[情報] 高雄捷運106年11月運量

作者Sunny821210 (Vancomycin)

標題[情報] 高雄捷運106年11月運量

時間Mon Dec 11 17:20:49 2017

╔═══════════════════════════════════╗ ║ 高雄捷運106年11月運量 ║ ╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣ ║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║ ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║ 本月 ║ 運量(人次) ║126,644 ║40,610║167,254 ║6,431 ║173,685 ║ ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║和106年 ║ 運量(人次) ║131,450 ║40,867║172,317 ║ ─ ║ ─ ║ ║ 10月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ - 3.66 ║- 0.63║ - 2.94 ║ ─ ║ ─ ║ ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║和105年 ║ 運量(人次) ║128,571 ║39,777║168,347 ║ ─ ║ ─ ║ ║ 11月 ╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ - 1.50 ║+ 2.10║ - 0.65 ║ ─ ║ ─ ║ ╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝ http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx 輕軌:http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1159177 ------------------------------ 輕軌: 7月 10,634 8月 10,578 9月 7,504 10月 11,773 11月 6,431(收費首月) 10月以前的輕軌運量都不是採刷卡數據是高捷自己估的就不放進表格了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.175.56.206 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1512984053.A.C4D.html

推文 (243)

推 ujay1990 橘線增長耶 12/11 17:56

推 qooisgood 輕軌加乘的關係吧西子灣到假日都是人 12/11 18:21

→ Sunny821210 其實是衛武營有活動 12/11 18:46

推 Throwout 輕軌一階全通接凱旋西子灣，結果高捷運量沒大幅增加就 12/11 19:52

→ Throwout 算了還小跌...根本完全不及格 12/11 19:52

推 azcooper 覺得可轉joke版了 12/11 19:58

→ edison 每況愈下 12/11 20:31

推 TkUMan 運量看來有新路線等於沒新路線一樣 12/11 20:44

→ sleepyrat 紅橘線較上月少掉的運量差不多是輕軌收費後的運量 12/11 20:46

推 qooisgood 衛武營活動不是才幾天而已 12/11 20:54

推 boshion 這樣子的運量成長！確定還要蓋黃線？這真的是蓋黃線就可 12/11 22:55

→ boshion 以大幅度帶動搭乘人數？即便黃線完工～那效益也是極低吧 12/11 22:55

→ boshion ！ 12/11 22:55

→ windty 高雄交通問題根本不在軌道但政府不去改善公車接駁等問題 12/11 22:58

→ windty 只想負債蓋捷運 12/11 22:58

推 mikamitomoya 輕軌的運量應該是以環狀完成來算 12/11 23:13

推 ptlove1222 樓樓上同感接駁的機動性不高再加上騎樓或人行道都 12/11 23:18

→ ptlove1222 給機車佔住對行人超級不友善怎麼會有誘因捨機車走 12/11 23:18

→ ptlove1222 路去搭車？ 12/11 23:18

推 ptlove1222 公車班次提高+人行道騎樓淨空+停車格收費+交通違規確 12/11 23:20

