[新聞] 萬大樹林線第二期財務計畫交通部審查通過

作者bibo188 (Prime)

標題[新聞] 萬大樹林線第二期財務計畫交通部審查通過

時間Thu Aug 31 22:04:09 2017

三環三線「萬大-中和-樹林線」第二期財務計畫獲交通部審查通過 https://goo.gl/9Lqgbp 新聞稿【新北市訊】三環三線第二環中連結新北市樹林區、土城區、中和區、永和區與臺北市萬華區、中正區的「萬大-中和-樹林線」第二期修正財務計畫，今(31)日獲交通部審查通過，後續提報行政院審議核定後，即可進行細部設計與施工作業，工程完工後將有效紓解土城、樹林、新莊地區交通壅塞問題。新北市政府捷運工程局表示，捷運萬大-中和-樹林線於99年2月12日經行政院核定原則同意採全線核定分期興建方式辦理，另要求地方主管機關臺北市政府提出財務計畫再報中央核定。第一期財務計畫已於103年9月23日奉行政院核定，第二期因路線皆位於新北市境內，為加速路線推動，新北市政府自101年起主動編列經費積極辦理第二期財務計畫，於103 年6月24日將財務計畫報告書提送工程主辦機關臺北市捷運局，同時啟動第二期路線的都市計畫變更、基本設計與確認財務計畫各項參數等各項前置作業，為了避免新北市民不必要的換車轉乘，將萬大線一、二期機電系統進行整合，104至105年間雙北捷運局召開多次工作會議協商，並由雙北副市長會議達成推動共識，於106年1月26日與6月14日將萬大線二期財務計畫兩次提送交通部審議。捷運工程局表示，交通部於今(31)日召開委員會審查，會中由新北市政府捷運局代表進行簡報，表達積極爭取的決心並獲委員認同通過計畫，後續將依委員意見修改報告書陳報交通部核轉行政院審議核定，如順利於今(106)年核定財務計畫，明年可望邁入設計施工階段，加速實施三環三線願景。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.173.150.175 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1504188252.A.12E.html

推文 (189)

