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作者Sunny821210 (Vancomycin)
標題[情報] 高雄捷運106年12月運量
時間Mon Jan 15 17:56:32 2018
原文PTT 原始連結 ↗
╔═══════════════════════════════════╗ ║ 高雄捷運106年12月運量 ║ ╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣ ║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║ ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║ 本月 ║ 運量(人次) ║149,750 ║46,708║196,458 ║11,398║207,856 ║ ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║和106年 ║ 運量(人次) ║126,644 ║40,610║167,254 ║ 6,431║173,685 ║ ║ 11月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ +18.24 ║+15.01║ +17.46 ║+77.23║ +19.67 ║ ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║和105年 ║ 運量(人次) ║139,423 ║43,043║182,466 ║ ─ ║ ─ ║ ║ 12月 ╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ + 7.41 ║+ 8.51║ + 7.67 ║ ─ ║ ─ ║ ╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝ http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx 紅:左營 巨蛋 小港 凱旋 後驛 凹仔底 生態園區 獅甲 都會公園 油廠國小 青埔 橘:文化中心 大寮 信義國小 共14站運量為新高 這幾天比較忙 各站旅運量周末再補 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.164.210.138 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1516010195.A.3B4.html ※ 編輯: Sunny821210 (218.164.210.138), 01/15/2018 18:22:34 高雄市交通局的統計網站 忘了附上了 ※ 編輯: Sunny821210 (223.139.239.59), 01/16/2018 08:00:35

推文 (269)

推 zxc36mn7 破20萬推 01/15 18:06
推 xy1904312 之前在那邊吵輕軌車站多幾%運量卻跟不上的 現在不知道 01/15 18:21
→ xy1904312 又要找什麼理由了ㄏㄏ 01/15 18:21
推 cjtv 免費效益？ 01/15 18:48
推 jympin 理由就路網不完整 再蓋幾條運量就起來了 01/15 18:48
推 genhuang 中間夾雜免費時段，說真的這樣也不太好比較了，反正也 01/15 19:11
→ genhuang 分不出來是不是大多集中於免費時段，真的要比較大概也只 01/15 19:11
→ genhuang 能用冬季這幾個月份相互比較 01/15 19:11
推 ckTHU 推啦 01/15 19:14
推 azcooper free+跨年 01/15 19:15
推 qooisgood 但免費時段真的是有人潮 橘線平常不多人 01/15 19:43
→ qooisgood 一到尖峰塞滿滿 以前真的沒見過XD 01/15 19:44
推 Throwout 創新高的車站除了小港獅甲凱旋(跨年因素)外,其餘都在北 01/15 19:53
→ Throwout 高雄,成長蠻明顯的 01/15 19:54
→ Throwout 尤其從後驛就一路破到左營 01/15 19:56
→ edison 尖峰時段免費,紅橘兩線還是破不了20w大關... 01/15 20:45
