說真的感覺台電大樓區間車很不簡單說, 北往南時在西門時, 往新店的列車間距都差不多，
台電的列車一走，新店的列車立刻進站避免民怨。
但是北往南時，在台電站以南，往松山的列車間距差不多，到了台電站以北，插了區間車
以後，往松山的間距還是差不多，不會像北往南，區間車與前後車間距很近，這應該是有
神調度，才有辦法把列車的間距都調度的很好，真的很不簡單說。
我猜應該是區間車往北要進站台電的前一般要開快點，後一班要開慢點，才讓班距分開，
然後南往北時正好要相反，才會讓新店班距拉近。
不過在西門、中正與古亭三站，一旦要等對面月台的列車時，先進站的列車會後開，
反而會等個一分鐘多，如果三站都遇到對面的列車正好進站......，北捷列車調度
真的很不簡單。
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動木萬萬辛麟六科大忠南中 松大劍西港文內大葫東軟展
物 芳芳 張技 孝京山 山 南 湖 體覽
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站柵區院亥光站樓安興路中 場直站湖漧德湖園洲湖區站
◎○○○○○◎○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎
台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)
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推文 (25)
推
NaoSensei
台電大樓區間車真的惹怨
02/11 13:11
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sinclaireche
小碧潭：
02/11 13:14
推
agh386690
迴龍蘆洲表示:
02/11 13:17
推
jarhys
以後還有大坪林轉乘的，應該要想點解決辦法吧
02/11 14:18
→
hicker
大坪林的環狀線轉乘量加下去應該是還好....
02/11 14:24
→
hicker
畢竟綠線的載客量比環狀線要多....
02/11 14:24
→
hicker
如果真的造成問題的話 解法也還是有 就是轉到公車去
02/11 14:25
→
hicker
畢竟大坪林-台電大樓的公車路線不少
02/11 14:26
→
hicker
直接設定以捷運里程接續計費即可
02/11 14:26
推
ultratimes
到台電大樓後下車去搭公車，還不如原地等下一班
02/11 14:28
→
hicker
也就是 大坪林出站上公車刷卡 先以現行轉乘優惠扣款
02/11 14:28
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hicker
然後到台電進站 再從前一段捷運進站計算票價加以調整
02/11 14:29
→
hicker
下一次出站就從前一段捷運進站來計算票價並扣款
02/11 14:30
→
hicker
當然這是B計畫了 只有在現有班次已無法應付時才能使用
02/11 14:31
噓
Metro123Star
你沒研究時刻表吧 下行才是往新店平衡班距 上行是
02/11 17:09
→
Metro123Star
不平衡
02/11 17:09
推
Metro123Star
重疊區：下行 -6-新店-6-新店-3-台電-3- (循環)
02/11 17:11
→
Metro123Star
上行 -4-區間-4-全程-6-全程-4- (循環)
02/11 17:11
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Metro123Star
最前面都是全程 4班一單位循環 漏打
02/11 17:12
推
omkizo
平行→平均
02/11 18:07
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yao
中永和要進市區 應該不會走大坪林
02/13 09:28
→
yao
甚至14張站都不一定會搭到大坪林轉?
02/13 09:28
推
yao
反過來說，大新店地區往返板橋的人次應該比較多
02/13 09:30
→
Metro123Star
十四張搭公車就足夠進市區了
02/13 15:17
→
Metro123Star
附近一大堆9開頭
02/13 15:17