也沒想過要同時推這兩個政策一步一步來會比較好大大實際費用多少分享一下吧大大實際費用多少分享一下吧不同在交通局長換人了.. 這樣可以嗎月票吃到飽的目標是什麼可不可以搞清楚如果訂價1500 然後取消八折最後是超過一半的人甚至七八成的人交通費增加這樣意義在哪？我再說了就算取消八折個人每月通勤費也不會超過1500 政策目標是推廣綠色運輸政府沒有義務提供優惠但它還是有想要達成的政策目標那這中間的手段和效益是什麼就由他們根據資料做評估多清楚.. 所以為什麼現在不打算取消拜託找篇新聞告訴我也有人增加啊..... 月票如果訂1500那增加一定比較多啦數字拿出來啊我怎麼想都不會比較少啊現在每月通勤超過1500的就只有41000人如果取消八折＋推行1500的月票你要告訴我最後通勤費減少的人比較多？？？？原來還沒有公車轉乘優惠... 台北市幹線公車推假的？公車轉乘公車有優惠好不容易政府願意推出來然後你現在叫他們取消更基本的捷運轉乘優惠哦關於義務這個問題我可以再貼一遍政策目標是推廣綠色運輸政府沒有義務提供優惠但它還是有想要達成的政策目標那這中間的手段和效益是什麼就由他們根據資料做評估通勤費如果增加推廣會有效逆？？大大實際費用多少分享一下吧好凶哦兩種都叫優惠所以？大大不就是主張政府只能推一種嗎推了月票接著就要取消八折＋公車轉乘優惠所以1500怎麼算都很划算？？連Youbike 都要推轉乘優惠了然後還要取消公車的？不解欸不會造福所有乘客那為什麼要取消八折啊啊啊啊？八折好好的要月票的就去用月票很難嗎現在就是月票訂價多少才有效果嘛.. 大大老是提一些極端例子前面講什麼淡水永寧現在提一些每月600(雖然在下屬於此類...) 我直接問了大大通勤費多少？月票多少你會想買？舉一些沒有數字佐證的例子還不如分享個人的實際經驗.. 早就在搭捷運重要嗎？？只要取消八折馬上一堆人跑回去騎機車顯而易見好嗎？能夠對道路交通有幫助就很棒了不過為什麼扯到綠能？這個不懂你在講什麼？捷運班次已經固定在那了只要搭乘人數上來人均排碳量不是就會下降嗎也不一定需要跟機車比啊月票目前看來是個不錯的辦法不是嗎？柯市長很久沒提了勿栽到他頭上何況當初新聞出來罵聲一片請注意討論語氣既然不想分享那請別舉一些沒有數字佐證的例子來證明個人論點免得以偏概全？？所以取消八折一點對搭乘大眾運輸比例一點影響都沒有就對啦大大是這麼認為的？月票如果訂1500＋取消八折我是認為保證下降... 大大如果這麼有信心會增加那也沒什麼好討論短程運輸可以學高捷用點對點的月票好如果我看懂的話大大是想說捷運其實沒這麼綠機車甚至可能是一個比捷運還要綠的運輸工具沒錯吧那如果為了推廣綠色運輸電動機車之類的政策更能達到效果跨年擠爆是因為所有人都要在同一個時間去同一個地方.... 捷運幾千億的納稅錢都花下去蓋了我是政府官員的話越擠我越高興這個看人囉照某位大大說法一個月就算多花個兩三百目前的捷運通勤族仍然會繼續選擇搭捷運錢都沒差了擠一點應該更能接受XD 再說了目前班次應該都還有加密空間擔心這個有點杞人憂天了 ※ 編輯: d3osef (61.230.68.37), 03/12/2018 06:08:13

推文 (157)