推 LZong 差個3000多而已 01/15 20:52
→ victtgg 輕軌新增6站+免費 01/15 20:52
→ ususa 當年紅+橘預估日運量75萬人次..... 01/15 20:54
推 boshion 反正高雄榜樣！收費運量沒起色～免費運量大增～結論：想 01/15 21:01
→ boshion 盡辦法跟中央要經費蓋捷運～反正只要免費就會有人搭～全 01/15 21:01
→ boshion 民埋單！如果不是這樣真的不要搞免費捷運～又不是新路線 01/15 21:02
→ boshion 開通！一樣搞免費～花在公車上更是刀口吧！ 01/15 21:02
推 klementhsu 靠 竟然破了 留個名 01/15 21:04
推 xy1904312 來了來了 輕軌運量被打臉就開始扯別的 反正想酸高捷什 01/15 21:09
→ xy1904312 麼理由都可以扯啦ㄏㄏ 01/15 21:09
→ ctx705f 大眾運輸運量增加怎麼一堆人7pupu 01/15 21:10
→ xy1904312 有些人就是看到高捷運量上升就崩潰啊 捷運尖峰免費跟公 01/15 21:15
→ xy1904312 車免費不是一樣都在推廣大眾運輸嗎 為了酸高雄好的政策 01/15 21:15
→ xy1904312 也硬要講爛 真可憐 01/15 21:15
推 parislove3 真的很奇怪 運量下降酸 上升也酸 這些人是巴不得拆掉 01/15 21:19
→ parislove3 是吧 01/15 21:19
→ xy1904312 bosh台中就是用公車免費爭取捷運啊 就算高雄退一步只有 01/15 21:20
→ xy1904312 公車免費也會被講用免費爭取捷運啦 對某些人來說永遠都 01/15 21:20
→ xy1904312 有高雄不蓋捷運的理由 況且高雄免費是用空污基金 是專 01/15 21:20
→ xy1904312 款專用 不能拿去做其他市政經費的 台中那個八公里變十 01/15 21:21
→ xy1904312 公里才是真的拿納稅錢好嗎 01/15 21:21
推 aaronbest 推樓上 有些網民就是愛酸 難怪中華民國不會進步 整天 01/15 21:28
→ aaronbest 酸就飽了啊 拜網民所賜難怪會有限塑這種迫害人身自由 01/15 21:28
→ aaronbest 的不好政策 01/15 21:28
推 s6210603 跨年影響比較多 01/15 21:30
→ s6210603 橘線只有西段人多阿 01/15 21:31
噓 TkUMan 是能永遠免費嗎？三月後運量一定慘跌 01/15 21:31
推 ckTHU 是不是能永遠免費我不知道，但高雄運量提升絕對值得慶幸 01/15 21:34
推 TkUMan 免費結束就打回原形拉 慶幸什麼XD 01/15 21:34
→ ckTHU 至少台灣中南部的城市朝軌道生活圈邁進，那永遠都不是問題 01/15 21:34
→ ckTHU 台灣真正有問題的絕對在北北桃本質上就不該塞這麼多人口 01/15 21:35
→ ckTHU 國家發展力求分散風險，回頭看北北桃會不會過度投資 01/15 21:36
推 agh386690 空汙免費阿，增加正常的吧 01/15 21:37
→ ckTHU 北市尤甚，那才是台灣永遠的癥結。 01/15 21:38
推 xy1904312 我還以為捷運版都很支持推廣大眾運輸呢 原來有人會為了 01/15 21:38
→ xy1904312 想酸特定地方 期待運量下降欸 心態是不是有點扭曲ㄏㄏ 01/15 21:38
→ xy1904312 淡大人你的話先去+ln說吧 順便說一下綠線要和公車一樣 01/15 21:40
→ xy1904312 十公里免費 不然會打回原形 01/15 21:40
推 aaronbest 試問慘跌要幾趴才叫慘跌？請明確說明 如果跌1趴叫慘跌 01/15 22:31
→ aaronbest 嗎 顆顆 01/15 22:31
推 atriple 如果路網夠密，運量一定很可觀。可惜地下化的鋼輪鋼軌 01/15 22:46
→ atriple 很貴。 01/15 22:47
推 klementhsu 不過北北基以外沒免費常常很慘也是事實 與其爭論免費 01/15 22:53
→ klementhsu 與否 到不如想一下問題出在哪 嗯 說好不提摩托車的 01/15 22:53
