http://web.metro.taipei/RidershipCounts/c/10607.htm
日平均： 1,962,774人次
較上月： － 2.83％
較去年同期： ＋ 0.05％
http://www.metro.taipei/ct.asp?xItem=1366864&CtNode=70074&mp=122035
文湖線平均每天搭乘人次： 19.40 (萬人次) 較去年同期 － 1.22％
高運量平均每天搭乘人次：176.87 (萬人次) 較去年同期 ＋ 0.19％
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推文 (134)
推
peckesum
高雄兩條高運量比文湖線還少= =
08/18 00:34
推
aaronbest
樓上 這樣比較有什麼意義？文湖綁著龐大的路網才有運量
08/18 00:44
推
ting445
一樓這樣講小心等等一堆人崩潰...
08/18 00:45
推
spiritman
這樣比本來就沒意義呀 要不要也說台鐵一千多公里的環島
08/18 01:00
→
spiritman
路網還比北捷少? 整條高鐵比北捷北車少? 之類?
08/18 01:01
推
TsukimiyaAyu
高雄捷運宇宙第一
08/18 01:03
→
Dissipate
好啦好啦 高雄捷運宇宙第一 今日高雄 明日台灣 呵呵
08/18 01:30
推
blinblinboy
無聊 這樣也能比！？
08/18 01:41
推
choper
無構成路網 比較沒意義吖
08/18 01:51
推
yoshilin
真的沒意義嗎？高雄就算路網完整，有可能達到賺錢人次？
08/18 01:57
推
aaronbest
樓上 現在就賺錢了啊
08/18 02:04
→
aaronbest
當然你的賺錢是連土建成本都要賺回來 不管北高捷可能
08/18 02:05
→
aaronbest
等你死了都還沒撈回來
08/18 02:05
→
aaronbest
ting445 有人拿北京上海地鐵酸台北不該蓋捷運 我幫北
08/18 02:06
→
aaronbest
捷講話 原來我崩潰喔 顆顆
08/18 02:06
→
aaronbest
還是幫人講話還要先看＿＿正不正確 再來分是不是崩潰呢
08/18 02:06
→
aaronbest
呵呵
08/18 02:06
→
Sunny821210
還以為捷運版會專業點不會出現一樓這種推文
08/18 06:59
推
samlee1008
一樓別急著推，等到高雄多蓋幾條線還是沒起色，再看
08/18 07:24
→
samlee1008
他們要說啥
08/18 07:24
推
klementhsu
要自償土建的話台北捷運依照現在的運量要無成本跑四十
08/18 07:30
→
klementhsu
年
08/18 07:30
→
klementhsu
交通建設目標不會是賺回土建成本的 因為根本賺不回來
08/18 07:31
→
klementhsu
能做到收支平衡很好 但重點是這條路線對於當地經濟的
08/18 07:32
→
klementhsu
貢獻度
08/18 07:32
→
klementhsu
很簡單 台北捷運現在賠錢 你會說他失敗嗎
08/18 07:32
→
klementhsu
高雄捷運現在賺錢了 你會說他是成功的建設嗎？我臉皮
08/18 07:34
→
klementhsu
沒那麼厚 他在文創行銷這一塊沒話說 但要說這是成功
08/18 07:34
→
klementhsu
的建設 我無法
08/18 07:34
→
klementhsu
至於要賺回土建這種話 就留給外行人去唬爛就好了
08/18 07:35
推
klementhsu
台北捷運這種這麼多人在搭的 都要四十年的營收(不算
08/18 07:36
→
klementhsu
成本)才賺的回來 更何況是其他建設
08/18 07:36
推
sleepyrat
高捷如果只是路網不完整，兩線運量就不會差這麼多~~
08/18 07:41
推
s605171995
一樓比的很有意義阿，看看文湖的中運量規劃多搞笑
08/18 07:44
→
s605171995
文湖那種車廂搭一次心裡幹一次
08/18 07:44
推
sdhpipt
計畫趕不上變化啊 規劃中運量時那知道內科會擠進這麼多
08/18 07:57
→
sdhpipt
辦公室呢? 本來是輕工業區根本沒人會搭捷運的
08/18 07:57
→
sdhpipt
開放工業區無條件設立商業公司 是在2001年的事
08/18 07:58
→
zealot
整個北捷比不上日本一條(ry
08/18 07:58
→
zealot
這種腦洞比法真的永遠比不膩
08/18 07:59
→
sdhpipt
在1990左右 工業,商業,住宅三個是分開的 現在工商不分了
08/18 07:59
→
sdhpipt
以前工業區蓋房屋不能用個人名義起造呢! 一定要用工業社
08/18 08:00
→
Lime5566
整個北捷跟新宿一站差不多= =
08/18 09:32
推
homebrian
這個月為何沒破兩百萬？
08/18 09:32
推
Vincient
一樓釣魚成功 我還想說怎麼這麼多推文
08/18 09:40
→
Xkang
文湖這麼高 當初真該選用LRRT 車廂又寬大 這是遠見問題?