推 jin062900 至少可以吸引到長程的吧短程的你降再低他們都不會轉 03/11 18:38

→ jin062900 移到大眾運輸免費都不見得轉移那些人吧 03/11 18:38

→ d3osef 根據議員說法一週150是新北到臺北的標準通勤族哦沒有甚 03/11 19:02

→ d3osef 麼長程還短程.. 短程很難吸引到長程估計早就在搭捷運了 03/11 19:02

→ d3osef 個人是沒在騎機車啦不是很清楚一個月油錢大概是多少 03/11 19:05

推 Odakyu 機車持有成本嚴重過低是事實… 03/11 19:41

推 kutkin 他是只算台北市才41000 03/11 20:00

→ kutkin 當初是因為柯認為月票都圖利到新北 03/11 20:01

→ mybfgf 樓上+1 4.1萬一定只有台北市,從頂溪到內湖科技園區通勤, 03/11 20:07

→ mybfgf 捷運+公車一個月就要1600左右。 03/11 20:07

→ sziwu1100 https://goo.gl/ZoFSUj 柯市府本來就提過取消優惠 03/11 20:09

推 rainbowzone 新北非北捷服務區輕鬆破1500... 03/11 20:54

→ edos rainb大+1 新北只要公車+捷運通勤台北市,每月破1500元不難 03/11 21:03

→ sziwu1100 那兒時空背景不同?也才2年前同一屆台北市長任內說的話 03/11 21:07

→ sziwu1100 政府本來就沒有義務一直給你悠遊卡8折優惠跟轉乘公車優 03/11 21:09

→ sziwu1100 惠,你用雙重優惠的標準去說月票吃到飽1500元不吸引人, 03/11 21:09

→ sziwu1100 那是你比較的基礎條件就已經不同了 03/11 21:09

→ sziwu1100 台北市長又沒換人 03/11 21:21

→ sziwu1100 誰說取消八折後超過一半或七八成的人交通費增加??? 03/11 21:22

→ sziwu1100 悠遊卡取消優惠的意義新聞已經寫得很清楚 03/11 21:22

→ d3osef 不然取消八折是減少嗎... 03/11 21:22

→ sziwu1100 推廣綠色運輸->所以才推月票吃到飽阿! 03/11 21:24

→ sziwu1100 取消八折,推行月票吃到飽,本來就一堆人通勤費減少 03/11 21:25

→ sziwu1100 不打算取消,你不知道原因?第一天在台灣嗎? 03/11 21:25

→ sziwu1100 台灣的立委跟議員要當選民的好人,怎麼可能讓他過...笑 03/11 21:25

→ sziwu1100 就像台灣的立委也年年擋台鐵的不合理票價 03/11 21:26

→ sziwu1100 立委跟議員要當好人,才不管背後票價的合理或不合理 03/11 21:27

→ sziwu1100 誰跟你說月票1500元增加的比較多????? 03/11 21:28

推 shter 臨界點大概在一天 60 元車錢的族群吧 03/11 21:30

→ sziwu1100 公車15+15 捷運20+20=70 -> 沒有優惠下,最陽春票價 03/11 21:32

→ sziwu1100 不要再扯每月通勤超過1500的就只有41000人,數字禁不起 03/11 21:32

→ sziwu1100 檢驗 03/11 21:32

→ sziwu1100 光是一個淡水站一天就有4萬多人進站 03/11 21:33

→ sziwu1100 其他什麼迴龍/丹鳳/頂埔/永寧...這些新北端點的站通勤 03/11 21:34

→ sziwu1100 台北市區一個月都要超過1500元,跟人家說這些只有4.1萬 03/11 21:34

→ sziwu1100 人???你去找簡議員好好把資料搞清楚再來 03/11 21:34

→ sziwu1100 公車轉捷運的優惠是"台北捷運"出的錢,人家有什麼義務要 03/11 21:37

→ sziwu1100 一直出錢?台鐵有負擔台鐵轉乘公車的優惠嗎?高鐵有負擔 03/11 21:37

→ sziwu1100 高鐵轉乘公車的優惠(高鐵自己的快捷公車就算了) 03/11 21:38