→ Metro123Star 後續提報行政院審議核定後這才是重點吧 08/31 22:07

→ Metro123Star 現在根本沒有核定，黃字還看不到 08/31 22:08

推 phyllia 行政院國發會才是重點呀，交通部又不是出錢的單位 08/31 22:21

→ keydata 北捷局萬大二期基本設計應該還沒核定 08/31 22:31

推 tyytt 過一關算一關 08/31 22:52

推 sbflight 過一關算一關+1 09/01 00:03

→ ekes11 二期的設計路線,還不如別過關.... 09/01 00:39

推 nyu5765 推終於有進度了 09/01 05:58

推 Noyi 加油! 09/01 08:44

→ ususa 路線規劃太爛,別過關+1 09/01 08:53

推 GWang 無論如何先蓋到土城站，之後的路段再說 09/01 08:56

→ chicagoboy 二期根本又彎又繞莫名其妙,還不如像原南北線,砍掉重練 09/01 08:56

→ trashpoking 繞應該是為了溪崑地區的居民吧那邊多了很多人口 09/01 09:19

→ chicagoboy 現在的路線不是為了溪崑(因為不是走"篤行路") 09/01 09:33

→ chicagoboy ps.最原始二期走裕民路(海山站)經浮洲橋-中正路到迴龍 09/01 09:33

→ chicagoboy 也比現在更有利溪崑地區,因為在浮洲橋端附近設溪崑站 09/01 09:34

→ chicagoboy 搭到海山站轉板南線,比現在要往南去城林橋附近搭萬大 09/01 09:34

→ chicagoboy 線繞到土城站轉板南線要方便多了。 09/01 09:34

推 nyu5765 總比躺著好.什麼都不動來的好.推進度 09/01 09:55

→ victtgg 爛路線,躺著不動還比較省錢,寧缺勿濫 09/01 09:56

推 smallox59420 希望路線重現規劃然後跟樹林車站共構 09/01 11:42

推 nyu5765 再規劃下真的不知道要搞到民國幾年了 09/01 12:00

→ nyu5765 而且已經有說預定117年完工 09/01 12:00

→ nyu5765 但我覺得不只 09/01 12:01

→ nyu5765 而且交通部已經核定完成不太可能再重新規劃 09/01 12:01

推 xy1904312 到土城就好頂多到溪崑樹林就算了吧 09/01 12:05

推 nyu5765 有就該偷笑了總比沒有好 09/01 12:10

→ xy1904312 新竹台中台南高雄捷運→不要蓋了沒人搭浪費錢 09/01 12:20

→ xy1904312 台北捷運樹林線→雖然爛可是有就好了總比沒有好 09/01 12:20

→ xy1904312 ？？？ 09/01 12:20

→ fatommy 說到樹林就算了的人跟反對中南部捷運的人差在哪 09/01 12:23

→ xy1904312 樹林可以可是現在路線就是爛啊中南部有好的路線不能 09/01 12:30

→ xy1904312 做台北樹林線型那麼爛卻還能做 09/01 12:30

→ xy1904312 要就調整路線不然就給其他地方多點資源吧 09/01 12:30

→ kigohcy 某立委想到她是區域立委了嗎？！哈 09/01 14:33

推 jackzzkao 如果是走裕民路，應該是地下化不會是高架了吧？ 09/01 15:45

推 laishulin 有目前路線設計的文章嗎？想比對原始&現版本 09/01 19:04

推 ciswww google:萬大中和樹林線規劃報告書及周邊土地發展計畫案 09/01 19:42

→ ciswww 從第00章開始就有舊版本 09/01 19:43

推 xy1904312 舊計畫比較完美不知道為什麼改爛是想省錢？ 09/01 20:00

→ hicker 就原方案的土城段走的路比較窄吧.... 09/01 20:45

→ ji394xu3 土城裕民路跟樹林中華路差不多寬,不過原案走裕民路應該 09/01 20:53

→ ji394xu3 是地下化,到樹林中正路後才會高架化 09/01 20:54

→ ji394xu3 不過看了原報告書,中和高中以後就地下轉高架了... 09/01 21:07

→ ji394xu3 https://goo.gl/dxrTz5 會改成現在路線,應該這有答案 09/01 21:10

→ ji394xu3 太可怕,居然還有樹林代表說要走去頂埔站再轉彎到樹林... 09/01 21:13

→ geesegeese 浪費錢 09/01 21:25

→ Metro123Star 這路線走向很差就算拉直還不開快速真的不用玩了 09/01 22:02

→ Metro123Star 如果選線選得好，最高時速110，也開快速列車 09/01 22:03

→ Metro123Star (不會只有1種優等)，那萬大樹林線的運量肯定不會低 09/01 22:03

