早期曾經討論過一個問題 , 就是信義線接松山線然後淡水仍然直通新店
但是被批評在市區內繞一個 U 型的南京東路 - 西門 - 信義路 沒有效益
主流思想是 L 型路線能發揮最理想的效果
如今信義線延伸段也已經準備好了 , 玉成公園的 - 後山埤 - 松山 剛好在中坡南北路
動線上
如果今天再把信義線東延段跟松山線接起來
在市區已經是 L 型路網的情況下 , 仍然沒有效益嗎 ?
小巨蛋以東到世貿中心不用去擠文湖線轉乘，可以一環環過去
區間車也可以開北投 - 台電大樓 (經世貿中心 - 松山)
淡水又恢復可以直通新店了 , 雖然是繞一圈
台北西區紅綠藍設計成各種轉乘站 , 東區僅僅把紅綠藍接起來在後山埤直通跟轉乘
不至於要求的太過份吧
不然信義南港邊界這一帶的居民要搭捷運也滿不方便的
連個地下街或空橋把三站串連起來互相方便轉乘都沒有
還是可以考慮中坡南北路開免費的銜接公車 ?
要班次很密集那種 , 至少是南港展覽館銜接轉乘南港時代那種 , 然後可以路網內計費
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如果要串聯要怎麼設計比較好 ?
1~ 兩邊都延伸到後山埤 ?
好處是兩線都不用考慮怎麼鑿穿越板南線的隧道 , 各自停留在中坡南北路
但是松山線要怎麼穿越台鐵跟高鐵隧道 不知道
2~ 信義線再延兩站到松山 ?
好處是只要穿越後山埤的板南線就好
但是兩邊都不穿越台鐵跟高鐵 , 意味信義線跟松山線在松山站不會站內轉乘了
3~ 電動步道大法或 skytrain
因為穿越隧道工程困難 , 加上這一帶有五分埔拆遷改建議題
乾脆把玉成公園 - 後山埤 - 松山用地下街或空橋電動步道串聯起來
空間比照中華商場拆遷一樣安置五分埔商家
五分埔整塊砍掉再開發 蓋大廈
不做電動步道也可以考慮在三站間做兩段機場那種 skytrain 電車往返
就不用考慮穿越台鐵 高鐵 板南線 隧道的複雜工程了
※ 編輯: visa9527 (122.146.88.200), 08/29/2017 14:04:27
推文 (75)
推
klementhsu
我也曾經想過可以後山埤接永春 再接松山 大概是太彎
08/29 12:05
→
klementhsu
了
08/29 12:05
推
xy1904312
信義線接到松山線就好 但不用直通
08/29 12:13
推
keita2277
松山—舊宗—三總—文德
08/29 12:16
推
liweihau
東邊蓋一條南北向的路線 串聯紅綠兩線即可吧
08/29 12:25
→
liweihau
不太需要去動到紅綠兩線原本的營運模式
08/29 12:26
推
gigihh
為何一定要淡水新店？
08/29 12:48
→
mackywei
把運轉模式搞那麼長，只要其中一個站點出個狀況，影響會
08/29 12:49
→
mackywei
很大。
08/29 12:49
推
TimeEric
到底為什麼那麼熱愛淡水直通新店
08/29 12:51
噓
YellowWolf
誰說延伸就有直通的必要 邏輯論述在哪
08/29 12:56
推
SmileEMU800
那乾脆東延再用同月臺平行轉乘的概念來接紅綠兩條(?