08/18 09:53
推
hoyunxian
不就是計劃趕不上變化的老問題了嗎
08/18 10:02
推
goiohi
文湖那種膠輪也算特例了吧 一樣中運量環狀線就沒那麼搞笑
08/18 10:09
→
Xkang
參考一下國外地鐵的案例 AGT比較多用來周邊輔助
08/18 10:16
→
Xkang
ex東京百合鷗 大阪南港線 像文湖一樣用來作主線的較少
08/18 10:18
→
Xkang
(膠輪) 多不超過15~20km 鋼輪的就比較多
08/18 10:19
→
Xkang
話說西環約15km日運量會超過文湖嗎? 應該不會吧 15萬就不錯
08/18 10:20
推
jwph
文湖線交會車站，用閘門算人頭不準吧
08/18 10:26
→
jwph
我可以搭文湖，走板南的閘門出去
08/18 10:26
→
edos
https://goo.gl/MliWc 新宿站日運量約76.9萬人次,那兒來"整
08/18 11:02
→
edos
個北捷(約200萬人次)跟新宿一站差不多"?? 而且日本很多地鐵
08/18 11:02
→
edos
車站早期興建,要出閘門再進閘門,運量都被部分灌水膨脹,有點
08/18 11:03
→
edos
像今天假設北捷台北車站紅線轉藍線要進出閘門各再多算1人次
08/18 11:04
推
tomcl
其實北捷放在全世界各國的地鐵 年運量算非常高了
08/18 11:19
推
aaronbest
樓上是的 但就是會有網民用北京上海跟北捷比 然後酸台
08/18 11:24
→
aaronbest
北沒資格 同樣對於一樓這種比較法就是沒意義的比較
08/18 11:24
推
victtgg
日本某些車站因為閘門設計問題,會把"轉乘"重複算進運量。
08/18 11:27
→
victtgg
ex.小花從淡水搭到市政府站,北捷是算1個人次。日本某些
08/18 11:27
→
victtgg
車站因為閘門設計問題,就變成淡水到台北車站算1個人次,台
08/18 11:27
→
victtgg
北車站到市政府也算1個人次。
08/18 11:27
推
agh386690
文湖線要調整應該是班距，離峰班次密度比中和還低
08/18 11:31
推
mackywei
啊沒人在意為什麼今年只比去年成長0.05%嗎？同樣有颱風
08/18 12:16
推
kensmile
日本JR，都營地鐵，私鐵，都要重新進閘門，無法站內直
08/18 13:12
→
kensmile
接轉乘
08/18 13:12
→
kensmile
運量其實是高估
08/18 13:12
推
spiritman
不同系統本來就要不同閘門啊 這樣也可以被說灌水膨風XD
08/18 13:21
→
spiritman
說北捷跟新宿比的本來就是暗指這樣沒辦法比啊 還跳出來
08/18 13:23
→
spiritman
很用力解釋閘門的關係 那1F這樣亂比時怎麼又不跳出來?