→ Metro123Star 不敢說會高，但至少能和台鐵有競爭力 09/01 22:04

→ Nevhir 樹林新路線經過的地方除了道路相對大條都還算人口密集 09/01 22:36

→ Metro123Star 不是經過地方人口多運量就會高啊 09/01 23:46

→ Metro123Star 還要有經營策略，如何吸引乘客快速進入市區 09/01 23:47

→ Metro123Star 或是雖不快速卻有較低票價 09/01 23:47

→ Metro123Star 以北捷來看乘客最在意的這兩項都做不到 09/01 23:47

→ Metro123Star 只有班次穩定等車時間短一項優點 09/01 23:48

→ Nevhir 樹林捷運屬於橫向路網連結土城樹林新莊拿來跟台鐵比本來 09/01 23:59

→ Nevhir 不倫不類再者新路線除了顧及人口分布也有預算上考量 09/02 00:02

→ Nevhir 至於運量當樹林捷運無法與台鐵共構時就僅能顧及橫向需求 09/02 00:04

推 xy1904312 樹林線應定位成橫向路網而非市區通勤並且用桃捷棕線延 09/02 00:08

→ xy1904312 伸取代萬大線延伸 09/02 00:08

→ Nevhir 民眾比起原本稍稍掠過新路線反而能服務更多人 09/02 00:10

推 tomcl 2005年的新聞欸.... 09/02 01:29

→ tomcl j大的網站 09/02 01:30

→ ciswww 如果樹林代表的意見是土城~頂埔~工業區民權街~樹林八德街 09/02 02:23

→ ciswww 這構想至少是避過樹林難轉的彎但要經過不少狹窄路段 09/02 02:26

→ edos 新路線經過樹林比較多地區,謂之能服務更多人?? 09/02 10:38

→ edos 有沒有想過為什麼上新莊的人一堆不買帳新莊線...? 09/02 10:38

→ edos 為了樹林地區的橫向交通連結?恕直言,那運量根本不需要蓋捷運 09/02 10:38

→ edos ,公車就綽綽有餘... 09/02 10:38

→ DDJJ1069 "迴龍~永寧"是有什麼運量到要蓋捷運? 浪費錢... 09/02 11:09

→ DDJJ1069 那些錢的零頭,拿來多發幾班公車到亞東醫院站轉板南線還 09/02 11:09

→ DDJJ1069 比較實際 09/02 11:09

推 kigohcy 樓上如果看到機捷跟高捷尾段會說？ 09/02 17:49

推 kigohcy 而且政二代執政代立委應該還想連任... 09/02 17:51

→ kigohcy 執政黨 09/02 17:52

→ Nevhir 無法共構的確讓運量上會有所極限但樹林車站周圍根本不存 09/02 19:39

→ Nevhir 在所謂空間讓你蓋捷運硬要蓋在那勢必只能大量拆除民房 09/02 19:41

→ Nevhir 依照先前遷站例子周圍居民都暴動了何況若要拆他們房子肯 09/02 19:42

→ Nevhir 定跟你拼命 09/02 19:43

→ Nevhir 在預算上空間上新路線之所以如此走有它的考量現在只能 09/02 19:45

→ Nevhir 看台鐵方面能結合什麼轉乘方式提升整體運量 09/02 19:46

→ Nevhir 如果非要用通勤台北的板南線角度來看其他路線那不只萬大 09/02 19:48

→ Nevhir 線甚至很多已經落成的路線都沒有蓋的必要 09/02 19:48

→ Nevhir 再者樹林線服務對象主要是對有往來土城樹林到新莊三蘆需 09/02 19:58

→ Nevhir 求民眾如果單純只考量永寧迴龍太過狹隘遑論未來還有桃捷 09/02 19:59

推 ji394xu3 土城樹林到三重蘆洲的需求有多大?大到需要蓋捷運?? 09/04 15:09

→ ji394xu3 另外土城<->三重蘆洲,可以搭板南線+環狀線+新莊線,有必 09/04 15:10

→ ji394xu3 要另外再蓋樹林線滿足二個地方的往來需求? 09/04 15:10

→ Nevhir 那你曉得樹林到中和或蘆洲需要多久嗎照你這種說法那每個 09/04 15:24

→ Nevhir 郊區都搭公車到台北車站轉來轉去就好了還需要蓋那個多? 09/04 15:25

→ edos 樹林到中和,搭台鐵轉環狀線就好了 09/04 15:33

→ ji394xu3 樹林到中和蘆洲的需求有多大?大到需要蓋捷運? 09/04 15:34

→ ji394xu3 樹林搭台鐵到板橋轉環狀線新蘆線就可以到中和跟蘆洲 09/04 15:35

→ ji394xu3 也可以搭公車到迴龍轉新蘆線,幹嘛一定要蓋樹林線?? 09/04 15:37

推 DDJJ1069 Nev大樹林通勤三重/蘆洲/中永和的比例很低,樹林最大通 09/04 15:40

→ DDJJ1069 勤還是在台北跟板橋。 09/04 15:41

→ Nevhir http://tinyurl.com/yatajvcx 行政院計劃管理對樹林線報告 09/04 15:41