08/29 13:18
推
TWformosa886
推東延串聯，噓直通
08/29 13:29
→
ultratimes
這種淡水新店也沒鳥用
08/29 13:52
→
ultratimes
人家要的淡水新店是台大醫院-中正紀念堂-古亭
08/29 13:53
→
ultratimes
不是這種繞一圈的淡水接新店
08/29 13:53
→
ciswww
建議與新南北線通盤考量
08/29 14:06
→
ciswww
該線會分食紅綠相接案的客源
08/29 14:08
推
SHR4587
有個問題，利用紅線藍線跟綠線延伸做三線交會跟南北線哪
08/29 14:39
→
SHR4587
個成本比較高
08/29 14:39
推
u155247
U字路線在市區內沒有機場
08/29 16:08
推
SmileEMU800
淡水新店還是可以通吧…只是道岔設定會複雜化就是了
08/29 16:10
→
nale10313
有夠複雜。會搭到昏頭
08/29 17:16
推
kenro
還是接環狀線比較實在啦 這樣串起來才完整
08/29 18:02
→
gigihh
請問堅持淡水新店的意義何在？
08/29 18:46
→
gigihh
而且這樣象山上行要接去哪？
08/29 18:53
噓
ButterChang
南北大動脈
08/29 19:50
推
Lumia925
環狀
08/29 21:50
推
Kazamatsuri
東區柯P有在重新規劃新南北線啊～ XD
08/29 22:50
推
coffeemilk
線形不愚蠢，可是營運模式可能會變複雜，營運的長度也
08/29 23:00
→
coffeemilk
是
08/29 23:00
推
sbtiagr
與其北投繞一大圈到台電大樓 不如把信義松山連成一個環
08/29 23:06
→
sbtiagr
http://i.imgur.com/0tBiP9d.jpg
08/29 23:16
→
tim7323
目前要淡店的話也是可以，只是時間要配合得很洽當準時
08/29 23:23
→
tim7323
淡水-新店 北投-象山 台電大樓-松山，只是松山線和信義線
08/29 23:25
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tim7323
班次會減少，就連淡水線和新店線班次也會減少，除非松山
08/29 23:26
→
tim7323
和信義線有開區間車
08/29 23:27
推
warren1990
新店-松山-象山-淡水這樣也不錯啊
08/29 23:32
推
Kazamatsuri
這樣要多花將近一倍的時間才到喔 XD
08/29 23:38
推
tomcl
那個環就是一個小型的山手線的概念
08/30 00:28
推
lworld
我記得不是軌道沒辦法跑U型嗎.........................
08/30 00:49
推
ultratimes
淡水-新店 北投-象山 松山-台電大樓外 還能增開
08/30 01:05
→
ultratimes
松山-南京復興 以及 象山-信義安和等區間車吧
08/30 01:05
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ultratimes
或是配合小碧潭時間，大約每12~15分能發一圈松山-新店
08/30 01:07
→
ultratimes
營運模式可以弄成 淡水-新店(6分) 北投-象山(6分)
08/30 01:07
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ultratimes
松山-台電大樓(6分) 松山-新店(12分)
08/30 01:08
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ultratimes
....好像不行 重想想看好了
08/30 01:09
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ultratimes
松山-台電大樓和松山-新店各12分 重疊區6分應該可行
08/30 01:10
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ultratimes
也就是松山-中正紀念堂間班距6分 兩種模式各12分
08/30 01:11
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ultratimes
中正-台電大樓間 三種營運模式 淡新6分 松山台電 松山
08/30 01:12
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ultratimes
新店各12分
08/30 01:12
→
ultratimes
然後台電以南 淡新6分 配上12分的松山新店全程車
08/30 01:12
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ultratimes
約4~5分班距
08/30 01:13
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ultratimes
這樣玩不知道有沒有搞頭？類似現在的利用小碧潭空隙
08/30 01:13
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ultratimes
加班全程車手法，只是用的更大
08/30 01:13
噓
dxdy
愚蠢線型? 誰取的詞?
08/30 03:37
→
Metro123Star
淡新不太值得開，我看每日2班來回就好了
08/30 09:03
→
Metro123Star
如果轉乘站壓力太大，加開臨時直通能有效舒緩轉乘
08/30 09:04
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Metro123Star
壓力，只是運行圖要很準不能誤點
08/30 09:04
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Metro123Star
我的想法其實是加班回送兼載客，像跨年或遊行等超
08/30 09:07
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Metro123Star
大型活動疏運時從其他路線臨時抽列車去用
08/30 09:07
推
Killercat
印象中後山埤還是昆陽 有聽說留預留站體
08/30 11:00
→
Killercat
不過鐵軌不可能連啦 頂多轉乘兼終點站
08/30 11:01
推
chihchuan
原本那篇愚蠢的不是提議是發文的內容
08/30 11:45
噓
Metro123Star
聽說昆陽留信義線
08/30 12:45
→
Killercat
其實當初信義輕軌就是最後一道拼圖 可惜死掉了
08/30 13:40
噓
Gauss
每日2班的捷運？
08/31 18:29
→
Metro123Star
我從來不把捷運當捷運的 都是當普通鐵道
08/31 21:41
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Metro123Star
只是處在市區就會有市區該有的功能
08/31 21:41
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Metro123Star
捷運的班次又不一定都要是全日常態，直通的加班2班
08/31 21:42
→
Metro123Star
有何不可
08/31 21:42
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Metro123Star
反正都有時刻表了，只要能排就可以排
08/31 21:42
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Metro123Star
不過我看目前是不需要，頂多北投的松山新店線值日生
08/31 21:43
→
Metro123Star
回送兼辦客
08/31 21:43
推
flyingenie
推s大的台北山手綫
09/17 08:43