不好意思，
臺北的例子您有點忽略它的歷史脈絡了。
在沒有捷運的時候每天早上光復橋華江橋都是災難。
公車滿滿的學生背貼背的站
公車又被滿滿的私人轎車圍繞
轎車裡面有一個人上班的，
也有載小孩上學的。
中華路南站、臺北車站在七點到九點，
公車太多，沒辦法停在固定位置，
所以大家都要跑起來追逐著自己的公車。
不然下一台又要再跑一次，
因為不知道他會停在哪一邊。
然後捷運通車路網健全之後，
很多人不會搭公車了。
就跟我們跑去日本一樣只會搭地鐵。
納莉過後，捷運停了一陣子。
我看到國小小朋友問公車司機能不能刷捷運的票。
小朋友沒有零錢跟公車磁卡，只能默默的下車了。
捷運的旅客當然是從公車來的，
加上當初開車騎車現在不想風吹日曬雨淋跟塞車的人移過來的。
然後比較年輕的已經不會搭公車了，
寧願轉一大圈捷運還比較優雅。
個人一點印象…
感謝板友提醒，納莉時還沒有悠遊卡
講錯的部分修正一下
※ 引述《duodeviginti (XVIII)》之銘言：
: 最近一堆縣市也要開始蓋捷運
: 但鄉民有些就質疑為何不先公車培養運量
: 但老實說 以大眾運輸最便利臺北為例
: 只坐捷運而打死不坐公車的市民 大有人在
: (例如寧可坐捷運繞路 也不坐918、952這種快速公車)
: 所以看來客源完全不一樣
: 當然不用說機場捷運通車前 二省道(新北大道)一天有幾班公車
: 又例如臺南大橋火車站 其實只看公車運量 附近也不太方便
: 但這站卻是臺鐵捷運化業績第2名
: 放眼望到曼谷 BTS班班客滿 但沒空調的不關門巴士也還是在跑
: 軌道運輸 跟 公路運輸 客源真的一樣嗎？
: 還是戰後以來 中華民國的交通部拖延投入軌道建設的藉口罷了
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※ 編輯: MiaoXin (49.215.51.250), 11/08/2017 18:05:17
※ 編輯: MiaoXin (49.215.51.250), 11/08/2017 18:17:08
推文 (45)
推
DaGoDa
某縣市想複製台北經驗蓋捷運，結果忽略台北龐大公車系統
11/08 18:11
→
DaGoDa
導致運量慘，卻還以為捷運路網不夠要繼續蓋，無視公車
11/08 18:12
推
coffeemilk
其實公車移轉是最好概算運量的一個方式，只是其他地區
11/08 18:15
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coffeemilk
靠免費補助的運量能移轉多少又是另一個要考量的因素
11/08 18:15
推
aaronbest
不一定吧 高捷通車第一天運量比整個高雄市公車高 這代
11/08 18:20
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aaronbest
表捷運確實吸引了很多私人運具轉移 所以才需要路網吸
11/08 18:20
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aaronbest
引更多人。
11/08 18:20
推
coffeemilk
高捷通車不是免費搭乘期間嗎？
11/08 18:27
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coffeemilk
還是你指收費後？？？
11/08 18:27
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ciswww
汽機車那麼方便，能吸到的不多了
11/08 18:27
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MiaoXin
大臺北人是本來就有搭乘大眾運輸的習慣，有好的就自然轉
11/08 18:30
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MiaoXin
移過去，我的認知是這樣
11/08 18:30
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Littlechozy
台北原本公車路網就發達，像淡水新店線通車前就有相
11/08 18:51
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Littlechozy
同的淡水新店公路客運，等於是原來就有的先導公車
11/08 18:51
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Littlechozy
台北捷運吃下這些原本的公車族量就很可觀了
11/08 18:52
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Littlechozy
而捷運沿線路線收掉之後這些運能又投到接駁公車去
11/08 18:53
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Littlechozy
加上轉乘優惠，都是擴大了捷運的服務範圍，不然以軌
11/08 18:53
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Littlechozy
道的特性及門性本來就比公車差一些
11/08 18:54
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Littlechozy
沒有公車路網的配合效益自然就會打折扣
11/08 18:55
推
agh386690
公車捷運要配合好才有大運量
11/08 19:10
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agh386690
公車接駁太爛效果就不太好，看看那個機捷
11/08 19:11
推
neon7134
以上通通列入專業黑高雄黑名單
11/08 19:48
推
TuringTest
蓋捷運和增加公車路線是能夠並行的，如果放任捷運興
11/08 19:53
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TuringTest
建期間公車運量下滑，有點可惜啊
11/08 19:53
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MiaoXin
也不是要黑高雄啦，如果高雄另外走出一片天，一定是跟大
11/08 19:55
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MiaoXin
臺北很不一樣獨特的經驗
11/08 19:55
推
aaronbest
coffeemilk我指正式收費後 才說高雄公車就是不好到市
11/08 20:36
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aaronbest
民幾乎不想搭 反而靠捷運拯救運量
11/08 20:36
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aaronbest
高雄當然可以批評啊 像這樣討論很舒服
11/08 20:37
推
ckTHU
aaronbest 完全認同，幫推一個。
11/08 20:56
推
Aswind
高捷通車第一天人多＝高雄人比較需要捷運？ 機捷剛開始營
11/08 22:00
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Aswind
業時人也很多啊 結果現在呢？ 一堆人都只是想免費嘗鮮罷了
11/08 22:00
推
aaronbest
樓上好像沒看清楚 我是指＂收費＂後
11/08 22:01
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aaronbest
要講免費 可是有40萬
11/08 22:02
推
coffeemilk
嗯，但是我覺得要提升更多高捷運量，高雄公車勢必一定
11/08 22:11
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coffeemilk
要有大改革，不論是路網和服務和硬體和班距上，然後在
11/08 22:11
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coffeemilk
市區一定要加強違規停車取締
11/08 22:11
推
aaronbest
推樓上 尤其原高雄縣的公車接駁還是不好 這也反應在鳳
11/08 22:45
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aaronbest
山幾站運量清淡 還有違規情況太誇張 導致高雄汽機車的
11/08 22:45
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aaronbest
方便很大部分建立在違規上。
11/08 22:45
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adort
反觀某線以為在新北就有客源 但是喊了好幾年都只能夢中實現
11/08 23:18
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MiaoXin
說到公車路網重整。像北捷營運這麼久，北市的公車路網重
11/08 23:30
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MiaoXin
整還是有在推，這也值得鼓勵。
11/08 23:30
推
Jason0813
捷運通車後 原本的公車配合進行路線調整才能相輔相成
11/09 10:05
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Jason0813
另外像士林-內湖搭捷運是繞大圈 公車就顯得非常有作用
11/09 10:07