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作者xy1904312 (NatsuNoHaya)
標題Re: [閒聊] 輕軌步行空間為啥不是在細部規劃時就弄好
時間Sun Oct 29 16:58:25 2017
原文PTT 原始連結 ↗
※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之銘言： : https://i.imgur.com/8xVJtjD.jpg : 五月底時開過的周邊環境改善檢討會 : 一直對這點很疑惑 : 如果真的是“周邊”就算了 : 但裡面討論的很多都是站體聯外的規劃 : 這些步行空間不是應該細部規劃時一起討論 : 怎麼會通車才在慢慢討論 : 舉個例子： : https://youtu.be/NtekXia7J5g
: 可以看影片14：55的地方 : 沒有人行道 兩個男生要往內切差點跟輕軌相撞 : 整條成功路一堆這樣的規劃 : https://i.imgur.com/VJ4KbBI.jpg : 今天收費前最後一個週末 : 搭輕軌和搭公車的人又快被擠到馬路上 : 從五月討論到現在都沒有改善真的讓人很失望... 輕軌大多問題都能直接或間接歸因於號誌太爛 你說人潮擠出輕軌站佔到公車站是因月台太小嗎 也不算吧 那以後大順路月台設在路中間更小 還沒有緩衝人潮的人行道空間 那不是更慘 月台大小是先天的限制 輕軌一站能容的旅客大概就那麼多 所以要反過來想 月台爆滿的原因是什麼 班距太長？那班距太長的原因是什麼 除了購車量不足 主要就是號誌系統拖垮運行時間 之前有版友提到坐到哈瑪星要55分鐘 如果搞好號誌+提速的情況下 縮至20分鐘的話 尖峰候車旅客可以減少一半以上 總而言之 現在輕軌就是一個異常的情況 號誌爛導致運行不順+全程時間拉長+不利通勤+班距長+月台爆滿 這種東西放到大順路簡直不堪設想 然而很多人看到月台大排長龍覺得運量前景看好 卻沒想到這是班距15分鐘下的錯覺 然後還寧願支持這種半調子的系統上大順路強迫人民慢慢習慣 也不質疑政府為什麼不能把輕軌做更好再上路 當然 軌道迷都會有大眾運輸至上的精神 能夠抑制私人運具更被當成輕軌的目的 但這也不能合理化目前輕軌半調子的事實 不是嗎？ ----- Sent from JPTT on my HTC_U-3u. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.13.117.2 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1509267508.A.474.html

推文 (61)

推 qooisgood 正常速度是30分鐘從c1到c14 10/29 17:05
→ qooisgood 而且目前假日班距都在10分鐘以內 10/29 17:06
→ qooisgood 簡單來說就是輕軌當初沒有高架必然要面對 10/29 17:07
→ qooisgood 現在人潮吹不下的問題 10/29 17:07
→ qooisgood 人潮吃不下來的問題 10/29 17:07
推 Lsamia 這樣子用BRT不就可以簡單拉班距了嗎 10/29 17:31
→ Light9968 號誌真的是個大問題，不知道高捷什麼時候會正視這部分 10/29 18:06
→ ASUS 高雄輕軌當初應該要採用BRT比較適合，如遇車輛不足情況， 10/29 18:08
→ ASUS 還可加開傳統公車代打。 10/29 18:09
→ ASUS 如再晚1、2年興建，還可考慮引進類似湖南的智軌系統。 10/29 18:10
→ Metro123Star 高雄輕軌乾脆改成C路權，搞不好比現在還快呢 10/29 18:37
→ Metro123Star 不然就乾脆用平交道，號誌連鎖平交道在台灣其他地方 10/29 18:38
→ Metro123Star 台鐵平交道已經能看到不少 10/29 18:38
推 lanx105 @@/////// 10/29 18:39
推 jwph 好奇問，輕軌的號誌到底是什麼問題導致班距長？ 10/29 19:27
→ xy1904312 同樣的列車數量下 可以跑兩趟的時間因為號誌問題只能跑 10/29 19:43
→ xy1904312 一趟 班距不就變長？ 10/29 19:43
推 cjtv 同意效率必須要提高，不然大順路會很不堪 10/29 19:50
推 jwph 那號誌為什麼有問題？是哪裡出了問題？(感覺我這部分錯過了 10/29 20:02