→ Nevhir 尖峰時刻樹林連新莊板橋土城對外道路服務水準幾乎D以下 09/04 15:42

→ ji394xu3 道路服務水準跟通勤量是兩件事啊 09/04 15:43

→ edos 新莊線的台一甲車流量比中和線的111道大太多了,中和線的運量 09/04 15:46

→ edos 卻是海放新莊線 09/04 15:46

→ Nevhir 我覺得我連結白放了真的有看的人有多少?裡面連公車運量都 09/04 15:49

→ Nevhir 有甚至道路狀況路線可行性評估都有說 09/04 15:50

→ ji394xu3 那個報告以前早就看過了 09/04 15:52

→ ji394xu3 我問你樹林到蘆洲的通勤量有多高? 09/04 15:53

→ ji394xu3 樹林的新莊的通勤量有多高? 09/04 15:53

→ ji394xu3 道路狀況跟通勤量有什麼關係?道路服務水準是道路條件與 09/04 15:54

→ ji394xu3 車流量之間的關係,又不代表二地的通勤量 09/04 15:54

→ ji394xu3 就以報告內文來說,他抓了樹林中正路與大安路,中正路與 09/04 15:58

→ ji394xu3 萬壽路這二個路口的車流量統計,能代表什麼?我實在看不出 09/04 15:59

→ ji394xu3 來,就以中正路與萬壽路口來說,一大半車流量來自桃園-台 09/04 15:59

→ ji394xu3 北的過渡性車流,這些車流量統計能反應蓋不蓋樹林線??? 09/04 15:59

→ ji394xu3 同樣中正路與大安路的車流,有樹林<->新莊西盛,有迴龍<-> 09/04 16:00

→ ji394xu3 板橋,這些車流量跟蓋不蓋樹林線會有關係嗎?? 09/04 16:01

→ ji394xu3 再來看公車運量,3-28跟3-29頁,跟樹林有關的幾班公車,運 09/04 16:03

→ ji394xu3 量有多少? 09/04 16:04

→ Nevhir 為什麼會有這路線你要的答案報告裡幾乎都有當然合不合 09/04 16:10

→ Nevhir 你意就另當別論 09/04 16:11

→ Nevhir 如果連行政院的報告都無法讓你滿意那很明顯地我們對同一 09/04 16:21

→ Nevhir 政策的可行性接受標準大相逕庭我自然更無法螳臂擋車 09/04 16:23

→ Nevhir 簡單來說甲認為要有板南線運量才夠格蓋捷運乙認為只要有 09/04 16:30

→ Nevhir 新莊線運量就可以那彼此意見有所歧異也是自然的 09/04 16:31

→ ji394xu3 報告那兒有?第幾頁講出來! 09/04 16:39

→ ji394xu3 萬大線一二期的路段運量差很大,難道有人不知道嗎?? 09/04 16:40

→ ji394xu3 更別說那種早期的報告一大堆都還是"為蓋而生"的報告,事 09/04 16:41

→ ji394xu3 後被打臉的例子真是不勝枚舉 09/04 16:41

→ Nevhir 我對於預估運量都只看最保守那欄既然你預設立場打從心裡 09/04 16:48

→ chicagoboy 萬大線一期日運量預估24萬人次,二期樹林段部分日運量 09/04 16:48

→ chicagoboy 預估不到5萬人次,落差很大 09/04 16:48

→ Nevhir 不信任行政院提供的資料那我們就沒什麼好談的我不可能要 09/04 16:49

→ Nevhir 你相信我但我也不可能只憑你的感覺來判斷事情 09/04 16:50

→ Nevhir 一期跟二期運量有所差異很正常連結的目的跟距離都不同 09/04 16:52

→ ji394xu3 我講的是萬大線的樹林段的運量很低耶 09/04 16:56

→ Nevhir 你想想一個土城人要到台北或中和他都可能利用萬大線但樹 09/04 16:56

→ Nevhir 林人到中和才可能用萬大線到台北首選自然是台鐵 09/04 16:56

→ Nevhir 那麼對於這五萬人肯定有人覺得可以蓋捷運當然也會有人覺 09/04 16:58

→ Nevhir 得他們搭公車就夠了對於同件事情的標準這不就不一樣了 09/04 16:59

→ ji394xu3 https://i.imgur.com/bvIId7o.jpg 09/04 16:59

→ ji394xu3 土城到中和搭萬大線那是一期的事啊 09/04 17:00

→ ji394xu3 樹林到中和可以搭台鐵轉環狀線 09/04 17:00

推 edos 樹林線日運量4萬多人次(實際北捷經驗要打八折,剩3萬多人), 09/04 17:03

→ edos 運量太低,實在不需浪費錢,把接駁公車搞好就好 09/04 17:04

→ edos 從運量預估來看,萬大線可以蓋到土城站(轉板南線)就好 09/04 17:16

推 DreamLakes j大應引用表5.2.3-3 才是萬大線二期的路線與運量估計 09/04 22:16

