相信看到這種公司名大家都知道我想分(幻)想甚麼了 以台中為背景 畫一個區域軌道運輸路網圖 路網連結在這: https://goo.gl/XpFyse 紅線即是TRA山線 四線化後進一步加密車站 和TRA海線直通運轉 運行型態大概是往來彰化 尖6離12 區間車(潭子~新烏日)一樣 區間車一半班次延駛海線 台鐵CTC總控室移到台中車站下方的辦公室 由本公司派人指揮(大誤 綠線設計照舊 不開行區間車 藍線因應台中地質因素 太平~朝馬 高架鐵路 台中轉運站前因應陡坡進入地下 離峰開行太平~澄清醫院區間車 橘線也是改高架設計 離峰開行中清敦化~大里區間車 以上兩條搭配BRT延伸到台中港地區 至於棕線 則是我自己畫的 從豐原繞出 沿大雅 中科 進到台中轉運站一帶 之後下切文山 走五權西路出來 再往上繞 從太原往外鑽 接大平霧於屯區藝文中心 以及崇德支線(黃線) 在崇德路和五權西路交會口分出去 分四期興建 第一期先興建從文山出發進市區的路網以及崇德支線 第二期從一中街延伸進屯區藝文中心 第三期往北興建至中科 大雅 第四期連到豐原(這在我有生之年 應該是不可能了 運行型態大概就從文山出發 主線/支線 交錯發車 以上路網皆採LRRT設計 ↑↑↑ 這部分感謝網友指教 更改一下設計： 綠線 棕線 黃線 紫線 1435 第三軌供電 紅線 橘線 藍線 海線 1067 架空電纜or第三軌 不過基本上這路網有個大問題 1.台中車站一帶由於兩條巨大的高架線路交會 對於老車站會造成非常嚴重的景觀破壞 2.路線設計的關系棕線彎不進精武路 使得精武站以東無法服務到 反而得繞到太原站以東人口較稀疏的地方 以上這兩點 不知道有沒有更好的設計方法 大GUY分享到這邊 PTT邊緣人謝謝大家 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.40.230 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1503655989.A.3E2.html ※ 編輯: klementhsu (1.163.40.230), 08/25/2017 18:36:05 不過這樣藍線得用1067+架空線 要過應該有困難 雖然我希望能這麼做啦 ※ 編輯: klementhsu (1.163.40.230), 08/25/2017 18:48:32 啊 突然想到 其實可以藍和橘線用1067 +你所說的第三軌供電 藍線直通海線 橘線可以在台中站直通TRA 配合清泉崗機場開行機場快車 棕線 大平霧 配合綠線用1435 大平霧直通綠線 棕線在屯區藝文中心一帶和大平霧共用機廠 ※ 編輯: klementhsu (1.163.40.230), 08/25/2017 19:33:01 由於紫線(大平霧)我是計畫直通綠線 綠線都蓋了 也沒什麼好說 所以只能用1435 棕線配合大平霧也得用1435 黃線和棕線是一起的也只能用1435了 藍線和橘線目前相對看起來就是比較獨立的系統了 加上藍線和海線交會於沙鹿 橘線藍線紅線交會於台中 是可以考慮直通的XD 這部分我的疑慮是地質因素 我是想參考綠線 以及北捷西環線的設計 在馬路上直接立橋墩 而且價格應比地下化少不少 題外話 我就知道這篇一定釣得到valkyrie大 哈哈哈 ※ 編輯: klementhsu (1.163.40.230), 08/25/2017 20:26:00 ※ 編輯: klementhsu (1.163.40.230), 08/25/2017 20:33:47 這樣的話就決定是第三軌了 開源節流至上XD 我指的直通並不是班班直通 也不是交錯直通 而是20-30分鐘一班的機場快車 安排車站待避 對於非重疊段 我相信 影響不大 的確 台中到新設的中女中這段是六線的 ※ 編輯: klementhsu (1.163.40.230), 08/25/2017 20:38:03 拭目以待 不過我一模後要關Ptt 了 快點吧 ※ 編輯: klementhsu (1.160.26.225), 08/27/2017 00:32:56 話說我蠻好奇我的棕線有沒有搞頭 ※ 編輯: klementhsu (180.217.198.81), 08/28/2017 09:35:46 瞭解 那市區段呢？ ※ 編輯: klementhsu (1.160.24.204), 08/29/2017 01:25:46