其實這個問題也行之有年了
就是文湖線的搭車人數很多
雖然尖峰時間有增加班次來提升運量
但感覺不無小補
如果改成六節車廂是否能解決問題
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推文 (143)
推
coffeemilk
依稀記得上個月也有類似討論...
11/08 21:47
推
ZhungHao
真的是月經文
11/08 21:47
推
agh386690
除了轉乘那四站以外，其他站運量都不到三萬
11/08 21:50
推
Odakyu
離峰時間市區段以外都蠻少人搭乘的
11/08 21:59
推
nelsony1216
偉哉辛亥萬芳社區xDD
11/08 22:01
推
Stan6003
擠也是那幾站 沒必要花大錢全線改6節
11/08 22:01
→
agh386690
而且文湖線離峰時段似乎拉長到4分30秒
11/08 22:15
→
Odakyu
就算捷運有到木柵市區 去東區客人還是很有限啊
11/08 22:17
推
SmileLee20
月經文
11/08 22:27
→
ciswww
建議麟光站南(大都會總站附近)增設袋狀軌，開行區間車
11/08 22:29
→
geesegeese
技術上不可行，前後是安全門。
11/08 22:58
推
souken107ttc
好奇請問文湖線的內湖區幾個車站運量為什麼都很低?
11/08 22:59
→
souken107ttc
是因為路線進市區路太繞所以公車或私有運具更優嗎
11/08 23:00
→
ciswww
那個安全門當然是安排擴建後要拆掉的
11/08 23:01
→
souken107ttc
像文山區幾個站運量低感覺就可以理解
11/08 23:02
→
ciswww
看看車站周邊就能感覺到附近的人比較少吧，或者你想把
11/08 23:06
→
ciswww
哪站跟哪站相比? 例如東湖為何輸給三民高中?
11/08 23:07
→
souken107ttc
我的理解是內湖人口很多 也還有科技園區 從衛星圖看
11/08 23:14
→
souken107ttc
內湖幾個站附近也不算很偏僻 所以不懂運量低的原因
11/08 23:15
→
souken107ttc
猜測有無其他個人喜好因素影響運量 例如文湖線車廂
11/08 23:16
→
souken107ttc
擠 很多站單一出口不方便等等 以上為個人喜好舉例~
11/08 23:18
推
coffeemilk
東湖進城(東區)方向的選擇吧，開車或走民權東路的公車
11/08 23:23
→
coffeemilk
就不用繞去內湖大直？
11/08 23:23
→
coffeemilk
所以民汐線搭配新的東區南北線可能會讓東湖運量好看些
11/08 23:24
→
coffeemilk
許？
11/08 23:24
推
shter
因為內湖搭公車轉板南線更方便，不繞及門速度又快
11/08 23:35
→
shter
284和藍36已經是昆陽站現在轉乘主要的客源了
11/08 23:37
→
shter
東湖跟汐止大部分都在南港站及南港展覽館轉了
11/08 23:38
推
shter
東湖雖有捷運站，但居民多住在東湖路往康樂街這一段
11/08 23:42
→
shter
且大宗是以板南線的市區為目的地，搭公車不會特地在東湖站
11/08 23:42
→
shter
轉文湖線到南港展覽館再轉板南線，就公車直接去轉板南線
11/08 23:43
→
shter
民汐線如果真的通到民生東路，那東湖運量會好一些沒錯
11/08 23:43
→
shter
因為東湖不要先繞到南港展覽館又走很遠的距離轉乘板南線
11/08 23:44
→
shter
時間省下來直線進城，那對東湖往台北市松山中山區幫助大
11/08 23:45
推
sbtiagr
內湖段進其他區的方向是繞內湖外圍一圈 有點花時間
11/08 23:45
→
ccachen
$$$ 改這很燒錢的
11/08 23:46
推
shter
也不算外圍，成功路+文德路+內湖路 是主幹道
11/09 00:02
推
shter
內湖要直進市區，大概內湖站過後就要穿山往行善路走
11/09 00:05
→
shter
然後在舊宗過河後走南北線或民汐線的方向
11/09 00:06
→
shter
或是文德站過後走江南街方向穿河穿松山機場地下直接進市區
11/09 00:08
推
vestinland
內湖段在內湖走向偏東西向，跟要進市區的最短路徑不同
11/09 01:08
→
vestinland
，所以公車還是有競爭力，不然捷運都通車不會在平行路
11/09 01:08
→
vestinland
線推一條班次密集的幹線公車
11/09 01:08
→
geesegeese
拆掉安全門的主意是想挑戰公權力嗎？乘客命不值錢？
11/09 01:12
→
geesegeese
內湖人太多把內科搬走就不需要提高文湖線運能
11/09 01:13
推
vestinland
不過西湖到內湖站算是位置正好在人口集中區，西湖港墘