→ sziwu1100 所以月票吃到飽就是在推廣捷運你聽不懂泥??? 03/11 21:41

→ jago https://goo.gl/TQ7kPt 翻翻舊文章還挺多人表示1500~2000就 03/11 21:48

→ jago 可以接受(月票吃到飽) 03/11 21:48

→ ekes11 確定4.1萬人月交通費超過1500元,單純指"捷運"的費用 03/11 21:55

推 lawrence7373 機車停車格也收費、私人運具進入市區就收費，大眾運 03/11 23:29

→ lawrence7373 輸就起飛了 03/11 23:29

推 jay121133 不止要收費而且是要他們負擔的成本比交通高5~10倍 03/11 23:49

→ jay121133 比如機車也用累計費率計算 03/11 23:50

→ ji394xu3 只要機車每次收費30元,光停車一個月600元就夠吃不消了 03/11 23:55

推 kutkin 我是不覺得會因為收費就起飛。方便還是重點 03/12 00:05

→ kutkin 而且機車也擔負最後一哩的用途 03/12 00:05

→ ciswww 計時收費才會起飛 03/12 01:15

推 storyn26383 一天來回 72 路過... 03/12 01:46

→ nra7346 雙北還需要推廣捷運喔......ww 03/12 01:59

→ edos 每月超過1700元 03/12 03:09

→ sziwu1100 1.悠遊卡打八折跟公車轉乘優惠本身就已經是推廣政策, 03/12 03:44

→ sziwu1100 沒有搭超過1500元的就繼續用悠遊卡,有超過的或覺得將 03/12 03:44

→ sziwu1100 來會增加使用到超過的,就用月票吃到飽,二種都叫優惠,二 03/12 03:44

→ sziwu1100 種都叫優惠,好嗎! (沒有感覺嗎? 不然你把電子票證丟掉 03/12 03:45

→ sziwu1100 每天去排隊買票,看看能不能感覺到!) 03/12 03:46

→ sziwu1100 2.月票吃到飽本來就不適用所有全體乘客,難道每天搭最短 03/12 03:46

→ sziwu1100 區間的乘客又不轉乘公車(一個月大約600多元)也要該該叫 03/12 03:46

→ sziwu1100 月票1280元吃到飽沒有造福到我們嗎? 03/12 03:47

→ sziwu1100 3.你一直強調政府要推廣綠色運輸,那更無關現在本來就在 03/12 03:47

→ sziwu1100 搭捷運的乘客,因為月票吃到飽或悠遊卡取消八折都不影響 03/12 03:47

→ sziwu1100 他們本來早就已經在搭捷運的事實。 03/12 03:48

→ sziwu1100 所謂的推廣,那要價格低到足以吸引原本不搭捷運的民眾 03/12 03:48

→ sziwu1100 改搭捷運才叫推廣。 03/12 03:48

→ sziwu1100 不過殘念的是月票吃到飽二市政府還要商討補貼問題,顯然 03/12 03:49

→ sziwu1100 結果會變成營收減少,但又可預見月票吃到飽會增加公車與 03/12 03:49

→ sziwu1100 捷運的使用量,收入減收,使用量增加,又要增加維護軟硬體 03/12 03:50

→ sziwu1100 最差的情況是帳面搭乘人數增加,但實際搭乘人口還是原來 03/12 03:56

→ sziwu1100 那些本來就在搭捷運的人在搭而已(只是有些人搭乘次數增 03/12 03:56

→ sziwu1100 加罷了) 03/12 03:57

→ sziwu1100 還有推廣汽機車轉移搭捷運對綠能也實在沒啥幫助,頂多是 03/12 04:30

→ sziwu1100 對"道路交通"有幫助。因為捷運的人均排碳量換算下來比 03/12 04:31

→ sziwu1100 機車多 why? 因為機車就只是讓車跑而已,但捷運除了車子 03/12 04:31

→ sziwu1100 子要跑,還要機廠維修/車站/空調/燈光...一堆雜七雜八 03/12 04:31