→ DreamLakes 沒算錯的話樹林線（LG14-21) 應為63812 打七折44669 09/04 22:19

→ DreamLakes LG14 估日進站11472 倒是可以考慮先蓋到LG14加公車轉 09/04 22:22

→ DreamLakes LG14應可像亞東醫院運量也可能比預估再高些就看新官 09/04 22:26

→ DreamLakes 上任重新思考讓鐵路捷運有機會共構運量可以最佳化 09/04 22:29

推 ji394xu3 LG14跟LG21都不在樹林境內喔!! 而且LG21是迴龍站,本來就 09/05 09:39

→ ji394xu3 有新莊線設站了,運量不能算進樹林線(因為沒有蓋樹林線 09/05 09:39

→ ji394xu3 這部分乘客本來就會在新莊線迴龍站搭車) 09/05 09:39

→ ji394xu3 ps. LG14 在板橋區溪城路 09/05 09:41

→ ji394xu3 https://i.imgur.com/Ef1CJen.jpg 更正資料 09/05 09:51

→ ji394xu3 樹林段的車站運量佔比更降低,變成13.5%。 09/05 09:51

→ ji394xu3 乙12是永寧站,基本上蓋到乙11土城站可以轉乘板南線即可, 09/05 09:54

→ ji394xu3 因為乙12的乘客自然會改成搭板南線的永寧站或去乙11土城 09/05 09:54

→ ji394xu3 站搭車。至於乙13城林橋中華中學附近,這部分乘客一樣也 09/05 09:55

→ ji394xu3 是會去永寧站或土城站搭車(因為那邊只是個大轉彎繞路, 09/05 09:57

→ ji394xu3 實際上中華中學那邊去板南線土城站/永寧站搭車比較方便) 09/05 09:57

→ ji394xu3 結論:萬大線蓋到乙11土城站,受影響的是乙14~乙20這幾站 09/05 09:58

→ ji394xu3 周邊乘客,乙14~乙21,日運量5萬2906(佔全線20%),也不高 09/05 09:59

→ ji394xu3 但乙11(土城站)經城林橋到乙21(迴龍站)這段卻有9.5公里 09/05 10:02

→ ji394xu3 跟現在的萬大線一期長度差不多,但顯然運量落差太大... 09/05 10:04

→ ji394xu3 https://i.imgur.com/why9hVm.jpg 乙11土城站乙12永寧 09/05 10:09

→ ji394xu3 站乙13城林橋站,這三站的服務範圍重疊性高,所以萬大線 09/05 10:10

→ ji394xu3 只蓋到乙11土城站的話,對於乙12跟乙13有足夠的替代作用 09/05 10:10

推 victtgg 土城~迴龍9.5公里,佔萬大-中和-樹林線40%的長度,運量為 09/05 10:18

→ victtgg 全線20%。萬大線只蓋到土城站的話,可以省下40%的興建長 09/05 10:18

→ victtgg 度,運量仍保有80%。 09/05 10:19

推 DreamLakes 真是海水退了就知道誰在裸泳以這個預估運量樹林線 09/05 22:40

→ DreamLakes 六站直接包下目前運量排名99名以後 40%路線換20%運量 09/05 22:42

→ DreamLakes 的確是要好好想一想有沒有更划算的替代方案 09/05 22:44

→ ji394xu3 而且運量應該還是高估,以乙19台北區監理所來說,日運量 09/06 14:34

→ ji394xu3 1.1萬人次進出? 個人是很懷疑...現在的丹鳳/迴龍也不過 09/06 14:35

→ ji394xu3 如此,老實說我不認為台北監理所那邊有那麼高的運量 09/06 14:35

推 aaronbest 樓上有啦考駕照換照檢驗繳罰單之類的人會去 09/07 23:10

推 aaronbest 再者佔40趴路線長度因為是高架且高架的營運成本低雖 09/07 23:16

→ aaronbest 然運量低但養的起沒問題 09/07 23:16

→ ji394xu3 考照都是自己騎開車去,別妄想什麼搭捷運去,現在連公車都 09/08 09:11

→ ji394xu3 運量很低,拜託.... 09/08 09:11

→ ji394xu3 就像那個頂埔站當初也信誓旦旦也科技園區的大批員工會搭 09/08 09:13

→ ji394xu3 結果呢?科技園區裡面的停車場還是滿滿的汽機車 09/08 09:15

→ ji394xu3 ps.駕照跟行照早就電子化,不用換,繳罰單太多管道,誰那麼 09/08 09:16

→ ji394xu3 無聊特地搭捷運去監理所繳罰單? XD 09/08 09:16

推 ek252 汽車一大堆駕訓班原場考照,機車考照要請人騎機車載自己去 09/08 15:18

→ ek252 考試,駕.行照很久以前就電子化不用換,汽車檢驗?自己要開車 09/08 15:19

→ ek252 繳罰單?郵局/超商...... 09/08 15:19