真正的歷史脈絡是這樣的 日治時期乃至民國50-60年 各縣市都是大眾運輸黃金期 那時的臺灣人基本上都是坐大眾運輸 (西螺大橋通車時 據家人口述是一家老小9人市公車-臺鐵-客運 轉3-4次車去看的) 經營客運的都是當地望族有錢人 公車也是班班爆滿 後來經濟富裕 各縣市快速私有運具化 中央政府也幾乎沒對地方客運有什麼建設 糖鐵是1982年就廢光了 臺鐵支線1990年代也喊拆 造成出現大眾運輸斷層 (大概10年前 臺南臺中都還有用了二、三十年的古董市公車) 只有臺北拿到的錢特別多 後來又順利接上捷運時代 (但其實跟其他國家比還是慢) 大眾運輸的比例才一直沒掉太多 所以臺灣的大眾運輸追根究底 還是要承認是中央政府投資太少 讓原來的超高比例 跌到各縣市現在10%不到 ※ 引述《MiaoXin (妙信)》之銘言： : 不好意思， : 臺北的例子您有點忽略它的歷史脈絡了。 : 在沒有捷運的時候每天早上光復橋華江橋都是災難。 : 公車滿滿的學生背貼背的站 : 公車又被滿滿的私人轎車圍繞 : 轎車裡面有一個人上班的， : 也有載小孩上學的。 : 中華路南站、臺北車站在七點到九點， : 公車太多，沒辦法停在固定位置， : 所以大家都要跑起來追逐著自己的公車。 : 不然下一台又要再跑一次， : 因為不知道他會停在哪一邊。 : 然後捷運通車路網健全之後， : 很多人不會搭公車了。 : 就跟我們跑去日本一樣只會搭地鐵。 : 納莉過後，捷運停了一陣子。 : 我看到國小小朋友問公車司機能不能刷捷運的票。 : 小朋友沒有零錢跟公車磁卡，只能默默的下車了。 : 捷運的旅客當然是從公車來的， : 加上當初開車騎車現在不想風吹日曬雨淋跟塞車的人移過來的。 : 然後比較年輕的已經不會搭公車了， : 寧願轉一大圈捷運還比較優雅。 : 個人一點印象… : 感謝板友提醒，納莉時還沒有悠遊卡 : 講錯的部分修正一下 : ※ 引述《duodeviginti (XVIII)》之銘言： : : 最近一堆縣市也要開始蓋捷運 : : 但鄉民有些就質疑為何不先公車培養運量 : : 但老實說 以大眾運輸最便利臺北為例 : : 只坐捷運而打死不坐公車的市民 大有人在 : : (例如寧可坐捷運繞路 也不坐918、952這種快速公車) : : 所以看來客源完全不一樣 : : 當然不用說機場捷運通車前 二省道(新北大道)一天有幾班公車 : : 又例如臺南大橋火車站 其實只看公車運量 附近也不太方便 : : 但這站卻是臺鐵捷運化業績第2名 : : 放眼望到曼谷 BTS班班客滿 但沒空調的不關門巴士也還是在跑 : : 軌道運輸 跟 公路運輸 客源真的一樣嗎？ : : 還是戰後以來 中華民國的交通部拖延投入軌道建設的藉口罷了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.77.228 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1510139240.A.9E2.html ※ 編輯: weichia (42.72.77.228), 11/08/2017 19:08:46 ※ 編輯: weichia (42.72.77.228), 11/08/2017 19:12:48 ※ 編輯: weichia (42.72.77.228), 11/08/2017 19:14:25