推 asd7065 現實就是現況路網免費的話成長也不大，因為通勤人口就是 01/15 22:54
→ asd7065 那些，沒有路線可以到目的地，沒有搭乘的誘因 01/15 22:54
推 aaronbest 樓上就算是免費 運量也是要時間培養的 01/15 22:54
→ aaronbest 看看台中也是免費很久才有運量 01/15 22:55
→ aaronbest 至於機車是問題之一 但不是機車本身 而是利用機車到處 01/15 22:55
→ aaronbest 違規才是問題 01/15 22:55
推 asd7065 汽機車隨便都可以停上人行道 01/15 22:56
→ asd7065 當然也是問題 01/15 22:56
推 shter 北北基的摩托車也不少，但可以有效推大眾運輸機車轉運 01/15 23:00
→ qooisgood 真的是各種崩潰耶......... 01/15 23:04
推 tacoux 高捷要起飛啦！員工加加加加薪啦！ 01/15 23:06
推 tyytt 終於看到20萬，感動 01/15 23:21
推 LZong 我遇到在臺北騎機車的是還沒聽過機車轉捷運的啦，也許要五 01/15 23:28
→ LZong 股那些地方才會有 01/15 23:28
推 eric0925a 一堆機車轉捷運的好嘛 01/15 23:35
推 jin062900 捷運版早就變質了好嗎 一堆根本反大眾運輸軟的人在逛 01/15 23:49
→ jin062900 捷運版 也不知道他們在逛什麼 01/15 23:49
推 xy1904312 真的 根本八卦版化 藉捷運之名戰地方而已 根本不想理性 01/15 23:52
→ xy1904312 討論= = 01/15 23:52
推 bus668 不是酸高捷~而是高雄沒做好公車接駁~公車運量不起來~ 01/16 00:26
→ bus668 捷運就不會很多人~把公車接駁做好比較重要 01/16 00:26
推 bus668 當時87年底北捷橘線中和線通車後~加上棕線文山線~ 01/16 00:35
→ bus668 運量就有25萬-30萬~可是高捷只有現在免費才勉強破20萬 01/16 00:36
推 klementhsu 不是酸 是恨鐵不成鋼 01/16 00:42
推 LZong 北捷那時是進了淡水才破20萬的，不然也是差一點20萬 01/16 00:55
→ xy1904312 我記得上面有個版友說過該不該蓋捷運是看他感覺的哦 運 01/16 01:11
→ xy1904312 量下降也酸上升也酸 也不討論如何提升運量 反正高雄就 01/16 01:11
→ xy1904312 是不該蓋 這叫理性討論喔ㄏㄏ 01/16 01:12
→ xy1904312 另外也不該陷入跟台北比較的窠臼 台北是首都被高雄贏過 01/16 01:12
→ xy1904312 還得了 大阪有因為運量比不過東京就不該蓋地鐵嗎？持續 01/16 01:12
→ xy1904312 推廣高雄大眾運輸才是正確的方向 上面一堆期待高捷運量 01/16 01:12
→ xy1904312 下降就高潮的心態真的不可取 01/16 01:12
推 Dissipate 現在上升還不是靠尖峰免費 這有什麼好得意的 01/16 01:21
→ Dissipate 要不要全時段免費一下突破30萬人次好棒棒阿 01/16 01:22
推 Dissipate 不把錢拿去做好公車 BRT之類便宜又好用的系統 01/16 01:24
→ Dissipate 穩健培養市民通勤習慣 只會靠免費這種不用動腦 01/16 01:24
→ Dissipate 像吸毒一樣獲得暫時運量爆發的手段爽一下 阿爽完勒？ 01/16 01:25
→ Dissipate 這種手段還有人支持 還敢說支持大眾運輸 有夠好笑的 01/16 01:26
推 mikamitomoya 講難聽一點 我寧願花錢搭捷運也不搭公車 01/16 01:28
→ mikamitomoya 我搭公車還要看時刻表 我搭捷運直接去就好了 01/16 01:28
→ xy1904312 改善公車我支持啊 只是那幾個固定ID看他們過往言論就只 01/16 01:31
→ xy1904312 是單純戰地方而已 01/16 01:31
→ Mytsb2421 → 搭公車還要看時刻表？那就代表公車系統做的不夠好 01/16 01:35
→ Mytsb2421 ，搭的人也不夠多。台北市，新北市也是一堆人搭公車啊 01/16 01:35
