※ 引述《hicker (棒球版長假至11/10)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Bus 看板 #1PzUFZrW ]
: 作者: hicker (棒球版長假至11/10) 看板: Bus
: 標題: [新聞] 雙北將合推30天定期票 無限次搭捷運公車
: 時間: Sun Oct 29 22:21:20 2017
: https://www.ettoday.net/news/20171029/1041356.htm
: 政治中心／綜合報導
: 為了增進民眾使用公共運輸工具的意願，台北市、新北市達成共識預計在明年4月推出
: 「30天定期票」，購買的民眾在期限內可以無限次搭乘雙北捷運、公車，而YouBike享
: 有30分鐘免費轉乘優惠。票價目前仍在研議中，但預期會落在1500至2000元。
市府目前估計得費用落在1500元至2000元，
但這票價對於中短程民眾還是太高，
針對不同族群應該有不同訂價。
對短程旅客還可降價，長途旅客則可稍微提價，
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建議可參考溫哥華的分區定期票模式，
根據現有生活圈，
試規劃雙北以淡水、基隆河為界劃分為四區。
第一區：台北市南區（基隆河以南）
第二區：台北市北區（基隆河以北）
第三區：新北市西區（淡水河以西）
第四區：新北市東區（淡水河以東）
並提供四種不同票價之定期票可選
指定 1區：1000元
指定 2區：1500元
指定 3區：2000元
全區可搭：2500元
更可學習溫哥華，
平日晚上6:30過後，及假日全天不分區，
持1區票乘客可搭全區，促進郊區的觀光。
實施分區票價可預期，
長途旅客恐付出比現規劃更高票價，
市府可考慮提供購買高額之月票民眾，
納入台鐵區間車、國道客運、機場捷運為使用範圍，
增加購買誘因。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.82.96.138
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1509295796.A.6B9.html
※ 編輯: gga5858 (115.82.96.138), 10/30/2017 01:03:19
短程假日開放全區作法，
是參考加拿大溫哥華的月票制度。
該城市不但假日全區，
於上班日晚上6:30過後，也開放不分區域皆可搭乘。
票價應該要考慮到現有的捷運8折，
及公車轉乘半價優惠，
對於短程旅客，每月乘車花費僅約1000元而已。
※ 編輯: gga5858 (140.116.138.101), 10/30/2017 11:35:44
推文 (53)
推
IS0987
感覺不錯，但是實務可能有難度，畢竟還要再跟桃捷、台鐵、
10/30 02:38
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IS0987
客運談的話可能沒那麼簡單
10/30 02:38
推
IS0987
因為說穿了捷運就是北市自己說了算，剩下公車的部分，業
10/30 02:40
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IS0987
者也不敢跟市府來硬的或不給面子不配合，畢竟路權有的沒
10/30 02:40
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IS0987
的也算是主管機關，所以這都好談，但是桃捷跟台鐵就沒這
10/30 02:40
→
IS0987
問題了
10/30 02:40
推
omkizo
樓上錯了 台鐵很nice 很好談(ㄠ)的
10/30 02:50
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kenro
台鐵明年都想大漲價了，要用吃到飽是有難度吧，管理有難度
10/30 03:07
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victtgg
那個國外是這樣城市還分區無限吃到飽搭??? 沒看過
10/30 06:57
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victtgg
臺北盆地的面積不大,這樣子分也沒有意義,吃到飽的政策本
10/30 06:57
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victtgg
來就是服務中長程跟搭乘頻繁的乘客
10/30 06:58
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ek252
沒必要這樣為了"短程"乘客搞分區+1 (短程請愛用悠遊卡8折)
10/30 07:03
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ususa
這種分區,短程2~3站,但起終站卻剛好跨區,到時候又有人不爽
10/30 07:11
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ususa
單純點,單一吃到飽價格:優惠中長程(鼓勵民眾往郊區移動居住
10/30 07:11
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ususa
)與優惠頻繁搭乘的乘客(鼓勵大眾運輸)。
10/30 07:11
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chicagoboy
吃到飽政策如果還要考慮讓短程感覺不貴,恕直言,這政
10/30 07:27
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chicagoboy
策到最後肯定是虧死居多。建議:月票吃到飽(1500元),增
10/30 07:27
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chicagoboy
加周票吃到飽(450元),雙周票(800元)。就行了
10/30 07:28
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Hfy0920
短程的假日還能全區 那買後面的是被當盤仔喔
10/30 07:36
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sziwu1100
樓上+ 我猜原po是悠遊卡每天搭16元或20元的乘客 XD
10/30 07:50