11/09 01:22
→
vestinland
吃到內科通勤加上捷運算最快路線往市區，文德以東是開
11/09 01:22
→
vestinland
始有更短路徑往市區+公車分掉部份客源
11/09 01:22
推
jetling
文湖線改成兩節中運量車廂，長度不變比較有搞頭
11/09 01:24
→
ciswww
那個安全門如同高運量的端牆門，有效月台加長後，舊端牆門
11/09 02:23
→
ciswww
當然要拆掉，六車位置裝新的端牆門
11/09 02:23
推
deathtrowa
之前是否有人說過舊木柵線段車站設計之承重無法負擔六
11/09 02:29
→
deathtrowa
節車廂這件事
11/09 02:29
推
ciswww
既有四輛車的停車位置又不會變重。前後各一輛車的位置從動
11/09 02:33
→
ciswww
態負荷變成有時靜態負荷罷了
11/09 02:33
→
ciswww
木柵線祖師爺Lille Metro正在把預留月台啟用，敬請期待
11/09 02:35
→
omkizo
我倒是很好奇甚麼叫中運量車廂
11/09 03:02
推
jmt1259
下一篇：高雄不考慮六節嗎
11/09 03:07
→
jmt1259
輕軌不考慮六節嗎
11/09 03:07
→
jmt1259
貓空纜車不考慮六節嗎
11/09 03:08
推
yao
不無小補 應該不是這意思。
11/09 03:34
→
yao
應該是於事無補？ 還是無濟於事？ 離題了 XD
11/09 03:35
推
RedCarRet
麟光站後山的墳墓全鏟掉改建成住宅看有沒有機會
11/09 04:31
推
coffeemilk
哦哦哦!里爾要增加車廂數量了！
11/09 05:30
→
WeAntiTVBS
真的？萬一試車又火燒車你要負責？？？？？？？
11/09 05:42
→
ciswww
里爾車站改裝動畫說明http://youtu.be/vIyJT_ff3Yo?t=58s
11/09 06:00
→
ciswww
目前列車&月台被使用長度都是26米 試車請從2分32秒開始看
11/09 06:03
推
coffeemilk
1號線連車站都順便更新，列車也換新了
11/09 07:02
→
Killercat
辛亥跟萬芳社區以站距來講 設站並沒有啥問題啊....
11/09 07:15
推
lecheck
裁掉小站比較快
11/09 07:22
推
victtgg
舉例:
11/09 07:27
→
victtgg
A班次 從動物園站上車600人後到中山國中站,中途各站都沒
11/09 07:27
→
victtgg
有人上下車
11/09 07:27
→
victtgg
B班次 從動物園站到中山國中站,每一站都各上下車50人
11/09 07:28
→
victtgg
統計上,AB班次都是運載600人次,但是A班次從頭到尾都保持
11/09 07:28
→
victtgg
車上600人,B班次是從頭到尾保持車上50人。所以一定是A班
11/09 07:28
→
victtgg
次很擠,B班次很鬆。回到文湖線現況,南端大致從"萬芳醫院
11/09 07:29
→
victtgg
站"北端大致從"港墘站",就都開始運量比較多在累積乘客,這
11/09 07:29
→
victtgg
段15公里14站佔整條文湖線約60%。真正擠的不會只是市區
11/09 07:29
→
victtgg
那四站的區間而已。
11/09 07:30
→
victtgg
https://goo.gl/NXzhK3 從統計上,文湖線的大安站~中山國
11/09 07:33
→
victtgg
中站包辦了前十名的九大擁擠區間也是可見端倪。
11/09 07:33
推
ek252
高運量的列車運載能力大約是中運量的4倍,所以像東湖站日運
11/09 07:49
→
ek252
量1.5萬人次左右,動物園站1.2萬人次,換算下來它們對文湖線
11/09 07:50
→
ek252
系統壓力大約也就像高運量車站日運量5~6萬人次(ex.府中站
11/09 07:50
→
ek252
之於板南線)。文湖線的頭尾附近車站運量比例都不算小的情況
11/09 07:51
→
ek252
下,全線列車的擁擠度自然也比較高。
11/09 07:51
推
ASUS
我覺的引進可貫通的車廂比較實際，也可達到增加承載量的效果
11/09 08:52
推
agh386690
港墘到文德之間有袋狀軌，開區間車是否可行
11/09 09:08
→
agh386690
剛好紓解中間那幾站人潮
11/09 09:28
推
hicker
可貫通車廂要能通過大曲率彎道 可能會有點問題
11/09 09:42
推
asdf0923
結論：應該整條拆掉，路線拉直重建高運量(誤www
11/09 10:11
推
iwinlottery
新做一批尖峰時刻用的六節車廂呢？
11/09 10:43
推
sbtiagr
可見這是規劃有無遠見的問題了 拉一個這麼長的中運量到
11/09 11:14
→
sbtiagr