→ ptlove1222 實取締才是治根... 12/11 23:20

→ ptlove1222 目前只看到蓋了光鮮亮麗公車亭（哭笑不得... 12/11 23:21

推 spiritman 可是桃園路小違停也多公車差馬路對行人更不友善公眾 12/11 23:23

→ spiritman 運輸搭乘率還有15%... 12/11 23:23

推 xy1904312 桃園路小違停就塞高雄路大怎麼能比@@ 12/11 23:25

推 qooisgood 桃園有加捷運在裡面 12/11 23:39

推 go371211 高捷已死 12/11 23:44

→ omkizo 我覺得可以開賭盤 12/11 23:56

推 brian0124 桃園沒捷運的時候公共運輸市佔率就不錯了吧，況且搭機 12/12 00:43

→ brian0124 捷上班又住桃園的人有多少？ 12/12 00:43

→ shter 桃園太多人在雙北上班，會搭客運跟火車(騎車太久) 12/12 00:46

→ Mytsb2421 12月一定大幅增加。只可惜是政府要掏錢來買單。 12/12 00:50

→ yah13305 公車也是很重要 12/12 00:52

推 Vincient 為什麼不敢取締違停? 不改善公車系統? 到現在還是治標 12/12 01:03

→ Vincient 不治本還期待運量能一直改進... 12/12 01:03

→ qooisgood 統計是按居住地不是當地交通工具 12/12 01:04

→ qooisgood 桃園人到台北搭捷運也算桃園的 12/12 01:04

推 watameki 可是高雄有捷運台南跟屏東的大眾運輸使用率依舊很低 12/12 01:16

→ watameki 都是全台後段班至少桃園人願意搭大眾運輸到台北 12/12 01:17

推 watameki 桃園市公車目前還是很差但鄭文燦上任後至少積極引進統 12/12 01:20

→ watameki 聯來跟桃客競爭而且也積極推動騎樓淨空跟重鋪人行道 12/12 01:20

→ watameki 高雄在公車跟人行道方面又有什麼積極作為? 空汙免費搭? 12/12 01:22

推 ckTHU 如桃園等縣市不在台北旁邊會有較高的公共交通使用率？ 12/12 01:25

→ ckTHU 話說版上有沒有針對直轄市人行道的評估指標？ 12/12 01:27

推 ckTHU 高雄人行道會比新北市、桃園難走？ 12/12 01:30

推 btwsniper 那台中呢，台中沒有在台北旁邊吧 12/12 01:31

推 ckTHU 高雄人行道有比台中難走？還是台中路況不塞比高雄暢通？ 12/12 01:40

推 ckTHU 剛想了一下，發現這個議題不錯，有時間來思考看看 12/12 01:43

→ ckTHU 預算、幅員及人行道及綠化有沒有辦法量化 12/12 01:44

→ btwsniper 您覺得台中、竹縣不在台北旁邊為何公共運具市占率還比 12/12 01:58

→ btwsniper 有捷運的高雄高? 12/12 01:58

推 ckTHU btwsniper 歡迎解惑喔！不過目前只能概觀「公共設施用地佔 12/12 02:11

→ ckTHU 都市發展地區面積比率」https://tinyurl.com/y8uhs3zv 12/12 02:12

→ ckTHU 當然人行道與綠地不知道佔比多少就是了，您的見解願聞其詳! 12/12 02:13

推 watameki 桃園整體的人行道還是不佳但目前有積極在改善例如桃園 12/12 02:15

→ watameki 車站站前商圈就改變很多桃園區內也常看到人行道工程 12/12 02:16

推 ckTHU 比較好奇前面推文表示的高雄沒有在人行道積極作為有沒有 12/12 02:17

→ ckTHU 數據支撐？且是否為公交使用率較桃園新北等縣市低的主因？ 12/12 02:20

→ btwsniper 公車的問題比人行道大吧，與其說人行道倒不如說違規停 12/12 02:27

→ btwsniper 車的問題還比較大 12/12 02:27

推 watameki 違停、在人行道騎機車或擺設攤販，這都不是光看人行道面 12/12 02:35

→ watameki 積數據所能呈現的訊息 12/12 02:35

推 ckTHU 所以高雄違停、擺設攤販比新北市、桃園嚴重？ 12/12 02:37

推 watameki 我沒有這樣說，請勿過度解讀。目前我個人的行走體驗，高 12/12 02:42

→ watameki 雄幹道的人行道還是比新北桃園好走一點。 12/12 02:42

推 ckTHU 本人只是想協助錨定問題，畢竟上面有意見表示高雄公交搭乘 12/12 02:44

