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作者Lsamia (samia)
標題[閒聊] 怎樣的捷運設施算是適合老年化社會?
時間Sat Aug 26 15:20:35 2017
原文PTT 原始連結 ↗
: → gigihh: 捷運要打造無障礙設施相較公車系統容易很多，輪椅族可以 08/25 14:31 : → gigihh: 很輕鬆搭北捷，但要搭公車就沒那麼輕鬆，其中硬體環境、 08/25 14:31 : → gigihh: 司機的服務、是否容易有其他障礙因素就很複雜，例如常見 08/25 14:32 : → gigihh: 違停讓司機無法放斜坡，這樣輪椅族就無法上車。 08/25 14:33 其實我這是以單車族的經驗來推測， 畢竟常常得跟輪椅族擠同樣的動線 直接講結論的話， 我覺得現在的捷運設施對於手腳不便 甚至輪椅或攜帶嬰兒車的民眾都是頗不方便的 我覺得可以先講電梯，拿忠孝新生當例子 https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1358679445.A.EBA.html http://i.imgur.com/RtHQvw6.png 在非平行轉乘的轉乘大站，電扶梯的等候其實是很不方便的 這牽扯到月台大小有限，能設置的電扶梯有限， 輪椅嬰兒車單車又絕對不能上電扶梯或樓梯 這其實就是很直白的僧多粥少問題 不過當年捷運設定的最大客層通勤民眾並不會以這方式來移動 所以我倒也還不意外現在的這種規劃 第二個是電扶梯，尤其是進出月台跟進出口的電扶梯 這其實也牽扯回月台大小/出路口人行道大小/出入口聯開限制的問題 有不少站的出口只有單向電扶梯，像古亭站當初還根本沒有電扶梯的 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/921362 為了電扶梯有時要移動到更遠的出入口， 甚至可能從目的地得繞遠路去有電扶梯的出入口 如果像是新莊線或是高捷紅線那種樓梯深度(這又牽扯到軌道開挖深度) 別提老人家了就算好手好腳的有些時候看了也會有點煩 這對老人家其實都是直接阻力 最後一個是轉乘的距離與動線， 最顯著的糟糕的顯著例子就是台北車站， 就算只拖著25公斤行李箱也會覺得坡道跟距離都設定不佳 當然這有建設年代先後的規畫問題存在， 其次的大概就像南京復興或是像美麗島站， 要說設電動步道這距離有些沒必要，但對不太能走的又嫌有些長 綜合上面三個來看，如果是要為老年化的捷運設施做準備 大概就是要盡量平面化?或者是要設置密集又大量的電扶梯及電梯， 以及要有非常優化的轉乘動線(平行轉乘最好?) 這樣的硬體投資肯定會產生大量的建設成本上升 應該會覺得公車專用道的坡道以及低地板公車算是很廉價了0rz -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.82.3.75 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1503732038.A.784.html

推文 (60)

推 be821121 先讓民眾習慣使用大眾運輸工具不然長輩還是不會搭車或習 08/26 15:34
→ be821121 慣騎車出門 做再好都白搭 08/26 15:34
→ ewings 老人需要的是點對點運輸，本質上就和捷運背道而馳。日本現 08/26 15:37
→ ewings 在提出的方案是roboitc taxi，基本上可以看成共享無人車 08/26 15:37
推 RedCarp 有人就是非要公車轉捷運不可，缺說不清捷運對老人交通上 08/26 16:05
→ RedCarp 的必要性 08/26 16:05
推 hicker 所以忠孝新生要增建電梯了(現在施工中) 08/26 16:11
→ ewings 有退化性關節炎時，都會希望能一車到底，寧願早點起床去搭 08/26 16:36
→ ewings 專車，也不會想轉捷運。所以區域型醫院才會拼命開專車去把 08/26 16:36
→ ewings 現金(x)病患(0)從遠處載來 08/26 16:36
→ iLtz 說穿了台灣就是一直在抄先進國家十年前的規劃方案模式，現在 08/26 17:12
→ iLtz 力推的輕軌都是抄歐洲經驗，從來沒有爆炸思考直接跟進下一代 08/26 17:12
→ iLtz 運輸 08/26 17:12
推 shun01 何不抄日本? 08/26 17:29
→ ewings 他們就是抄日本的概念的啊，不過抄的是昭和年間，差不多是 08/26 17:37