→ hantulee 講的都很簡單,改BRT在忙線時改開一般公車,又沒有想過 10/29 20:10
→ hantulee 有沒有想過加班次公車的司機從何而來？ 10/29 20:11
→ hantulee 若經常不繁忙,這些司機沒事做嗎？ 10/29 20:11
→ xy1904312 http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1507523870.A.18A.html 10/29 20:15
→ Cascadia 我九月底的時候從C4到C14優先號誌都有啟動欸,幾乎沒卡到 10/29 20:16
→ Cascadia 紅燈 10/29 20:17
推 Cascadia 定時?? 這也太爛吧 歐洲都能偵測自行車調整號誌了 10/29 20:20
→ Cascadia #1P1X9jY_ (MRT) 10/29 20:45
推 Lsamia 台中BRT都可以彈性班距了為什麼高雄不行@__@ 10/29 21:00
推 qooisgood 用brt班次崩潰的情況會更嚴重 現在是 10/29 21:32
→ qooisgood 人太多載不完 你用brt能運送的旅客數更少 10/29 21:33
→ qooisgood 發車班次得更密 這樣每個路口的號誌計算 10/29 21:33
→ qooisgood 會更困難 要改善目前輕軌困境只有增班 10/29 21:33
→ qooisgood 要不然就是列車加掛 目前的容量完全不夠用 10/29 21:34
→ Stan6003 或許不會,台中現在專用道運能比輕軌還高,尖峰在秋紅谷2 10/29 21:37
→ Stan6003 分鐘一次來2部以上的雙節車 10/29 21:37
推 qooisgood 高雄輕軌滿載是250人 雙節公車150人 10/29 22:22
→ qooisgood 同樣的運量BRT運量至少得多一倍 10/29 22:23
→ qooisgood 但輕軌加掛車廂就多一倍運能 10/29 22:23
→ qooisgood Brt不可能吃的下目前假日輕軌人潮 10/29 22:24
→ qooisgood Brt這種搞法每兩分鐘來一班 路口號誌肯定崩潰 10/29 22:25
→ kutkin BRT可靠度就差多了.... 10/29 23:06
→ kutkin 輕軌你去擋他 毫無疑問是你錯 雙節公車呢.... 10/29 23:07
推 shter 路權是你的就是他錯 10/29 23:08
推 macarthur 輕軌班次多用平交道是讓用路人崩潰 10/29 23:19
→ gga5858 BRT的好處為膠輪加減速快，說不定較適合台灣複雜行車環境 10/29 23:42
→ gga5858 另外輕軌目前時間不穩定，不只是號誌問題，供電也是主因 10/29 23:43
→ gga5858 為了避免列車行進中突然沒電，輕軌公司於部份區間要求要 10/29 23:44
→ gga5858 充飽充滿才能出發。當發生誤點，難以提早出站趕點， 10/29 23:46
→ gga5858 或許高雄輕軌應考慮部份區間使用架空線，增加供電穩定度 10/29 23:46
→ mazinger 班距變密 垂直橫交的用路人會翻臉 10/30 00:34
→ xy1904312 搞好號誌就不會 10/30 00:54
→ ciswww 高雄輕軌的規格是6分鐘一班，離這規格還遠哩 10/30 02:33
推 btwsniper 台中BRT單日運量可達5萬，為何如果是BRT不可能吃的下人 10/30 11:54
→ btwsniper 潮?何況輕軌沿線的車流量沒比台灣大道多，BRT班距可以 10/30 11:55
→ btwsniper 開得比輕軌還密 10/30 11:55
推 qooisgood 路線長度都不用考慮的 看總運量是怎樣？ 10/30 13:47
→ qooisgood 系統運量brt就是只有輕軌一半 10/30 13:48
→ ciswww 看班距 10/30 14:41
推 btwsniper 每2分鐘來一班路口號誌會崩潰，但問題是現在輕軌是4分 10/30 14:46
→ btwsniper 鐘一班嗎?目前輕軌這種班距就斷定BRT吃不下是否早了些? 10/30 14:46
→ Stan6003 用公車50人來算,南京東路的公車專用道運能都比輕軌強 10/30 15:17
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