→ watameki 但高雄機車騎士在人行道上騎車的比例則比新北桃園多 12/12 02:44

→ ckTHU 率不佳，而高雄沒有積極改善人行道，且桃園比台南屏東還高 12/12 02:46

→ ckTHU 人行道的討論自然是一個值得切入的討論方向 12/12 02:48

推 youngsam 博愛中山路（紅線沿線）人行道都很寬，可是汽機車會停滿 12/12 09:20

→ youngsam 一半（沒錯汽車也會停），剩下一半常常會有機車騎過去。 12/12 09:20

→ youngsam 騎樓更不用說，不是停車就是商家佔用 12/12 09:20

→ youngsam 我是沒看到市政府有什麼積極作為要改善，之前一個月交通 12/12 09:22

→ youngsam 大執法完了一點改善也沒有，繼續騎好騎滿停好停滿。 12/12 09:22

→ abetterman 高雄違停算好的吧，台中都是直接併排 12/12 09:55

推 sleepyrat 高雄併排也很常見，還見識過整條路被併排成單行道 12/12 11:11

推 boshion 高雄眼中只有重北輕南！台中眼中是重北輕南沒有台中，還 12/12 11:28

→ boshion 記得某任交通部長，公開說台中要大眾運輸搭乘率超過多少 12/12 11:28

→ boshion 趴～再來談捷運！殊不知台中的大眾運輸率早已高過高雄～ 12/12 11:29

→ boshion 但高雄確有兩條邁向第三條，台中卻ㄧ條都還沒有（綠線至 12/12 11:29

→ boshion 少要在ㄧ年才會通），台中被要求大公車要做到什麼樣的程 12/12 11:29

→ boshion 度才可以有捷運，反觀高雄有被要求過嗎？在台中人眼中高 12/12 11:29

→ boshion 雄是個被中央很有愛的城市！ 12/12 11:29

→ btwsniper 高雄違停算好??光市政府對面那排就常常看到紅線違停 12/12 11:32

推 yoshilin 免費後就會大爆發 12/12 11:59

推 ckTHU 再怎麼免費，問題還是會回到需要經濟引導更多人口回流支撐 12/12 12:02

推 Throwout 樓上你搞錯方向了,重點是在於導引大家去搭捷運,現有人口 12/12 13:40

→ Throwout 舊市區150+萬還不夠多嗎? 撐不起兩條捷運嗎? 12/12 13:41

→ Throwout 重點在於市府擺爛,沒有長期提出對策吸引通勤族的搭乘意 12/12 13:42

→ Throwout 願,也沒有足夠棍子逼大家搭捷運 12/12 13:42

→ Throwout 市府和高捷很明顯的就是想透過聯開案或舉辦活動吸引人數 12/12 13:43

→ Throwout 而已,但這根本無法改變本質,從這方面看就知道高市府多爛 12/12 13:44

→ Throwout 不要說台北了,你看新北捷運有經過的區域,人行騎樓整平及 12/12 13:46

→ Throwout 執法強度都遠勝高雄,甚至連桃園的執法強度都贏高雄 12/12 13:48

推 ckTHU 為何自行腦補本人認為政府引導不用做的論調？ 12/12 13:57

推 ckTHU 沒弄錯在同樣協助高捷朝解決問題思考的方向，本人偏向讓更 12/12 14:01

→ ckTHU 多人回流，且符合國家發展的需要，你則偏向執法強度 12/12 14:01

→ ckTHU 兩個不同層次的問題，有何「搞錯方向」一說？都做難道不好? 12/12 14:02

推 watameki 便宜的公車跟人行道不先去整頓硬要花大錢做MRT CP值高 12/12 14:04

→ watameki 的政策不先去推卻去推CP值低的政策當然是搞錯做事的順 12/12 14:05

→ watameki 序跟步驟 12/12 14:05

推 ckTHU 另從市府擺爛的標準 #1PGw_CIk (MRT) 汽機車與停車格規模 12/12 14:05

→ ckTHU 又怎麼說呢？跟中央與地方政策應該都有關吧 12/12 14:06

→ ckTHU watameki 其實從國家潛在的風險而言，對產業發展、人口政策 12/12 14:07

→ ckTHU 區域軌道佈建，遷都均衡區域發展或許是更值得考慮的。 12/12 14:08

→ ckTHU 當然後面的公車、人行道配套跟上，自然會發揮最大效益。 12/12 14:09

推 watameki 我覺得公車跟人行道是每個地方政府自己的職責不必上綱 12/12 14:12

→ watameki 到區域平衡發展的層次實在扯太遠了而且地方政府也不應 12/12 14:12

推 ckTHU 結構性問題，跨中央與地方解決，連中央層次都需要跨部會 12/12 14:13