→ sziwu1100 的電力需求,而且班次要固定跑,又不能人少看心情就停開 03/12 04:31

→ sziwu1100 真要推廣綠,做二點比較實際 1.綠能發電 2.再推廣電動汽 03/12 04:32

→ sziwu1100 機車 03/12 04:32

→ sziwu1100 說要取消的柯市長阿,也無不可阿,覺得1500元划算就買月 03/12 04:38

→ sziwu1100 票,不划算的就照原價搭阿,有損失嗎?不爽去搭公車或走路 03/12 04:38

→ sziwu1100 騎車都行,有損失嗎? 03/12 04:38

→ sziwu1100 "月票多少你會想買？" 問我幹嘛?這世界不是以我為中心 03/12 04:39

→ sziwu1100 捷運公司不必為我量身訂做月票 03/12 04:39

→ sziwu1100 "只要取消八折馬上一堆人跑回去騎機車"??騙肖維 03/12 04:40

→ sziwu1100 會搭捷運的早就難以改變回去騎機車,取消八折一個月頂多 03/12 04:40

→ sziwu1100 比現在增加200~300元,會因此回去騎機車?? 大概是你吧 03/12 04:41

→ sziwu1100 更別說現在的油價還比以前貴勒 03/12 04:42

→ sziwu1100 是阿月票吃到飽+取消悠遊卡八折優惠,使用比例還會增加 03/12 04:45

→ sziwu1100 勒! 只有短程運輸買月票不划算,這些會因為取消八折優惠 03/12 04:46

→ sziwu1100 而增加一點交通費罷了,但這些增加幅度根本難以讓他們轉 03/12 04:46

→ sziwu1100 移去其他交通工具,就像當初高鐵要漲價,某帳號還不是在 03/12 04:47

→ sziwu1100 鐵道版該該叫,結果高鐵運量還是不降反升 03/12 04:47

→ sziwu1100 如果你認為取消八折優惠就會讓乘客滾回去騎車或全程搭 03/12 04:48

→ sziwu1100 公車,那也隨便你啦 03/12 04:48

→ sziwu1100 "不過為什麼扯到綠能？" 阿你不是一直愛講綠能?????? 03/12 04:54

→ sziwu1100 "政策目標是推廣綠色運輸" 你講了幾次哀 03/12 04:54

→ sziwu1100 什麼族群都要月票享優惠,結果優惠來自捷運公司收入的下 03/12 04:59

→ sziwu1100 降而已。 03/12 04:59

→ sziwu1100 結果搭乘人口還是本來就已經在搭捷運的那群人,毫無意義 03/12 05:00

→ sziwu1100 柯市長講過的話,誰栽到他頭上 03/12 05:03

→ sziwu1100 罵聲一片?人性而已,台鐵漲價也有好多非鐵道迷愛罵呢!! 03/12 05:04

→ sziwu1100 綠色運輸就是綠能動力的運輸,不然哩 03/12 05:04

→ sziwu1100 車廂塗成綠色就叫綠色運輸不成?????? 03/12 05:04

→ sziwu1100 還有你不要一直用修改文章,看了有夠麻煩 03/12 05:05

→ sziwu1100 你接下來修改文章的內容我不會回你,拉頁面看麻煩死了 03/12 05:07

→ sziwu1100 誰跟你捷運班次固定總排碳固定?搭乘人口增加不會增加班 03/12 05:11

→ sziwu1100 次嗎?車站一堆人時,不會增加空調?車輛車站軟硬體耗損 03/12 05:12

→ sziwu1100 增加時,不用增加維護嗎? 03/12 05:12

→ sziwu1100 捷運的人均排碳本來就比機車人均還高,不知道自己去查 03/12 05:13

→ sziwu1100 ps.台北捷運目前一年電費19億 03/12 05:14

→ d3osef 不然推文很麻煩呀不想看就算了反正取消八折跟1500的月票 03/12 05:16

→ d3osef 離實際上路的政策差了十萬八千里沒什麼討論必要 03/12 05:16

→ ciswww 1.公車屬於綠運輸 2.捷運每多爭取一名乘客而增加的用電量? 03/12 05:20

→ sziwu1100 公車的人均排碳量一樣比機車還多 03/12 05:23