→ Mytsb2421 ！為什麼人家可以心甘情願的搭？要知道問題出在那裡， 01/16 01:35
→ Mytsb2421 而不是一直有被害妄想症。 01/16 01:35
推 mikamitomoya 不是系統做不夠好 而是根本沒辦法那麼密集發車 01/16 01:38
→ mikamitomoya 假設公車能做到6分鐘一班 當然可以不用看時刻表 01/16 01:38
→ mikamitomoya 但是事實上就是做不到 01/16 01:38
→ mikamitomoya 除非哪天公車收回來 市府自己弄不然就是要圖利財團 01/16 01:39
→ mikamitomoya 缺人 缺車的問題 你政府補助越多 越會落人口舌 01/16 01:39
→ mikamitomoya 我自己朋友在開公車 看他那狀況就知道 01/16 01:40
→ mikamitomoya 高雄的公車要達到密集 只有收回政府自己搞 01/16 01:40
→ mikamitomoya 不然像現在這樣 業者只會跟政府要補助 01/16 01:40
→ mikamitomoya 補助多了 就等於是圖利財團了 01/16 01:41
→ Mytsb2421 至少幹線公車要有專用道，密集車次，聯結捷運站，優惠 01/16 01:41
→ Mytsb2421 轉乘票價。水幫魚，魚幫水。 01/16 01:41
→ mikamitomoya 缺人怎麼密集車次? 01/16 01:42
→ mikamitomoya 黃線公車 15分鐘一班 就已經是緊繃了 01/16 01:42
→ Mytsb2421 還有優質車廂，良好的乘車服務。這幾點，北部縣市做的 01/16 01:43
→ Mytsb2421 不錯。 01/16 01:43
→ mikamitomoya 真的要讓公車有密集班次 就是請市府收回來 自己搞 01/16 01:43
→ Mytsb2421 之前搭518，司機都會下來幫忙推輪椅。不分貴賤。前後 01/16 01:44
→ Mytsb2421 門皆可刷卡。 01/16 01:44
→ xy1904312 公車好的只有雙北吧 桃竹一樣爛 台中是靠大量補助 01/16 01:45
推 mikamitomoya 簡單說一句 你要其他縣市搞好公車 先請市府收回吧 01/16 01:46
推 Dissipate 補助公車看能不能成功創造引導出幾條黃金路線來 01/16 01:46
→ mikamitomoya 高雄最大的問題就是班次 基本上車子都不算差 01/16 01:47
→ Dissipate 我覺得都比補助既有的捷運要有意義 01/16 01:47
→ mikamitomoya 現在高雄公車免費啊 怎麼沒補助 但是要達到好的效果 01/16 01:47
→ mikamitomoya 就是增加司機 重點是 政府不可能幫你付司機的錢 01/16 01:48
→ Mytsb2421 就是因為大多數人把公車當作是低一等人在用的交通工具 01/16 01:52
→ Mytsb2421 ，所以才會讓人排斥搭乘。總結，這成本一定要花，要新 01/16 01:52
→ Mytsb2421 車，好服務，班次多，轉乘方便，價格優惠。重要幹線一 01/16 01:52
→ Mytsb2421 定可以做的起來。人還會怕不夠多嗎？如果真是如此，我 01/16 01:52
→ Mytsb2421 想，捷運搭乘人數也不會好到那裡去了。 01/16 01:52
推 mikamitomoya 就跟你說了 問題在缺人 沒司機要怎麼班次多 01/16 02:24
推 johnson932 神串留名 01/16 04:00
→ jago 沒有板南線時,淡新中日運量已經破40萬人次(另一條木柵線日運 01/16 06:32
→ jago 量當時5萬多人次) 01/16 06:32
→ klementhsu Mytsb講得蠻有道理的 01/16 07:47
推 klementhsu 況且高雄不少路都寬 沿線一定一堆私家車 蓋公車專用道 01/16 07:49
→ klementhsu 拿這些路來培養大眾運輸人口很重要 01/16 07:49
→ klementhsu 記住 是「培養」 也就是就算會虧個三五年也該硬做的 01/16 07:49
推 AGODFATHER 輕軌資料那裏查 01/16 07:51
推 WakeUpOtaku 高捷都通車八年了吧，也不見公車改善，這樣是還想祈 01/16 07:59
→ WakeUpOtaku 求運量高？ 01/16 07:59
