陳建宇觀點：民之所欲、長在我心—機場捷運票價該調降了 http://www.storm.mg/article/401299 在機場捷運通車前，機捷票價就成矚目焦點，新北市與桃園市隔空交火，林口居民也一再 抗議票價太貴，不考慮搭乘機捷。此外，更多北北桃居民表示，機場捷運比起公路客運， 對沿線通勤族更傷荷包，搭機捷非但沒有悠遊卡8折優惠，進入台北捷運還得重新刷卡付 費。就此爭議，桃園鄭市長雖於去年底推出「一卡在手，直達美好，桃園市政府綠色運輸 優惠」，把從A7體育大學站往返A1台北車站降價10元，往返A2三重到A5泰山各站降價5元 ，並從今(2018)年元旦上路，希望機捷每日能達到6萬人次搭乘。但這些新措施會不會袛 是揚湯止沸?還是真能讓北北桃市民樂於搭乘，可以有效提升機捷運量?甚或能達成當初興 建機捷之他項目標，帶來群聚與帶動商機呢? 機捷票價看似小事，但民之所欲，長在我心，可惜鄭市長對於機捷票價，既未探求病因， 反卻僅是給自己市民施小惠，如想因此就能提升機捷運量與達成機捷開通的總體目標，恐 怕下錯藥，打錯了靶。 按機捷成立當初係依路線長度比例，由台北、新北、桃園市政府共同出資(6.67%、29.32% 、64.01%)30億元組成公司，由桃園市主導營運；建設總經費1,138.5億元，全由中央負擔 ，而營運列車有紫色直達車(僅停五大站)及藍色普通車(站站停)。惟桃園市政府營運初期 ，為避免市民或外來客跑錯月台、搭錯車，引起不必要民怨，遂不分直達車、普通車採單 一票價處理，其用心應可理解。但當時在定價策略上周延性明顯不足，才會因定價過高、 沒有轉乘設計，導致營運迄今快滿周年，每天運量才僅5.7萬人次等爭議問題叢生。 事實上，機捷從台北車站A1站到第一航廈A12站票價160元，從國際觀光客角度言，此一票 價相較於香港機場(港幣90元)及東京成田機場(日幣2,470元)的機場快線，並不算高。然 而，日本及香港在規劃機場捷運時，均有考量在地民眾通勤的需要，而有不同的方案，例 如，成田機場的特急列車票價2,470日元，但民眾若選擇較慢的列車(停靠5站)，則票價為 1,030日元；香港機場快線票價110元港幣，但民眾搭乘站站停的東湧線，票價只要22元港 幣。同理，我們機捷本就有直達車、普通車設計，是以桃園市府在定價策略上，本就可把 站站停的普通車票價折半降低，以吸引通勤旅次乘客，增加運量與營收，作法上可仿效歐 洲輕軌經驗，只要搭乘普通車的乘客在車內再次過卡，即可依站站停票價收費。如此，乘 客自可依時間及票價需求，自動選擇搭乘直達車或普通車。 其次，機捷未與北捷營運整合，導致民眾使用2條捷運轉乘時，必須收取2次的基本里程費 率。例如：三重民眾如搭乘機捷到台北車站，再轉搭北捷到台大醫院，則必需負擔機捷30 元及北捷20元，但如直接搭乘北捷自三重到台大醫院只有25元。是以機捷應儘速與北捷討 論票價整合，尤其是轉乘折扣，讓更多新北、台北市民願意在北捷、機捷間進行轉乘，復 可間接提高機捷運量與營收。 第三，從去(2017)年底桃園市推出的市民搭乘機捷的各項優惠措施來看，可知鄭市長雖盡 力為桃園市民謀福利，但卻未慮及機捷為三個直轄市所共同組成，僅獨厚自己市民，未與 台北市、新北市共同協商，以惠及新北市與台北市市民，真是為德不卒，殊可惜也。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.225.26 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1519297142.A.A96.html