如果和北捷一樣靠右行駛的話
台中捷運綠線的導電軌在列車一般行進方向的右側
而綠線的月台形式以岸式為大宗
雖說車站有裝設半高式月台門
但萬一在站區或站區附近遇到緊急狀況需要逃生
這樣是不是提高了觸電風險呢？
當初不在列車行進方向左側設置導電軌有什麼考量嗎？
我想到的原因是兩個導電軌可能會感電（?）
請專業版眾不吝指教～
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.234.215.230
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1504109078.A.277.html
感謝s大清晰圖片與h大圖片說明～
※ 編輯: cjhrc (36.234.215.230), 08/31/2017 00:43:53
推文 (21)
推
hicker
列車的集電靴本來就是兩側都有 而導電軌只要設在一側即可
08/31 00:20
→
ecpoem
逃生前軌道應該要先斷電吧？即使都在左側逃生時乘客不會碰
08/31 00:20
→
hicker
所以 導電軌設在左側或右側 就相當的因地制宜
08/31 00:21
→
hicker
要先斷電才能讓乘客離開列車下軌道逃生 這是基本SOP
08/31 00:22
→
ecpoem
到嗎？北捷高運量路線最初都沒月臺門，站區導電軌在月臺對
08/31 00:22
→
ecpoem
側是降低旅客意外落軌時觸電的風險
08/31 00:22
推
Metro123Star
意外摔落月台時的月台邊正下方避難處不能設第三軌
08/31 00:24
推
scottwu
月台 https://goo.gl/62i6KZ 站間 https://goo.gl/ob9B6p
08/31 00:28
→
hicker
月台那張 兩軌道中間的兩條是導電軌 月台下面的應該是線槽
08/31 00:38
→
hicker
站間軌道外側的是導電軌
08/31 00:39
→
hicker
http://i.imgur.com/yurKIlW.jpg 攝於機場捷運A9林口站
08/31 00:58
→
hicker
這邊可以看出道岔與導電軌的相關布設位置
08/31 00:58
→
ciswww
前三篇那新聞的影片可看到台中綠線也是遇到月台就換邊
08/31 03:23
推
SmileEMU800
其實雙線之間有人行步道空間的設計在…
08/31 06:34
→
keydata
雙線之間的步道不見得是逃生的人行步道
08/31 08:56
推
hellohenry
那個是中央走道，平常是維修人員在使用，上面還會有
08/31 09:03
→
hellohenry
其他必要的機電設施，其實真的遇上要疏散的狀況時，
08/31 09:03
→
hellohenry
會想辦法將列車送到最近的車站，非必要是不會讓旅客
08/31 09:03
→
hellohenry
在車站間進行疏散的
08/31 09:03
推
keydata
文湖線的就是逃生步道，其它重運量的就維修步道
08/31 09:25
推
scottwu
台中捷運的中央走道在緊急時，會作為旅客疏散使用
09/01 07:48