推 suetomash 酸高雄真的只是剛好而已，當初運量高估硬要蓋，建好之 01/16 08:44
→ suetomash 後又說不方便沒人要搭，這要是公司主管搞這樣的投資決 01/16 08:44
→ suetomash 策早就被幹爆了 01/16 08:44
→ suetomash 說是公共投資不能用營利單位來看，那你市政府到底搞了 01/16 08:45
→ suetomash 什麼方式來促進搭乘的意願 01/16 08:45
推 suetomash 速度慢的要死，冷氣又不開熱的要死，轉乘又不方便，結 01/16 08:47
→ suetomash 果搭乘公共運輸時間更長，錢更多，而且沒有比較舒適， 01/16 08:47
→ suetomash 那我幹嘛捨棄汽機車 01/16 08:47
推 suetomash 不是高雄沒資格有捷運，是在這種情況硬要搞就是一個尾 01/16 08:55
→ suetomash 大不掉的公共投資，然後愛高雄人士硬要扯天龍臺北人， 01/16 08:55
→ suetomash 要這樣講就不要怕戰怕酸啊 01/16 08:55
→ suetomash 我請問，扯啥天龍臺北觀點說見不得高雄好算什麼專業分 01/16 08:56
→ suetomash 析跟討論嗎？ 01/16 08:56
→ ctx705f 所以還是天龍觀點啊 有錯喔? 7pupu 01/16 09:11
→ hantulee 高捷2008啟用,至於公車,不少路線早已變動多次… 01/16 10:06
→ hantulee 公車某些改的更少班次,某些有增班後效果不好再減班,有些 01/16 10:07
→ hantulee 是延長路線,搭的人變多,某些還多繞捷運站… 01/16 10:07
推 Throwout 請問紅+橘線運量有破正式收費後的新高嗎 01/16 10:49
→ Throwout 舊紀錄似乎是106.2的195104? 01/16 10:55
推 say29217074 加油!希望台灣各項軌道運輸都更好 01/16 13:14
→ kasamewon 講高雄公車在捷運通車後都沒改善是胡扯吧 01/16 13:24
→ ediondo xy1904312看不出是免費效益喔？ 01/16 13:34
推 ckTHU 北北桃模式公共運輸搭乘率看似良好，是人口過度造成的畸變 01/16 14:16
→ ckTHU 沒有中央機關及大量高附加價值的產業聚集北部，北部軌道 01/16 14:17
推 ckTHU 系統容量需要如此大的規劃？及大量外來人口支撐？ 01/16 14:19
→ edison 樓上的意思是說高雄跟本沒有公共運輸的需求.寫的那些條件 01/16 14:53
→ edison 大多不存在於高雄 01/16 14:54
推 ckTHU edison 我的意思是這是缺乏國家發展計畫維度的問題 01/16 15:09
→ ckTHU 缺乏過往經建會在住宅、人力政策，甚至經濟部的橫向連結 01/16 15:11
→ ckTHU 才會發生不該塞這麼多人的地方人口與建設資源不斷湧入 01/16 15:12
→ ckTHU 而應該在經濟、交通、人口有均衡效益的其他都會區 01/16 15:13
→ ckTHU 空有建設但使用率不足，抑或是根本來不及規劃發展停滯 01/16 15:15
→ edison 東京都因為缺乏國家發展計劃畫維度,面積佔日本3.5%,人口規 01/16 15:31
→ edison 模佔全國 1/3......... 01/16 15:31
推 ckTHU edison 你要說的是都會區 35,682,460 人 13,572 平方公里吧 01/16 15:35
推 ckTHU 1. 人口分布以不同的密度來看https://tinyurl.com/yb8uz3y8 01/16 15:39
→ ckTHU 台灣明顯比日本人口集中在密度更高的區域.. 01/16 15:40
→ ckTHU 2. 台灣國際外交與天災環境有無日本及東京都這麼嚴峻？ 01/16 15:41
→ ckTHU 引用 Lloyd's City Risk Index 2015-2025 01/16 15:42
→ ckTHU Tokyo, Japan GDP@Risk ranking Global: 2 01/16 15:42
→ ckTHU Taipei, Taiwan GDP@Risk ranking Global: 1 01/16 15:43