→ watameki 拿產業政策跟區域發展來做為自己懈怠的藉口 12/12 14:13

→ ckTHU 怠惰？有這麼剛好由北而南呈現怠惰趨勢？而不是探討制度面? 12/12 14:14

→ watameki 人行道跟公車是有什麼結構性問題? 真的扯太遠了 12/12 14:14

→ watameki 在你眼中地方制度法應該有跟沒有一樣了 12/12 14:14

→ ckTHU 談高雄抑或中南部公共交通搭乘率確實是結構性問題啊 12/12 14:14

→ ckTHU 在你眼中，財政收支劃分法與過往經建會組織法也沒了吧？ 12/12 14:15

→ watameki 區域發展是一回事交通政策則又是另一回事沒那樣複雜 12/12 14:15

→ watameki 財劃法跟國發會本來就不負責交通政策啊 12/12 14:16

→ ckTHU 交通政策與國家區域發展無關？ 12/12 14:16

→ watameki 我實在不懂人行道或公車這麼簡單的東西為什麼一定要扯 12/12 14:16

→ ckTHU 前瞻計畫主管機關是國發會，前瞻也包含交通政策欸 12/12 14:17

→ watameki 到中央層級? 明明是地方政府就是自己有能力做好的事 12/12 14:17

→ watameki 前瞻有包含人行道?前瞻有騎樓整頓? 扯太遠了吧 12/12 14:17

→ ckTHU 沒人說地方政府不用作啊.... 12/12 14:18

→ watameki 像軌道運輸才有中央介入的必要但是公車跟人行道需要嗎? 12/12 14:18

→ ckTHU 你才扯太遠吧，你談地方，我談中央跨地方，兩個層次問題欸 12/12 14:18

→ watameki 而且交通部從毛治國就開始推智慧公路運輸每個縣市都可 12/12 14:18

→ watameki 以去申請補助款中央一直都有在協助 12/12 14:19

→ ckTHU 中央軌道運輸，決策施工與後續營運過程不用地方配合嗎？ 12/12 14:19

→ watameki 簡單基本的大眾運輸根本不需要中央介入 12/12 14:20

→ ckTHU 但是經濟、產業、人口、住宅配套權責大多在中央啊 12/12 14:20

→ watameki 所以我說軌道才有中央介入的必要啊人行道不用吧 12/12 14:20

→ ckTHU 這些主管機關就落在經濟、交通、過往的經建會與今天國發會 12/12 14:20

→ watameki 最好是基本的大眾運輸會牽扯經濟產業啦 12/12 14:21

→ ckTHU 是啦，所你我就說你只著重在人行道，我著重在中央與地方嘛 12/12 14:21

→ ckTHU 「大眾運輸」跟「經濟產業」無關？（震驚） 12/12 14:21

→ watameki 公車、人行道這些基本項目跟產業的關聯在哪裡? 12/12 14:21

→ watameki 我一開始就說公車跟人行道是地方自己分內的事了 12/12 14:22

→ watameki 軌道才有中央介入的必要這樣簡單的道理你已經讓我解釋 12/12 14:23

→ watameki 三遍了 12/12 14:23

→ ckTHU 所以我說了啊，我們在談不同層次的問題啊 12/12 14:23

→ watameki 我是不懂當大家在談論人行道跟公車的時候你跑出來拋一 12/12 14:24

→ watameki 個區域發展跟產業政策的層次是在幹什麼 12/12 14:24

→ ckTHU 這邊應該在談公交使用率低的議題吧，朝解決方向來思考 12/12 14:25

→ ckTHU 在中央跨部會與地方合作可做的就是我所說的啊 12/12 14:26

→ ckTHU 國土規劃、經濟與產業、人口回流與住宅政策 12/12 14:26

推 watameki 搞清楚做事的步驟地方先自己去做公車路網或人行道要是 12/12 14:27

→ watameki 推動上遭遇阻礙才去尋找中央層級的協助而不是自己份內 12/12 14:28

推 ckTHU 政策上行下效，都做沒什麼不好。 12/12 14:28

→ watameki 隨便弄弄成果不彰就馬上叫中央負責 12/12 14:28

→ ckTHU 地方政府非全能，結構性問題還是要中央跨地方合作 12/12 14:29

→ watameki 我昨天推文舉鄭文燦的例子就是這樣引進統聯來跟桃園客 12/12 14:29

→ watameki 運競爭推動人行道鋪設跟騎樓淨空這都是桃園市政府自己 12/12 14:30

→ ckTHU 話說，高雄捷運蓋了，中央有協助經濟產業結構、人口住宅、 12/12 14:30

→ watameki 層級內就能做到的事根本不需要找中央支援 12/12 14:30