內湖 後來又搞了一堆系統整合不起來的問題
11/09 11:14
推
Lsamia
台中要拉一個很長的不到中運量輕軌從山邊到海邊
11/09 11:46
推
rjdiego
中山國中站真的超擁擠
11/09 11:54
推
coffeemilk
里爾地鐵2號線其實也拉的很長，可以和我們文湖線稱兄
11/09 12:55
→
coffeemilk
道弟
11/09 12:55
→
coffeemilk
一樣使用膠輪VAL
11/09 12:56
→
coffeemilk
反正看了上面里爾地鐵1號線增加節數的案例，其實類似
11/09 12:58
→
coffeemilk
系統要增加難度都不會太困難，除非你島式月台沒預留空
11/09 12:58
→
coffeemilk
間，這就可能需要麻煩的改建工程了
11/09 12:58
→
ASUS
hicker: 我記得環狀線最小轉彎半徑為 35m，和文湖線相同
11/09 17:42
→
ASUS
如果要引進可貫通車廂不是沒有可能。
11/09 17:42
→
ASUS
文湖線感到擁擠的問不是在車廂數不夠多，而是車廂無法貫通，
11/09 17:43
→
ASUS
以及座位配置不良所致。如果新購列車能將座椅下方的機電設備
11/09 17:44
→
ASUS
移至別處、車廂可貫通，相信不需用到6車，其乘載量可大提升
11/09 17:45
→
edos
並行吧,改六節,車廂貫通,機電座椅從新配置
11/09 17:49
→
hicker
這跟砍掉重練差不多了....
11/09 17:53
→
ASUS
目前龐車感到很擁擠，下單開規格的捷運局要負很大責任，
11/09 17:57
→
ASUS
龐巴迪在國外製造的列車如MK3型，圖：https://goo.gl/7rcb5q
11/09 17:59
→
ASUS
其寬度雖2.65m，僅比文湖線寬10cm，但可用空間大不只10cm，
11/09 18:01
→
hicker
也是膠輪嗎??
11/09 18:01
→
ASUS
不見不是龐巴迪沒技術，而是當初開規格的人有很大問題。
11/09 18:02
→
hicker
當初開內湖線的機電標 首要前提就是要與馬車完全相容
11/09 18:02
→
hicker
所以要說開規格有問題 倒不完全正確
11/09 18:03
→
hicker
真正問題還是內湖(含內科)的快速發展 已超乎當時預期
11/09 18:04
→
hicker
這當時指的是規劃內湖線的當時 應該是民國80年代吧
11/09 18:05
→
hicker
可以去看看馬特拉的VAL256系統 在法國當地是用在怎樣環境
11/09 18:06
→
hicker
....修正 法國用的是VAL206或208
11/09 18:15
→
hicker
VAL256除了台北文湖線以外 另一個是芝加哥歐海爾機場
11/09 18:16
推
abc480528
龐車車壁車柱真的很厚 光視覺上壓迫感就很重
11/09 18:34
→
hicker
還有美國佛羅里達州Jacksonville 但已砍掉重練改成單軌
11/09 18:37
→
hicker
車輛全轉移到芝加哥歐海爾機場使用
11/09 18:37
→
SuperModel
陳前市長：馬特拉不拉，我們自己拉。
11/09 18:44
→
joseph88190
開車騎機車只要20分鐘就到的地方搭捷運要40分以上
11/09 18:46
→
joseph88190
當然都開車騎車啦
11/09 18:46
→
ciswww
既然內湖線電聯車連椅子下面的空間都要利用，車廂兩端應
11/09 18:46
→
ciswww
該是很難把設備櫃空間讓出，來做車廂間通道
11/09 18:47
推
ASUS
可參考龐巴迪mark II 作法，將設備放置前端，但往上方堆疊
11/09 21:43
→
ASUS
如圖 https://imgur.com/a/p7ZF4
11/09 21:44
推
ciswww
推堆疊
11/09 22:06
推
shter
去怪內科實在沒有意義，因為內科在規劃上就是南北線去輸運
11/09 22:22
→
ciswww
VAL206駕駛台端堆高參考 http://youtu.be/uZBffvEsC6g
11/09 22:27
→
waynedd
要再土炮一次，上次土炮火燒車！
11/09 22:47
推
TuringTest
看來拆座位是目前最佳解
11/09 23:53
→
hicker
但現實就是 南北線到現在還是遙遙無期 但內科已經完全發展
11/09 23:57
→
hicker
所以內科的通勤 大部分還是只能靠文湖線
11/09 23:58
→
hicker
南北線通車是可以有效舒緩文湖線沒錯 但那個未來還看不到
11/09 23:59
→
geesegeese
內科跟本是炒乙種工業區來的，科學園區不需要在台北
11/10 18:00
→
geesegeese
市
11/10 18:00
推
j1992624
南北線完工後 人潮分流又要改回4節？
11/29 13:05