高捷常常被批評少人使用
而路網是慢慢形成的
想請問北捷在早期
還處於像今日高捷總長度/站點數的開通使用情形時
那時的北捷的使用量是如何？
如果再比對經過的人口數
這樣比較會更合理
thanks
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推文 (89)
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ciswww
台北捷運如果只蓋淡水-新店 府中-昆陽 使用量還是很高
11/04 16:20
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Stan6003
wiki有 北捷達到今天高捷運量17萬是在1998/10,路線只有
11/04 16:22
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Stan6003
淡水線中山以北+木柵線,長大概30公里
11/04 16:22
推
Lsamia
https://i.imgur.com/IPNGfhv.jpg
11/04 16:22
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Stan6003
等等1998已經到台北車站了
11/04 16:23
推
wadadihaga
淡水線木柵線還沒有板南串聯時候就已經日運量43萬人
11/04 16:24
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wadadihaga
次了
11/04 16:24
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wadadihaga
是現在高雄的2倍
11/04 16:24
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edison
在沒有北捷之前是公車,運量即便是現在還是很高
11/04 16:40
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Stan6003
1998/7 北捷平均日運量158292人
11/04 16:40
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Stan6003
路線長31.68(20.78+10.9)
11/04 16:40
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Stan6003
運量/里程:4996.6
11/04 16:40
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Stan6003
__________________________________
11/04 16:40
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Stan6003
2017/9 高捷平均日運量158409人
11/04 16:40
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Stan6003
路線長42.7(28.3+14.4)
11/04 16:40
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Stan6003
運量/里程:3709.8
11/04 16:40
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Stan6003
如果單看橘線大概跟台北某條公車差不多
11/04 16:40
推
jago
淡新中+板南線(新埔~昆陽)+木柵線。58站,日運量約100萬人次
11/04 16:42
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jago
高捷紅線+橘線+輕軌。51站,日運量約18萬人次。
11/04 16:45
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Adonisy
北捷一營運就很猛了...
11/04 16:47
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Stan6003
北捷通車以來最爛是1996/6,31887人,但只有一條木柵線
11/04 16:49
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Stan6003
在淡水線通車前大都有4萬左右的水準
11/04 16:50
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Stan6003
橘線上個月月均才36836囧...
11/04 16:51
推
agh386690
北捷有些路段沿用舊台鐵模式，客群就有一些基本盤
11/04 16:57
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ciswww
資料1.民58年北市公車開放民營 大南光華指南運量持續上升
11/04 16:59
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ciswww
資料2.淡水線鐵路民61年運量已比民57年的一半還少，
11/04 16:59
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ciswww
鐵路局表示每年虧損二千萬元左右，民61年運輸走廊上
11/04 16:59
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ciswww
巴士運量3700萬人次，鐵路剩770萬【1974-11-8聯合報03版】
11/04 16:59
推
samlee1008
不用比了 北捷屌打 台北捷運官網都有統計資料可以去
11/04 17:54
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samlee1008
查
11/04 17:54
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samlee1008
補充一下 1998年7月 北捷只有兩條線 木柵線：動物園
11/04 18:00
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samlee1008
到中山國中 淡水線：淡水到台北車站
11/04 18:00
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samlee1008
北捷1996年3月28日開始營運
11/04 18:04
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samlee1008
高捷營運到現在九年 有十字網路 站數比19987月的北捷
11/04 18:14
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samlee1008
還多
11/04 18:14
推
fussstk
沒有捷運前，台北的公車運量很驚人
11/04 18:53
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fussstk
一天最高有260萬人次
11/04 18:53
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fussstk
公車培養大眾運輸人次，這點很重要
11/04 18:55
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fussstk
高雄並不重視公車這塊市場
11/04 18:55
推
kutkin
如果不重視怎麼會一年燒十億在公車上....
11/04 18:58
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ultratimes
這樣比並不公平，淡水新店南勢角的營運模式本身已經
11/04 18:59
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ultratimes
自成一條轉乘路線，不應該把他當一條線來看
11/04 18:59
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samlee1008
1998年7月 只有淡水到北車 沒有所謂的轉乘
11/04 19:15
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samlee1008
南勢角是1998/12/24 新店是1999/11/11
11/04 19:44
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ediondo
ultratimes在講什麼...看一下推文好嗎...