→ ckTHU 等積極配套嗎？還是都怪中南部縣市整天喊中央十成就好？ 12/12 14:31

→ watameki 你說結構性問題要請中央協助那你也得先證明人行道無法 12/12 14:31

→ watameki 鋪設或者騎樓無法淨空是結構性問題啊 12/12 14:31

→ ckTHU 原來都是桃園市政府單獨支撐起的一片天，本人祝福 12/12 14:32

→ ckTHU watameki 不用扭曲文意吧，結構性問題上面說的很清楚 12/12 14:32

推 Throwout 地方政府第一線先做好才對吧 12/12 14:32

→ watameki 高雄捷運幾乎都是人口稠密區到底跟產經結構有何關聯? 12/12 14:32

→ ckTHU 就是在中央應協同地方政府應積極在經濟產業與人口住宅作為 12/12 14:33

→ watameki 明明就是搭乘率問題難道高雄市區人口還會少嗎? 12/12 14:33

→ Throwout ckTHU你的方式可以提升運量,但目前最需要的是提升使用率 12/12 14:33

→ watameki 扯太遠了宜蘭公眾運輸使用率還比高雄多2% 難道宜蘭人口 12/12 14:33

→ Throwout 這才是最急迫需要的,而且馬上就可以改善的 12/12 14:34

→ watameki 比高雄市區還多還稠密? 12/12 14:34

→ Throwout 你說的人口論實在太多破綻可以打臉了 12/12 14:34

→ watameki 產業人口是提升運量不是提升搭乘率你把兩個層次混淆 12/12 14:34

推 ckTHU 中南部都會區產業於第三級業規模遠不及北部喔！ 12/12 14:36

→ watameki 是要講幾遍啊產經政策跟搭乘率毫無關聯 12/12 14:36

→ watameki 不要把運量跟搭乘率混為一談! 12/12 14:37

→ ckTHU watameki 等等... 第三級產業人口不會間接提升搭乘率？ 12/12 14:38

推 Throwout 你的北部只有台北吧...新竹桃園表示: 12/12 14:39

推 watameki 搭乘率是人口總數不變的情況下從私人載具轉移到大眾運 12/12 14:39

→ ckTHU 城市居住人口的就業性質改變，也不會改變搭乘率？ 12/12 14:39

→ watameki 輸的比例你滿腦子只想把人口總數提高 12/12 14:40

→ ckTHU 我們先逐步錨定問題點好了 XD 12/12 14:40

→ ckTHU 產經政策也包括產業結構的逐步新進及汰換，進而改變都市 12/12 14:41

→ ckTHU 從業人口於第三級產業就業的比例喔 12/12 14:41

→ watameki 如果你要談第三級產業人口的話那恐怕更應該先談談高捷 12/12 14:42

→ watameki 北延到路竹這個都是農業跟科技業為主的地方是在幹嘛 12/12 14:42

→ ckTHU 這是一個兩個層次都要提升的問題，無論是人口規模還是 12/12 14:42

→ watameki 我是覺得眼中的事先做好不用上綱到那麼遠 12/12 14:43

→ ckTHU 人口就業特性。 12/12 14:43

→ ckTHU 等等喔，所以要變成談路竹嗎？ 12/12 14:43

→ watameki 就算高雄人口衰退仍有277萬人仍是第三大都會應該先去 12/12 14:44

→ watameki 思考怎樣讓市區民眾放棄私人載具改搭大眾運輸才是重點 12/12 14:44

→ ckTHU watameki 我是覺得與其靠地方，更需著眼中央與地方如何合作 12/12 14:45

推 Throwout 你只需要回答為什麼第三級產業比例不超過或略等於高雄的 12/12 14:45

→ watameki 而不是直接上綱到國家產業政策說高雄人口不夠多所以運 12/12 14:45

→ Throwout 台中桃園新竹,使用率都比高雄高就可以了 12/12 14:45

→ watameki 量不夠大這樣思考的順序是本末倒置 12/12 14:45

→ ckTHU watameki 我沒反對啊... 但產業結構與人口住宅政策也要調整 12/12 14:45

→ watameki 這裡是MRT版不是國家發展研究版 12/12 14:46

推 ckTHU Throwout 你的數據怎來？不然一起開篇整理數據？ 12/12 14:49

→ ckTHU watameki MRT 跟國家與都市發展無關？ 12/12 14:49

→ watameki 你出去左轉有都市計畫版那邊比較適合你要談的內容 12/12 14:50

→ ckTHU Throwout 都會區就業特性、汽機車道路停車格規模、公共交通 12/12 14:51

