※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之銘言： : ※ 引述《Lime5566 (萊姆56)》之銘言： : : 國外有些平面輕軌有類似的設計 : : 月台直接接著地下道或高架車站 : : 像是廣島電鐵的紙屋町西站 : : https://youtu.be/aZKMDTSxk7Y?t=52m : : 當然這是側式月台 輕軌凹仔底站則是要蓋島式的 : : 高捷紅線凹仔底站當年有預留藍線轉乘空間 : : 似乎就在未來規畫輕軌站的正下方 : : 要是能從站內直接轉乘省去過馬路的麻煩也是很不錯 : : 不知道有沒有可能規畫出類似的設計呢? : 之前台城就有人提議把凹子底輕軌站地下化 : 站體跟舊龍華國小共構 還能方便轉乘紅線 : 當然還是被市府打槍 理由是沒錢也不必要 : 跟不開冷氣 地圖補丁 輕軌轉乘指標沒做好 : 還有市議會舊址死不改站名一樣的理由 : 當然高捷是很窮沒錯 但也因此省過頭 : 只求有就好 未來的事未來再說 : 常常把更有遠見的規劃也省掉了 : 這點跟台北的作風就差很多 : 先不論支不支持西區東區門戶計畫 : 北市府的規劃就是一次到位 盡量不要分段施工 : 連捷運規劃也是 一二期路網一次整體規畫 : 轉乘該預留的預留 不會像高雄一樣改來改去 : 改到最後還能建議黃線通通站外轉乘 簡直奇觀 : 被罵翻後結果高捷有得到教訓嗎？沒有 : 看看黃線Y2設站點 為什麼不在中正路上？ : 啊不是還有綠線嗎？那以後綠線要怎麼轉黃線 : 然後我也有建議市府規劃高醫站平行轉乘青線 : 結果也只是罐頭式回覆 : 基本上市府就是覺得後續路網興建機率小 : 寧願省錢 : 但捷運計畫是百年大計 應該要有百年的遠見 : 當初我也覺得五甲路蓋捷運有生之年看不到 : 最後還真的出來了 結果前鎮高中轉乘整個G掉 : 再看看高捷後續路網規劃 一堆盲腸線 : 都短短的 就是一種存點小錢就能蓋的感覺 : 但每條線的涵蓋範圍小 跟其他線的交會也不足 : 光市區內就可能要轉乘兩次以上才能到達目的地 : 更別說郊區了 再加上悲劇的轉乘動線和班距 : 你這樣怎麼說服大眾不騎機車不開車 : 除此之外 還有三大炒地皮線 : 為了路科但不知道為啥要延到大湖的路竹線 : 路線多和黃線重疊優先度卻莫名高的鳳山線 : 全線都在開發區騎車到市區才方便的燕巢線 : 基本上 市區路線省錢+郊區炒地皮賺錢 : 這些是高捷在遠期規劃上的硬傷 : 有人會說市府沒錢啊不然你來出這種沒邏輯的話 : 但就結果來說 規劃就是爛 不能用沒錢來合理化 : 好了扯太遠了 回到輕軌轉乘 : 雖然有人說凹子底建在路面縮減車道 : 可以刺激大眾捨棄私人運具 : 但另一方面也造成捷運族的不便 : 畢竟博愛路左轉右轉車流大 : 轎車擋在輕軌軌道上的機會一定比現在高 : 然後乘客都要卡在路中間等紅燈才能過馬路轉乘 : 這些因素其實都會降低大眾使用輕軌的意願 : 但在怎麼爛都比不上輕軌東段接不到橘線的爛 : 明明高架化就能解決的問題 然後只會喊沒錢 : 老實說就算晚個三年存個錢再好好蓋一次到位 : 也比現在急就章蓋的不三不四 : 完工後也很難修改 只能轉乘悲劇幾十年來的好 : 我想依市府這種態度 : 紅線應該是第一條也是最後一條設計的好的捷運線了 : ----- : Sent from JPTT on my HTC_U-3u. 先推一下原PO，分析的很精闢，對於高雄市政府真的有一種很鐵不成鋼的感受... 高雄原本大眾運輸的推廣已經倍加困難，大眾運輸又沒蓋的有效率的話，真的是雪上加霜.... 延續捷運規劃的話題...輕軌跟橘線東段的轉乘還有救嗎? 輕軌畢竟是短期內很重要的新路線，如果搞砸了.....真的很可惜，經費也花費了很多，對於高雄大眾運輸的推展一定又是一大打擊.... 不知道以現在來說，橘線東段轉乘是否還有解法? -- Sent from my Windows -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.66.250.152 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1504107030.A.1D4.html