→ ewings 兩津勘吉小時候的時期 08/26 17:37
→ ewings https://goo.gl/QwSxxj 08/26 18:04
→ ewings 日本軟體銀行也在規劃無人公車系統，一樣是著眼於服務年長 08/26 18:04
→ ewings 者。如果台北市的測試成功的話，也許法規能同步跟上，與日 08/26 18:04
→ ewings 本一起推出。 08/26 18:04
推 LZong 無人公車系統高雄也在測試，不過短期看來還是做短程接駁的 08/26 18:48
→ LZong 路線而已 08/26 18:48
推 gigihh 其實我覺得台灣捷運當初設計還缺一個設施， 08/27 03:39
→ gigihh 舊式短時間休息用的座椅，我來設計的話會在大廳付費區內外 08/27 03:40
→ gigihh 每隔一段距離就設置一個內縮牆面，這空間就是放置座椅用的 08/27 03:40
→ gigihh 空間，這樣讓老人家也比較方便。 08/27 03:41
→ gigihh 另外就是無障礙車廂的問題，北捷設置於頭尾，其實應該是 08/27 03:41
→ gigihh 鄰近電梯處最好，以後續路網無障礙電梯設置於付費區中央 08/27 03:42
→ gigihh 為多數來看，無障礙車廂應該要增加一個中間車廂，若車站 08/27 03:42
→ gigihh 設計主要動線電梯不是鄰近中央，那中間也要有一部電梯連接 08/27 03:43
→ gigihh 轉城區。 08/27 03:44
→ gigihh 另外若要考量年長者，其實也需考量視障引導設施，但以前 08/27 03:45
→ gigihh 導盲磚設計都跟輪椅的動線放一起，這其實是錯誤的規畫。 08/27 03:45
→ gigihh 比較希望能有更好的材質出現，年長者視力退化也是要考慮。 08/27 03:46
→ gigihh 其實機捷台北車站用的就可以考慮，有機會的話一、二期 08/27 03:47
→ gigihh 可以統一，台灣對材質不像日本有明確規定，但日本目前仍採 08/27 03:47
→ gigihh 傳統導盲磚。 08/27 03:48
推 iamlukey 怎麼不想如何多賺一點錢？一直處理末端需求！ 08/27 07:38
→ iamlukey 良心事業阿！百貨公司也不會把老人專區愈設愈大 08/27 07:39
推 gigihh 大眾運輸本身不是純商業行為，它帶有社會公益目的 08/27 10:01
→ gigihh 若只看賺錢與否全世界的捷運都不用營運了，公車也不用 08/27 10:02
→ gigihh 開了，大家繼續騎車開車，沒車的就初步了門。 08/27 10:03
→ gigihh 多賺點錢是好的，但是不能讓票價高過頭。 08/27 10:03
→ gigihh 純以賣票收入來看的話誰都沒辦法獲利。 08/27 10:04
推 iamlukey 商業設施多開發ㄧ點比較實在 08/27 11:56
推 omkizo 月台設有聲音控制 只要在月台有老人吼怎麼這麼久都沒車來 08/27 13:47
→ omkizo 就自動從袋狀軌開出一列列車 08/27 13:47
推 uhmeioura 前兩任市長幫北捷的無障礙設施打下好的基礎 08/27 16:33
→ ciswww 這串的題目不正是對現在的無障礙設施不滿意? 08/27 17:24
推 owenx 先限制60歲以上駕照要每年重考就能讓三寶大幅減少了 08/27 21:27
推 Js1233 想太多，很多捷運站像迷宮一樣，很多老人只敢搭公車 08/27 23:53
推 brad850402 搭捷運要走很多路一直上上下下站內還沒什麼地方坐著休 08/28 01:32
→ brad850402 息 老人應該不方便 08/28 01:32
→ kuma660224 討論都歪掉了，台灣老人大部分健康狀況不錯 08/28 10:11
→ kuma660224 有免費公車的縣市常常老人結群平日搭客運 08/28 10:11
→ kuma660224 上山去踏青喝茶，看病只是偶爾拿一次長期藥 08/28 10:12
→ kuma660224 對大部分人來說，什麼工具都行，重點是免費 08/28 10:13
→ reil 路面輕軌或brt 08/30 12:12
→ reil 省得上上下下 08/30 12:13
→ a171783 贊成！但北捷不是虧本嗎？加大投資？ 09/02 21:35
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