※ 引述《nelsony1216 (長跑王)》之銘言： : 時間為1987年11月07日。 : 是的，30年前的今天，新加坡的第一段地鐵線開通， : 區間為現今南北線NSL的NS15楊厝港站至NS19大巴窯站間， : 為新加坡帶來了更便捷的交通。 : 當年，從各個市區重建局規劃的新市鎮進入市區 : 只有搭巴士一個方法。 : 隨後的五年內，南北線、支線（現NS1裕廊東站至NS4蔡厝港站間） : 及東西線EWL相繼通車，讓新加坡的地鐵路網逐漸成型。 : 進入了21世紀之後，東北線NEL通車； : 繼震驚鐵路工程界的尼克爾公路倒塌事件之後，環線CCL分階相繼通車， : 而三週前剛幾近全線通車的濱海市區線DTL，更使新加坡人的出行更加方便。 : 我們常說，臺北捷運當年拼命跟港鐵MTR與新加坡SMRT取經； : 而當年叱咤風雲的新加坡地鐵系統，兩間營運商可謂命運完全不同。 : SBS Transit 新捷運公司， : 前身為新加坡巴士公司 Singapore Bus Service； : 2003接下NEL的營運業務之後正式易名為SBS Transit。 : 捷運方面，現營運NEL及DTL兩線路； : 在陸路交通管理局LTA（陸交局）將巴士營運模式切換為BCM前， : SBS可是全新加坡最大的巴士營運公司，規模可謂新加坡的九巴。 : 而SMRT地鐵公司， : 前身為TIBS泛島巴士公司， : 1987年接下NSL的營運業務之後正式易名為SMRT。 : 捷運方面，現營運NSL、EWL及CCL； : 未來的湯申東海岸線TEL，已在數月前由LTA公佈由SMRT營運。 : SBS Transit說幸運，真的是幸運， : 現正營運的兩條路線，並未出現過太大的故障醜聞， : 兩條線路的CBTC亦非常的乖巧，讓SBS的營運可說順利。 : 而NSEWL近年來的事故數量，及前陣子的隧道淹水事件的連鎖效應， : 讓欲慶祝30週年的SMRT，忽然間榮登新加坡的各種頭條版面， : 原本的歡樂氛圍，也隨時間的消逝而淡去。 : ---分割線--- : 2010年代起，SMRT的故障事件頻發。 : 1. 2011年12月起，NSEWL由於各種原因經常性發生故障；尤以2011年12月15日至17日 : 所發生的事件最為著名，更有人因為停駛太久，無通風的狀況下打破玻璃， : 照片在網路上瘋傳；而SMRT也因事故的發生，選擇不向該名乘客提告。 : 從此之後，SMRT的高運量路線不時發生停駛事件，從電力故障，道岔故障到訊號故障， : 列車故障，都成為列車停駛最大的肇因。 : 而這些，還輪不到SMRT最不為人知的工作文化被提及的時刻。 : 2. NSEWL開始測試CBTC系統 : 10年代，為了配合新加坡持續增長的公交搭乘人次， : LTA宣佈將著手進行NSEWL的訊號系統更換， : 由原本西屋Westinghouse的fixed-block系統 : 更換為Thales自家在國際上頗為著名的CBTC訊號系統。 : 此一舉動，造成NSEWL當時服役中的車輛皆需裝設新的CBTC設備， : 造成各位如果搭乘NSEWL時在頭端車輛（3XXX）的左側頭端座位 : 是被隔開的，那個隔間藏的就是新的訊號設備（C151B系車輛除外）。 : 當年也宣佈新系統將於NSL及TWE（EWL的大士延伸線）先行投入。 : LTA當年此舉，號稱可為為市民提供可頻繁的班次服務， : 由現今最密120秒班距到CBTC投入服務後的100秒班距，讓行程也更為順暢。 : 幻想全然破滅。 : 2017年3月26日，SMRT於收班前一小時將訊號系統由FB切換為CBTC， : 成為第一次NSL服務時間內的CBTC測試；當晚一小時的測試，並無任何的故障， : 列車與收班後正常回到碧山等多處機廠，準備隔日的服務。 : 2017年4月16日起，SMRT開始於每週日全日切換為CBTC訊號系統營運， : 並且開始於每週日投放C151B系列車上線營運； : 而2017年5月29日起，SMRT開始於每日全日使用CBTC作為其訊號系統營運， : 成為一切悲劇的開始。 : 訊號系統的不穩定，及幾近三日一小壞、五日一大壞的頻率， : 讓人民對於NSL的新系統保持著更大的疑心。 : 自從1996年起，NSL兀蘭段通車將NSL接起來後， : NSL扮演者大批北區市民帶進CBD的主要交通工具。 : NSL一斷，造成的效應非常大： : 由於NSL的訊號系統不支援單線雙向營運，一故障，就會將一整條NSL一分為二。 : 在CCL與DTL仍未通車前，只要遇到故障， : 乘客只能從NS1/EW24裕廊東、NS25/EW13政府大廈及NS26/EW14萊佛士坊三站 : 藉由轉乘EWL進入市中心，再到需要到達的目的地。 : 而EWL的走線長度，致使EWL即使經過近三十載的增班， : 仍無法有效的完全消化由新加坡東西兩端進入CBD的人次； : 惟因DTL3的通車，使東區的人流有稍微減緩的趨勢，使EWL有些許喘息空間。 : EWL一增加NSL的人流，造成更大的阻塞；基本如此，SMRT的悲劇仍不斷再版。 : 3. 2017年10月07日 : 這天，姑且稱之為NSL最黑暗的一日都不為過。 : 10月07日，新加坡下著大量之午後雷陣雨，這對市民是再尋常不過的事情； : 最不尋常的，是NSL於下午宣佈了停駛。主因：NS17碧山站入土端隧道淹水。 : 臺北捷運淡水信義線，從淡水新店線時期， : 除了納莉颱風帶來的豪大雨淹掉了台北車站外， : 從沒聽過R13民權西路入土端因為豪大雨淹水致使停駛等情事。 : 而NS17碧山站入土端淹水，在營運的第30年之後，因豪大雨淹水， : 也著實震驚了社會，並且讓政府當局氣得半死，趕緊開始調查事發經過。 : 初步調查結果顯示，入土端的幫浦故障，來不及排除豪大雨所帶來的雨水； : 幾周之後，調查結果顯示，SMRT內部的工作記錄作假，且此情事已並非短期事件。 : 11月07日，交通部長許文遠到國會進行簡報， : 過程中，已卸任之SMRT董事長郭木財亦在場，臉色沉重。 : 而許部長表示，除了SMRT已針對淹水事件檢討六人之懲處外， : 亦於上週為SMRT的員工提供自白期，讓員工自行認錯，可減少懲處， : 更表示已邀請臺北捷運相關專業人士前往新加坡為SMRT提供營運上的建議。 : 憤怒之下，許部長表示此事件肇因單純，將不特地開放公共質詢的時程； : 而對於SMRT與LTA而言，調查仍未結束，也還有更多的不足尚待補齊。 : ---分割線--- : 別忘了，SMRT是政府持有至淡馬錫集團 Temasek Hldgs 旗下的公司， : 這次連政府都不挺、不掩護，嚴正進行調查，可見政府也受夠了SMRT的醜態。 : 今日的SMRT，營運著新加坡最重要的兩條地鐵線NSEWL， : 若這些小小的工程問題，到更大的公司文化議題無法解決， : 未來新加坡更多路線開通，及更多人次搭乘公交，將會為SMRT帶來更多的挑戰。 : 30年來， : SMRT的slogan - Moving People, Enhancing Lives； : 連人都無法順利輸送，更遑論讓人們的生活獲得提升？ : 時隔30年，從各國地鐵系統翹楚， : 到成為向其他國家取經的角色，SMRT正需要一個很徹底的改頭換面。 : 地鐵通車，是值得慶祝、值得歡樂的； : 而其他問題若無法確實解決，LTA所畫的未來公交藍圖也將提到鐵板。 : 期待看到SMRT的進步，更希望看到新加坡的公交系統更加茁壯。 : 說到這裡，想到幾乎每個新的地鐵站都如此富麗堂皇，講到都想趕快衝回去惹 : 新加坡地鐵，30週年快樂。 : 互相切磋，互相學習，互相成長；願臺北與新加坡的公交系統更加茁壯。 [新聞]整體可靠度改善近兩倍 許文遠為新加坡地鐵設更高目標 與前兩年相比，我國地鐵網絡上半年的整體可靠度有顯著提升，已逼近政府設下的2018年 目標。