11/04 20:07
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xylophone135
不要跟大濕計較
11/04 20:36
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agh386690
不能質疑大濕
11/04 20:41
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yah13305
高雄橘線路線真的害慘公司
11/04 21:20
推
atriple
台北的大眾運輸能發展起來主要的原因是人口密度太大。
11/04 23:06
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atriple
路上的自有運具太多，使得一些人改用大眾運輸。
11/04 23:07
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atriple
高雄則沒有這樣，所以即使大多數的人使用自有運具，
11/04 23:09
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atriple
馬路仍然順暢，公共運具便無法依台北的模式發展。
11/04 23:11
推
agh386690
以前高雄公車接駁就是個悲劇，完全不能和北縣時代比
11/04 23:11
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agh386690
北捷路網成熟之前，公車使用率可是很強大
11/04 23:16
推
qweasd951
高雄公車悲劇是路線爛班距長導致的 根本就是市長的問題
11/05 00:05
推
howshue
要高雄好就是讓高雄人不能那麼幸福
11/05 08:03
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howshue
要大量收費停車，嚴格取締違規
11/05 08:04
推
et11117
同意樓上
11/05 09:03
噓
kuter
有什麼好比的?
11/05 11:06
推
samlee1008
怎不能比?是高雄人整天喊不公平，台北有高雄為什麼不
11/05 12:09
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samlee1008
能有，結果蓋好了又不愛搭，浪費國家資源
11/05 12:09
推
ckTHU
交通建設與住宅社服、經濟配套應是相輔相成，中南部有嗎？
11/05 14:00
推
ckTHU
atriple 推此論述，觀點類似。
11/05 14:08
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ckTHU
沒記錯之前有道路面積、自有運具比率統計
11/05 14:08
推
yuting90
淡水線印象中原本是台鐵既有路線，所以顧客上原本就有一
11/06 04:24
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yuting90
定的基本盤了
11/06 04:24
推
ultratimes
但是淡水線是台鐵支線而已，又是運量低的單線有很大的
11/06 11:47
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ultratimes
基本盤嗎？現在台鐵運量高的支線像是平溪線就算改捷運
11/06 11:48
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ultratimes
也不會有淡水線這樣子
11/06 11:48
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ultratimes
別說平溪線，如果把雙線的支線 六家線 沙崙線改捷運
11/06 11:48
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ultratimes
就能成為淡水線這樣子嗎？
11/06 11:49
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ultratimes
淡水線當初的人很多？以單線鐵路來說我是不覺得會有
11/06 11:49
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ultratimes
多高的運量就是了
11/06 11:49
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ciswww
淡水線鐵路運量請見我在25樓的推文
11/06 16:08
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Stan6003
1988年的時刻表淡水線北投以南每小時三班
11/06 16:20
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Stan6003
飽捷你說運能有沒有比現在新竹以南高
11/06 16:20
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Stan6003
但一般都是單像一小時兩班啦
11/06 16:21
推
lidongyun
高雄就是敗在公車系統接駁失敗，也連累了高捷運量成長
11/07 00:07
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lidongyun
。高雄公車沒必要搞2段吃到飽
11/07 00:07
推
MiaoXin
有東京新宿的人口怎麼都嘛做的起來。當初臺北在公車時代
11/07 00:31
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MiaoXin
，中華路南站、臺北車站這種大轉乘站在上課時間一次都可
11/07 00:31
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MiaoXin
以來到將近十臺公車。學生們追著自己的路線擠上公車塞滿
11/07 00:31
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MiaoXin
開走，然後換上班族再演一遍。從七點到九點從星期一到五
11/07 00:31
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MiaoXin
每天這樣搞。直到捷運出現，人潮就隨著路網慢慢轉移。
11/07 00:31
推
shawnhayashi
光是公車擠爆就會讓人想搭捷運了
11/07 01:42
推
Metro123Star
當年北捷大降價，北淡客運直接趴了
11/07 19:05
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Metro123Star
很久很久以前，新北投班次還比淡水多
11/07 19:05
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Metro123Star
那是台鐵的時代，現在完全不同了
11/07 19:06
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edison
台鐵時代,北投以北的站比搭公車還慢
11/08 01:49