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keydata
本來就是針對長程的優惠，短程要拿來賺錢貼補
10/30 08:09
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keydata
政策就是補貼長程大衆運輸來減少入城的車輛數
10/30 08:11
推
agh386690
個人認為沒必要吧
10/30 08:24
推
agh386690
北捷最低刷卡16元 算22天也才704
10/30 08:26
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agh386690
換算下來單程沒超過32元定期票不划算，
10/30 08:29
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agh386690
除非是跑業務那種一天坐好幾次可以考慮
10/30 08:36
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jago
悠遊卡8折跟捷運公車轉乘優惠,早就慣壞民眾,要是沒有那些優
10/30 09:08
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jago
惠,捷運20*2*22=880+公車15*2*22=660。880+660=1540元/月
10/30 09:08
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jago
再加上現在假日很多人也會出來玩搭捷運,沒有那些優惠之下,就
10/30 09:22
→
jago
算短程",也很容易一個月就破1500元
10/30 09:23
推
sbtiagr
票價若是$2000 能吸引到的只有日通勤費約$90以上的人
10/30 10:59
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sbtiagr
$90以上且假日不怎麼使用捷運公車的人
10/30 11:00
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sbtiagr
換算下來折數不高的話 能吸引的人數也是有限
10/30 11:03
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jago
你不曉得現有的優惠是靠北捷短收跟補貼來的嗎?如果覺得買月
10/30 12:34
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jago
票吃到飽不划算,那就繼續使用悠遊卡8折+轉乘公車優惠。
10/30 12:35
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jago
北捷沒有義務提供悠遊卡8折優惠+轉乘公車優惠,還要讓你從這
10/30 12:36
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jago
個優惠基礎上去討論買月票吃到飽划不划算
10/30 12:37
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mackywei
旅客結構上就是有短中長距離，短距離通勤就算優惠，競爭
10/30 12:39
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mackywei
力也相對沒那麼強（相對公車、機車）
10/30 12:42
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mackywei
還是要回到合適的競爭市場，而不是想說要把現有所有旅客
10/30 12:43
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mackywei
都一骨腦的轉去用月票。
10/30 12:43
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ekes11
jago大+1 持悠遊卡搭捷運或公車轉乘本身就是優惠A。月票吃
10/30 12:49
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ekes11
到飽是優惠B,乘客自己選擇優惠A或B那個划算,不應該用優惠A
10/30 12:49
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ekes11
當基礎來討論優惠B要怎樣更划算。ps.北捷悠遊卡8折優惠每
10/30 12:50
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ekes11
年短收約20億,公車轉乘優惠每年補貼12億(32億,佔北捷一年
10/30 12:50
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ekes11
運輸收入約160億的"20%")
10/30 12:50
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victtgg
原po 北捷發行月票的目的"不是要消滅悠遊卡"
10/30 14:08
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victtgg
所以短程+搭乘次數低的,可以繼續使用悠遊卡的優惠,中長程
10/30 14:09
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victtgg
搭乘次數多的乘客就可以選擇更優惠的月票。
10/30 14:09
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victtgg
你的想法是月票吃到飽,就算"短程"也要搞到比"悠遊卡8折+
10/30 14:13
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victtgg
轉乘公車優惠"更優惠,等於要消滅悠遊卡在北捷的市場,試
10/30 14:13
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victtgg
問北捷這樣子做幹嘛?
10/30 14:13
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Metro123Star
短程不用定期票吧
10/30 15:49