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作者AGODFATHER ()
標題[分享] 高捷平日假日運量
時間Wed Jan 31 12:10:32 2018
原文PTT 原始連結 ↗
我統計了2013~2017高捷平日與假日日均運量 這些扣除假日前一天(如周五)、颱風假 並把1231算入假日 2016依年初人事行政局計算 不考慮多的五天假 平日日均(扣假日前一天) 年 天數 紅線 橘線 合計 較13 紅線 橘線 合計 2017 196 113,453 36,530 149,984 +3.77% +1.22% +3.14% 2016 197 112,842 36,743 149,586 2015 198 108,219 35,900 144,120 2014 195 112,189 37,344 149,533 2013 195 109,331 36,089 145,421 假日日均(含1231) 年 天數 紅線 橘線 合計 較13 紅線 橘線 合計 2017 114 163,080 50,361 213,442 +8.38% +6.59% +7.95% 2016 116 159,838 49,384 209,223 2015 116 148,544 47,308 195,852 2014 114 147,587 47,279 194,866 2013 114 150,468 47,246 197,714 以成長來看紅線比橘線好 假日比平日好 2017年假日日均運量已經來到純平日的1.42倍 單就紅橘線來談通勤運量真是停滯不前阿 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.164.193.7 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1517371834.A.390.html 2012年底南岡山站開通 所以我選2013開始看 南岡山站有帶來成長 ※ 編輯: AGODFATHER (1.164.193.7), 02/01/2018 18:08:08

推文 (47)

→ kutkin 那個詭異月票讓人很難用呀 01/31 12:11
→ kutkin 我不能區間內任用嗎 還一定要同站 01/31 12:12
→ s6210603 橘線還需要加強 01/31 12:18
推 Sunny821210 之前台城就有人提過...通勤運量已經漲不太動 01/31 12:19
推 jin062900 平日特價不曉得有沒有搞頭 01/31 12:47
推 asd7065 會搭的就會搭，不會搭的票價砍到見骨也不會搭 01/31 13:32
→ ctx705f 高雄不少通勤族目的地都是工廠 捷運絕對碰不到工廠 01/31 14:03
→ sdhpipt 工廠單位面積人數本來就較低 所以說一定比較好停車 01/31 14:29
→ sdhpipt 如果是改建成廠辦時 同樣的面積就可以塞更多員工 就可以 01/31 14:29
→ sdhpipt 撐起大眾運輸的成本 01/31 14:30
推 Throwout 早說過當時取消月票雖然短期營收增加,但長期對高捷絕對 01/31 14:32
→ Throwout 是壞事,2015年前每年都有8~10%的成長,2015年大降,2016靠 01/31 14:33
→ Throwout 草衙道效應充運量掩蓋通勤運量消退的事實 01/31 14:33
→ Throwout 2017幾乎零成長,要不是12月尖峰免費,或許負成長都有可能 01/31 14:34
→ Throwout 只看短期盈餘,放棄長期培養通勤族群的後果 01/31 14:35
→ hantulee 公車接駁班次和運量呈正比,你看看橘線上的接駁車有哪幾 01/31 15:11
→ hantulee 線班距是一小時內有多班的… 01/31 15:11
推 TuringTest 通勤還是弱勢 01/31 15:25
→ TuringTest 多開幾條公車接駁 通勤時間太久 人家會騎機ㄔㄜ 01/31 15:26
→ TuringTest 在環狀輕軌 黃線通車前 應該改變不了趨勢 01/31 15:27
→ hantulee 不少人就是接駁太久才沒去轉乘橘線… 01/31 16:03
推 Sunny821210 但我覺得目前接駁增多還是難敵私有載具的方便性 01/31 17:27
→ Sunny821210 別說機車現在市區汽車停車場都越來越多 很多停一天 01/31 17:28
→ Sunny821210 還收不到一百 01/31 17:28
→ Sunny821210 這種情況下還繼續放任違規只會越來越悲劇了 01/31 17:29
→ hantulee 紅線和橘線接駁,每輛車都載十人去捷運好了,紅線可能一小 01/31 17:38
→ hantulee 時載40人去搭,橘線班次問題可能只剩10人,你想這樣橘線搭 01/31 17:39
→ hantulee 乘人數拉的起來嗎？（上面打錯,橘線20人）… 01/31 17:40
推 aaronbest Sunny821210 高雄機車很不方便好嗎＝＝ 光一堆慢車道 01/31 23:34
→ aaronbest 限速40測速照相 哪裡方便了？高雄機車的方便是建立在違 01/31 23:34
→ aaronbest 規很少抓的情況才方便 整條人行道隨便亂停也很少抓 當 01/31 23:34
→ aaronbest 然及門性就方便 只要拿出台北的力道 運量直接翻給你看 01/31 23:34
推 newasus 慢車道測速照相就民族比較多，中博基本沒有，但捷運又是 01/31 23:38
→ newasus 沿著中博蓋，所以又變得相對更弱勢 01/31 23:38
推 aaronbest 樓上 之前騎中山路往小港 幾乎每個路口都有測速（慢車 01/31 23:45
→ aaronbest 道） 覺得扯 01/31 23:45
→ chicen 應該以2015為分界開始算，因為該年3月開始停賣999吃到飽月 02/01 10:19
→ chicen 票，3年又長回來（還超過一點點）當時持月票通勤的人，應 02/01 10:19
→ chicen 該不算沒成長，不過路網沒啥變動，搭乘人數不太變動也算正 02/01 10:19
→ chicen 常。 02/01 10:19
推 youngsam 一堆機車違停，這個不解決他們就是繼續騎車啊 02/01 10:33
推 Throwout @chicen 你弄錯了,如果你去觀察2016年逐月運量走勢 02/01 11:36
→ Throwout 就知道2016.5月是個明顯分水嶺,1~5月0~負成長,6~12大幅 02/01 11:36
→ Throwout 成長,原因就是草衙道開幕! 所以實際通勤人口並無再增加\ 02/01 11:37
→ Throwout 另高捷路網10年來都沒變動,但月票取消前運量都可以持續 02/01 11:38
→ Throwout 成長,代表是有逐漸培養通勤人口,但取消月票直接把過去成 02/01 11:39
→ Throwout 效打回原形... 02/01 11:40
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