基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠希望把2020年的目標進一步推高，比美台北捷 運去年創下的佳績。 許文遠昨天在第四屆基礎設施維修論壇上透露我國地鐵可靠度的最新數據，也談到這方面 的長遠目標。 今年上半年，列車平均每行駛39萬3000公里發生一起延誤超過五分鐘的事故， 比2015年許文遠接任交通部長時的每13萬3000公里發生一起改善近兩倍。 至於延誤超過30分鐘的嚴重事故，今年上半年共發生三起，去年同期有10起。 不過許文遠指出，這些只是初步數據，也不包括南北線測試新列車信號系統所造成的延誤 。 他解釋，更換信號系統是“30年一次的工程”，所造成的延誤事故不宜納入可靠度計算， 否則難以與其他年份做有意義的對比。 許文遠說，鑑於台北捷運去年達到列車平均每行駛100萬公里發生一起延誤超過五分鐘事 故的亮眼成績，他決定把我國原本每行駛80萬公里發生一起事故的2020年目標也設在100 萬公里。 不滿媒體放大信號系統測試問題 當局早前也為2018年定下每行駛40萬公里發生一起事故的短期目標。 談及更換信號系統的複雜性時，許文遠對主流媒體有關南北線測試新信號系統的報導方式 頗有微詞，認為報導把測試出現的問題放大，對幕後努力的工程團隊不公平。 他說：“（媒體）以為（地鐵工程）像拿筆寫文章一樣簡單，寫幾篇文章就能把信號系統 做好。我也希望真的是這麼簡單，那就不需要我們了，你可以讓記者去經營地鐵系統。” 許文遠指出，與有經驗的外國地鐵業者溝通後，當局已料到更換信號系統將面對好幾個月 的磨合問題，但是目前測試的情況比想像中順利。 雖然如此，他仍希望乘客能諒解更換信號系統是艱鉅耗時的工程，並耐心等待成果。 “ 我們會盡量減少其中的問題，但是無法完全避免……情況在改善前會先惡化，但最終肯定 會改善。” 許文遠強調，近期東西線發生的延誤事故與南北線測試新信號系統無關，有些事故是東西 線信號系統已老舊所造成，而當局已有相關的更換計劃。 他也透露，南北線新信號系統在兩週前更換軟件後運作已更順暢，但是仍有列車與軌道信 號間斷的問題，而係統供應商泰雷茲（Thales）正在探究如何讓系統更穩定。 “我們有信心系統很快就能穩定，只要不發生出乎意料的狀況，希望會是今年內……之後 ，我們會在尖峰時段讓更多列車穿行，乘客將能受益。” 許文遠指出，有了南北線的經驗，預計東西線在年底更換信號系統時，過程將更快速。 ============================= 台北捷運目前是每80萬公里 故障一次 新加坡官方2015年時的計畫 2018 40萬公里發生超過5分鐘的故障一次 2020 80萬 不過目前2017年上半年已經達到39萬3000才發生超過5分鐘的故障 提早一年達標 所以目前官方的預估目標是 2018年 60萬 (2018年 東西 南北新的訊號系統將更新完成 這點會故障大降低) 2020年 100萬 沒意外的話根據過去在其他建設上的經驗 都會順利達標 各線可靠度 2017 Q1 DTL 每103萬公里故障一次 NEL 97萬 CCL 45萬 EWL 21萬 NSL 15萬 南北 東西線拉太低了 等新系統完工 這兩條線拉起來 2018整體數字應該可以達到60萬沒甚麼問題 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.235.133.48 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1510152654.A.49C.html ※ 編輯: QQMMWA (36.235.133.48), 11/08/2017 22:52:25 ※ 編輯: QQMMWA (36.235.133.48), 11/08/2017 23:30:52