→ sziwu1100 捷運每多爭取一名乘客?? 何不說改綠能發電+電動汽機車 03/12 05:24

→ sziwu1100 更能降低排碳 03/12 05:24

→ ciswww 都能 03/12 05:27

推 ekes11 捷運愈多人搭愈能降低人均排碳量,但北捷跨年260萬人次上下 03/12 05:34

→ ekes11 就已經塞爆現在的北捷了,顯然增加幅度還是有所限制的。 03/12 05:34

→ ekes11 這些多出來的人也會在通勤時段增加出來,其實北捷不少路線 03/12 05:43

→ ekes11 的通勤時段已經挺擁擠了... 03/12 05:44

推 ekes11 增加乘客並無法限制他們都去搭冷門時段,所以最終仍要考量 03/12 05:59

→ ekes11 尖峰時段能負荷多少人...我是乘客,如果尖峰時段太擠,也會 03/12 05:59

→ ekes11 多少影響搭乘意願了 03/12 05:59

→ ciswww 晨峰南展往頂埔全程之車廂乘載率均小於50% 可再開發 03/12 06:03

→ ekes11 通勤動向有那麼好控制嗎? ex.台鐵早上台北往中壢方向你很 03/12 06:05

→ ekes11 難控制跟中壢往台北方向的運量看齊.... 03/12 06:05

→ ciswww 晨峰信義路西行之車廂乘載率小於30% 03/12 06:07

→ ekes11 總之再怎樣增加運量,跨年那種運量大概就是北捷目前可頂天 03/12 06:07

→ ekes11 的運量了 03/12 06:07

→ d3osef 跨年白天運量都還能再塞人班次也還能再加密 03/12 06:10

→ d3osef 頂天的形容誇大了,,, 03/12 06:10

→ ciswww 以上兩例(信義區南港區居民)是住北市又很可能在北市工作 03/12 06:11

→ ciswww 1.某月票必不划算 2.因為距離短騎車往往比捷運(需轉乘)快 03/12 06:12

推 chicagoboy 早晚的通勤動向因為進城/出城所產生的落差,那種落差 03/12 06:12

→ chicagoboy 不可能補的 03/12 06:13

→ ciswww 第三例: 南京東路晨峰西行乘載率也未及30% 03/12 06:16

→ chicagoboy 信義區南港區居民可能多數在所在區就業,所以通勤到外 03/12 06:17

→ chicagoboy 區的比例本來就低,反而是外地早上通勤到信義區南港區, 03/12 06:17

→ ciswww 補嗎? 我的意思是有某些區域可再鼓勵大眾運輸且沒有需要增 03/12 06:17

→ chicagoboy 晚上回家,就變成信義線早上往西的乘載率低,晚上反而 03/12 06:17

→ ciswww 班甚至無增班餘裕的困擾 03/12 06:17

→ chicagoboy 比較高。松山線的情況亦然 03/12 06:18

→ d3osef ci大這三例靠新南北線應該有解 03/12 06:18

→ ciswww 新南北線或許能改變某些「騎車比捷運(需轉乘)快」的區域 03/12 06:20

→ d3osef 其實這樣反而幸福XD 通勤方向跟多數人相反不必人擠人 03/12 06:21

→ ekes11 早上的信義線/松山線/板南線東行的承載率較高是因為新北 03/12 06:27

→ ekes11 桃園在台北市的西邊,進城通勤。 03/12 06:28

→ ekes11 跨年白天運量都還能再塞人?但請問一般日子晚上會有那麼多 03/12 06:33

→ ekes11 人搭嗎?你把跨年晚上的那龐大人潮移去早晚通勤時段也夠塞 03/12 06:34

→ ekes11 所以我還是說跨年260萬人次對北捷目前來說是頂天了 03/12 06:34

推 wen852 我22日上班上課日一天72=1584 假日至少100 這樣就2384了 03/13 10:46

→ wen852 一定划得來 03/13 10:46

推 Hotem 平日通勤票、假日旅遊票雙北景點陽明山北投金山水金九 03/13 21:46

→ Hotem 到時候私人運輸旅遊的會不會變少情侶雙隻大眾運輸旅遊了 03/13 21:47