→ ckTHU https://tinyurl.com/ydxkfwym 01/16 15:43
→ ckTHU https://tinyurl.com/yb2ec3gd 01/16 15:44
→ ckTHU 東京與台北位居世界前兩名... 01/16 15:45
→ ckTHU 3. 所以日本國土交通省有 https://goo.gl/xQ6j36 01/16 15:46
噓 stud0361411 阿不就免費的關係 01/16 15:49
推 TuringTest 橘線太短應該要多延伸 屏東和林園都可 01/16 16:05
→ jimmykuo123 高雄應該可以搭大眾運輸就發錢超越台北指日可待>.^ 01/16 16:09
推 riddler 大阪有幻想要成為東京的幾%嘛? 01/16 16:52
→ riddler 也就是各城市型態不同各自努力即可,不要亂比與拉救援~ 01/16 16:58
推 et11117 加油 01/16 16:59
推 aihsamic 好奇其他國家會互相比較運量的嗎，台灣某些人真的很團 01/16 17:33
→ aihsamic 結呢(？) 01/16 17:33
推 WakeUpOtaku 根本沒人要高雄和台北比，高雄跟自己比（預估量）都 01/16 18:27
→ WakeUpOtaku 慘輸了 01/16 18:27
推 sam1115 大阪的規模多大？關西都會區人口比北北基桃還要多不少 01/16 18:34
推 SmileEMU800 哇！破20萬給推 01/17 00:17
推 pttok 東京/首爾/北京/上海的都會區人口規模多大？台北才多少人就 01/17 08:39
→ pttok 在說過度擁擠，有病嗎？老是講一些似是而非的言論。區域平 01/17 08:39
→ pttok 衡是一回事，megacity的發展是另一回事 01/17 08:39
推 sziwu1100 高捷當初評估運量有90多萬人,有下修到75萬人,還有45萬 01/17 10:06
→ sziwu1100 人。就以45萬人當標準,現在紅+橘+輕軌(免費)日運量20.7 01/17 10:06
→ sziwu1100 萬人,達成率46%。連機捷達成率57%(5.7萬/10萬=56%)都 01/17 10:07
→ sziwu1100 比現在高捷還高。 01/17 10:07
→ sziwu1100 更正 57%(5.7萬/10萬=57%) 01/17 10:09
推 roveralex 現在北捷兩百萬 線路這麼多 高捷運量想也知道不可能 01/17 10:12
推 ckTHU 大概有人連人口分布在不同密度區域的資料都沒看吧... 01/17 10:29
推 ckTHU 至少看一下 10kppl/km^2 以上的數據圖表，應該不難懂 01/17 10:32
→ edison 現實就是高捷預估運量膨風到重運量門檻,花大錢玩大車 01/17 10:47
推 sleepyrat 把北捷搬到高雄來擺，運量大概就是90萬了~~ 01/17 12:55
→ ekes11 機捷通車第一年,達成率比高捷還高(機捷還一直被酸票價貴) 01/17 13:19
推 youngsam 免費應該有ㄧ部分是移轉搭乘時間而已 01/17 13:57
→ XDDDpupu5566 希望環狀第二期完成能到50萬人次 01/17 14:41
推 LZong 前陣子才有人說桃捷預估運量因為高捷的關係，變得比較保守 01/17 17:03
→ LZong 到了這篇就又可以拿來嘴高捷啦，真是隨意取用呢 01/17 17:03
推 aaronbest sziwu1100 高捷三節車廂 實際上是中運量無誤 01/17 18:13
推 aaronbest edison 只有三節車廂叫大車？實際上只是中運量而已 要 01/17 18:15
→ aaronbest 批評等高捷裝6節再來說 01/17 18:15
推 aaronbest WakeUpOtaku 慘輸？只有三節車廂能硬說塞到75萬是很難 01/17 18:18
→ aaronbest 的 實際上頂多30萬而已 根本只是小輸 01/17 18:18
噓 xy1904312 拿預估運量來比真的笑死 所以機捷預估10萬都能蓋 高捷 01/17 21:37
→ xy1904312 紅橘輕總里程數跟機捷差不多 運量機捷四倍 結果shiwu認 01/17 21:37
→ xy1904312 可機捷不認可高捷 邏輯在哪啊笑死 01/17 21:37
