坐機捷的時候，常常會發現車速變得非常慢，因為實在太常要拐大彎了。因此就會覺得，如果使用窄軌1067mm的話，應該地形適應能力會比較好一些吧？有人也這樣想嗎？
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推文 (38)
推
sj4
超慢...慢到翻白眼
02/28 20:38
推
aa1477888
不是因為太高了嗎？
02/28 20:40
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Stan6003
之前看前方展望覺得超高好像的不太明顯
02/28 20:50
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valkyrie3812
跟1067軌距無關，主要是線型的問題。
02/28 20:57
推
macarthur
如果用窄軌蓋 規格也會改變 速度或許能提升
02/28 21:03
推
liweihau
可是那些大彎道跟坡道，再怎麼提速也有限吧
02/28 21:13
推
raysun0130
超高感覺上只有北車機場間的有比較明顯，機場後感覺好
02/28 21:36
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raysun0130
像都是平的…
02/28 21:36
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raysun0130
另外一點是不知道為什麼每次拐岔都開超慢，A3新北產業
02/28 21:36
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raysun0130
園區、A8長庚醫院跟A9林口站都是
02/28 21:36
推
a206471
桃捷的道岔...只能呵呵
02/28 21:38
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a206471
更正，是轉撤器
02/28 21:39
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Odakyu
窄軌的電動機與驅動設備比較麻煩
02/28 22:06
推
lc85301
其實我覺得還好耶，到機場還是滿快的
02/28 23:16
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Stan6003
有些編組超過80就開始抖 跟幾年前的PP有87%像
02/28 23:20
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omkizo
鋼輪路線坡度千分之47也是第一次見
02/28 23:30
推
NaoSensei
慢，真的慢
02/28 23:49
推
KevinIngram
就開太快的話會收不到訊號，收不到訊號就緊急煞車啦
03/01 00:02
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ciswww
R=200的彎道訊號有什麼特別之處嗎?
03/01 00:05
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Odakyu
南海高野線表示： 箱根登山表示：
03/01 10:58
推
Metro123Star
用18m級車廂有機會解決
03/01 19:24
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Metro123Star
噢，北捷371和381超過70就會抖，機捷還比較好
03/01 19:24
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Metro123Star
不過台灣蓋捷運常常不加寬軌距超高也不高…
03/01 19:25
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Odakyu
北捷是因為其車輛設計非高速向吧
03/01 21:40
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Metro123Star
也不應該超過70就會抖，雖然很多地方降速了，但速
03/02 00:53
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Metro123Star
度碼給80的路段還不少
03/02 00:53
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Metro123Star
中和新蘆線按摩滿足
03/02 00:53
推
relio
跟軌距沒有關係吧！全世界都在標準軌
03/02 01:13
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Metro123Star
轉彎半徑其實看轉向架距
03/02 09:06
推
lulu1305174
當初應該用膠輪高運量車箱才對
03/02 12:34
推
coffeemilk
膠輪行駛很安靜，也許三重噪音彎道段居民會比較開心
03/02 13:37
推
lulu1305174
只是膠輪比較晃
03/03 13:17
推
Austronesian
當初三重段應該要地下化，新莊在出土會比較好
03/03 16:00
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ji394xu3
台北段地下化已經很勉強了,地下還延伸到三重很困難(坡度
03/04 10:24
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ji394xu3
太大了)
03/04 10:24
推
canis831025
其實桃捷時速比北捷快…
03/04 14:41
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atmll
有時候可能是RTS掉訊造成列車只能RM，或是A9-A10間的大下
03/06 00:54
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atmll
坡只能維持48-60km/h
03/06 00:54