→ ckTHU 使用率，應該值得找時間來一起分析 12/12 14:51

→ ckTHU watameki 只要在國家發展跟都市計畫包含軌道就可以吧 12/12 14:52

→ btwsniper 金門跟連江的公共運具市占率比高雄高，台東花蓮也比彰 12/12 15:00

→ btwsniper 化、嘉義市還高，照這論點高雄第三級產業人口比例比金 12/12 15:00

→ btwsniper 門跟連江還低?彰化、嘉義市也台東花蓮低??? 12/12 15:01

推 ckTHU btwsniper 版友確定要持這個論點嗎.... 12/12 15:03

→ btwsniper 這個原因是您提的，所以公共運具市占不高是這個原因嗎? 12/12 15:09

推 ckTHU 你起碼拿相應規模的來比吧.... 12/12 15:10

→ ckTHU 且這個原因只是其中之一，本人一直強調結構性問題多面解決 12/12 15:11

→ xylophone135 這裡是MRT版不是國家發展研究版+1 一直看到跳針很 12/12 15:16

→ xylophone135 煩 12/12 15:16

→ btwsniper 台中人口跟高雄差不多，可以拿來對比啊，你都說規模不 12/12 15:18

→ btwsniper 一樣了，卻整天拿台北來比高雄? 12/12 15:19

推 watameki 我是不知道整頓人行道跟騎樓是有遭遇什麼結構性問題 12/12 15:34

→ watameki 大眾運輸搭乘率到底跟產業政策有什麼關係啊? 12/12 15:36

推 ckTHU xylophone135 不去了解問題的本質，永遠也沒辦法解決問題 12/12 15:49

→ ckTHU watameki 沒記錯結構性問題已經說明過了，不用跳針請爬文 12/12 15:50

→ ckTHU 大眾運輸搭乘率跟產業政策沒有關係，願意的話歡迎回文討論 12/12 15:50

→ ckTHU btwsniper 台中數據也會看啊，有問題嗎？ 12/12 15:51

→ btwsniper 那您覺得台中公共運具市占率還比有捷運的高雄高的原因 12/12 15:58

→ btwsniper 為何?也是人口、產業結構的問題? 12/12 15:58

→ watameki 你才是狂跳針吧除了我以外一堆人拿出數據反駁你 12/12 15:59

→ watameki 你依舊是自我感覺良好啊 12/12 15:59

→ watameki 你要不要去發一篇paper證明產業結構跟大眾運輸使用率的 12/12 16:00

→ watameki 關聯性? 12/12 16:00

→ watameki 人行環境或公車密度這種跟搭乘率有高度正相關的因素你 12/12 16:01

→ watameki 先去著手改善反而都把問題訴諸到隱微、關聯度低的產業 12/12 16:01

→ watameki 不先去著手 12/12 16:02

→ watameki 反而訴諸關聯度低的產業政策就不是本末倒置還是什麼? 12/12 16:02

→ jeter17 講得好像台中大眾比高多很多..有公車免費下也才多高雄3% 12/12 16:49

→ jeter17 ..且還不是少於桃園.台中車禍數還是僅次於高雄的.本來這 12/12 16:49

→ jeter17 種跟先天環境加上產業結構有關.桃園如果扣掉通勤台北你 12/12 16:49

→ jeter17 看還會不會高 12/12 16:49

→ btwsniper 但高雄有捷運耶，還是說捷運不會提高民眾搭乘大眾運輸 12/12 17:07

→ btwsniper 的意願?那高雄輕軌用公車去跑就好啦 12/12 17:08

→ jeter17 樓上那等中捷通車後我們就來看看台中搭乘率有沒上升好車 12/12 17:10

→ jeter17 禍數下降好了.. 12/12 17:10

→ btwsniper 2012年台中是8.2、高雄7.2，差距越拉越大，您覺得還需 12/12 17:38

→ btwsniper 要等中捷通車嗎? 12/12 17:39

推 CharmingWu 12月該會提升了，如果免費再沒效果，後續路網也甭蓋了 12/12 21:34

→ ji394xu3 台中在胡市長提出部分路線公車前8公里免費政策之前的大 12/13 07:58

→ ji394xu3 眾運輸使用率就已經比高雄還要高了 ps.台中市的公車免費 12/13 08:01

→ ji394xu3 並不是開始就所有路線/不限里程都免費 12/13 08:01

推 K53c7714 J大只會酸高雄免費也沒很多人搭又不是免費就有用 01/25 15:15