→ xy1904312 所以我就說想酸高捷什麼理由都可以拿出來講 連幾十年前 01/17 21:45
→ xy1904312 的預估運量都能拿出來鞭 01/17 21:45
→ xy1904312 依照shiwu的邏輯 只要像機捷一樣預估10萬就可以蓋 那黃 01/17 21:45
→ xy1904312 線不就也預估個10萬就好 然後達成率一定比機捷高 所以 01/17 21:45
→ xy1904312 你支持蓋黃線嗎？ 酸高捷也要有點邏輯好嗎 還以為你是 01/17 21:45
→ xy1904312 反串的 我們來看看shiwu接下來又要拿什麼出來扯ㄏㄏ 01/17 21:45
→ xy1904312 打錯是shiwu?? 01/17 21:46
→ xy1904312 啊啊又打錯是sziwu好煩QQ 01/17 21:47
推 sziwu1100 桃園機場捷運跟北高那種市區捷運,本質上不同,在捷運板 01/18 11:28
→ sziwu1100 "有點常識的人"都知道。所以拿機場捷運預估運量去跟北 01/18 11:29
→ sziwu1100 高市區捷運相提並論,不是無知就是故意。事實上就是如果 01/18 11:30
→ sziwu1100 沒有"桃園機場"這個關鍵因素,機場捷那條路線本來就不可 01/18 11:30
→ sziwu1100 能蓋捷運。預估運量關係到興建的規模,機場捷運是中運量 01/18 11:31
→ sziwu1100 ,高雄捷運膨風預估運量所以紅橘二線採用重運量規模去蓋 01/18 11:31
→ sziwu1100 ,結果實際運量卻遠低於預估。又如果照你說的高雄捷運 01/18 11:32
→ sziwu1100 紅橘二條市區捷運預估日運量10萬人次,恕直言,可行性評 01/18 11:32
→ sziwu1100 估說不定就過不了(連蓋都蓋不成)。 01/18 11:32
推 sziwu1100 aaronbest大 那可悲哀了,高捷花重運量規模的經費去蓋, 01/18 11:42
→ sziwu1100 卻用中運量水準的車廂去營運,不過我說高捷就算跑一組 01/18 11:42
→ sziwu1100 六節車廂,也只是讓乘客更有機會搭車時能坐到位子而已, 01/18 11:43
→ sziwu1100 對於"整體運量"沒什麼提升幫助。(難道有人天真以為高 01/18 11:43
→ sziwu1100 捷現在的運量瓶頸是受限於只跑一組三節?? XD) 01/18 11:43
→ sziwu1100 更正:二組六節 01/18 11:44
推 ekes11 高捷紅28.3公里+橘14.4公里=42.7公里,預估紅+橘日運量10萬 01/18 11:53
→ ekes11 人次(美化達成率)?我說這樣預估,當初最多就是紅線蓋輕軌, 01/18 11:54
→ ekes11 橘線退回(蓋公車專用道或BRT),why?同樣在地高雄,高雄輕軌 01/18 11:54
→ ekes11 22公里,預估日運量8萬人次,不過就蓋輕軌。 01/18 11:54
→ ekes11 事實上高雄輕軌運量也是灌水,第一階段預估1.8萬人次(實際 01/18 11:57
→ ekes11 收費後日運量6千,達成率33%) 01/18 11:57
→ jago 機捷預估日運量10萬人次可以蓋捷運,除了桃園機場因素,還有 01/18 12:57
→ jago 機捷的票價跟北高捷運完全不同,機捷第一年3~12月營收超過17 01/18 12:57
→ jago 億(換算每位乘客單程平均票價約110元),而北高捷現在每位乘客 01/18 12:58
→ jago 單程平均票價約30多元。如果以高捷現在的票價水準+日運量預 01/18 12:58
→ jago 估10萬人次,當初在財務上根本無法通過審核。 01/18 12:59
→ jago 簡單說機捷票價結構讓它平均1個乘客可以抵上3~4個北高捷乘客 01/18 13:02
→ edison 高雄是重運量土建,重運量機電車,跑中運量的車(只有三節) 01/18 13:31
→ edison 機捷是重運量的土建,中運量的機電,車... 01/18 13:32
推 purin820611 機捷的單位里程造價低高捷滿多的 01/18 14:03
推 omoi1988 又在6千 水準堪慮 科科 01/18 21:57
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