08/18 13:24
推
Shiba861107
新宿車站的JR、東京地下鐵、都營地下鐵就跟台北車站
08/18 13:28
→
Shiba861107
的台鐵、北捷、桃捷的概念是一樣的啊，這樣也可以說
08/18 13:28
→
Shiba861107
灌水…
08/18 13:28
→
ususa
樓上二個大小s,東京地鐵"同樣系統"也有很多站轉乘是要進出
08/18 15:13
→
ususa
不同閘門重複計算人次
08/18 15:13
推
ekes11
台北車站的台鐵.桃捷.機捷.高鐵,當然是進出不同閘門,但北
08/18 15:16
→
ekes11
捷台北車站的板南線與淡水線,轉乘並不會進出不同閘門重複
08/18 15:17
→
ekes11
計算
08/18 15:17
推
chicagoboy
要像新宿站那樣子算?? 台北車站的台鐵+高鐵+北捷+機
08/18 15:36
→
chicagoboy
捷+每日台北車站北捷"站內轉乘"18萬人=日運量約80萬人
08/18 15:37
推
evian00
東京地鐵不是有轉乘專用的閘門 這樣還會重覆計算？
08/18 15:45
推
sziwu1100
東京地鐵1號6號10號12號,四條是"都營",跟其他編號路線
08/18 16:01
→
sziwu1100
要站外轉乘,有點像把北捷拆成二個經營單位,一個經營板
08/18 16:01
→
sziwu1100
南跟文湖,一個經營淡水信義/松山新店/中和新蘆
08/18 16:01
→
sziwu1100
ex.台北車站(板南轉淡水)或南京復興站(文湖轉松山),變
08/18 16:02
→
sziwu1100
成站外轉乘,這樣子算法,北捷應該可以上看250萬~300萬人
08/18 16:03
→
howshue
是不是我又看到有人說 高捷賺錢北捷沒賺錢？
08/18 16:05
推
aaronbest
樓上我可沒說北捷沒賺錢喔 請勿造謠 謝謝
08/18 16:15
推
shun01
土建靠土開倒是有可能賺回來
08/18 16:17
→
howshue
不是說你
08/18 16:23
推
ultratimes
高捷雖然搭乘人數不多，但軟硬體設備非常好
08/18 16:38
→
ultratimes
列車加減速平穩 沒啥噪音 也很少出任務
08/18 16:38
推
ckTHU
所以從國土分散均衡發展的角度，怎不怕未來回頭來看雙北
08/18 16:39
→
ckTHU
有可能過度建設，其中也包含大規模的高運量系統投入？
08/18 16:40
推
something320
為什麼要均衡發展啊 大家都住進台北台中高雄不是很
08/18 16:52
→
something320
好嗎
08/18 16:52
推
ckTHU
something320 世界人口分布 https://tinyurl.com/yb8uz3y8
08/18 17:21
→
ckTHU
且現在中南部人口北移趨勢也不曾改變
08/18 17:22
推
ckTHU
台灣遲早要面對幾個問題：
08/18 17:25
→
ckTHU
1. 如何依產業經濟分工，城鄉各需要多少比例人口
08/18 17:27
→
ckTHU
2. 北中南主要都會區，應各有多少人口分散風險、均衡發展
08/18 17:28
→
ckTHU
3. 依照營建署容受力，北中南如何平衡？
08/18 17:30
→
ckTHU
4. 基礎建設，包含軌道建設，應如何依國土規劃佈建？
08/18 17:31
推
aaronbest
人口都進大城市絕對不是好現象 人口適當分散解決都會
08/18 22:14
→
aaronbest
問題 鄉下有人才能避免死角 土地也能充分利用
08/18 22:14
推
stud0361411
高捷萬歲，誰都不能講高捷壞話，花了納稅人的錢，沒
08/18 22:16
→
stud0361411
有賺錢，納稅人都不能嘴，高捷萬萬歲
08/18 22:16
推
ckTHU
stud0361411 我是認為面對問題是解決問題的第一步
08/18 22:53
→
ckTHU
stud0361411 高捷背後問題的本質，應該更理性來探討
08/18 22:53
→
ckTHU
僅僅呼口號缺乏理念、論述、數據理論的方式，無法解決問題
08/18 22:54
推
Yelnats28
為什麼都要住進台北台中高雄啊 真.天龍人
08/18 23:37
推
aaronbest
stud0361411 當然可以 但沒意義的比較就算了 那有人拿
08/19 02:27
→
aaronbest
北京上海地鐵酸北捷 以你的邏輯是要乖乖吞下去囉 呵呵
08/19 02:27
噓
chiefoflaw
比東京一條線還少
08/19 12:13
→
victtgg
東京地鐵或都營地鐵沒有日運量超過200萬人次的路線
08/19 13:28
→
victtgg
JR山手線有超過,但--是灌出來,因為東京地鐵跟都營地鐵與
08/19 13:28
→
victtgg
山手線沒辦法站內轉乘,這種情況就像把板南線獨立出來營運
08/19 13:29
→
victtgg
其他線要跟板南線站外轉乘,保證板南線日運量也可以破100
08/19 13:29
→
victtgg
萬人次
08/19 13:29
推
shter
JR山手線跟中央線及湘南新宿線、京濱東北線也沒站外轉乘啊
08/20 08:30
→
shter
怎麼能說是灌出來的?
08/20 08:30
→
victtgg
你要不要算算跟JR山手線交會的東京地鐵/新幹線,總共有幾
08/20 17:24
→
victtgg
條呢?? XD
08/20 17:24
→
victtgg
光一個新宿站就有那麼多條路線跟JR山手線交會了:埼京線。
08/20 17:30
→
victtgg
湘南新宿線。中央線/中央線快速。京王線/京王新線。小田
08/20 17:30
→
victtgg
原線。丸之內線。都營地鐵新宿線/大江戶線。西武鐵道
08/20 17:30
→
victtgg
請問那兒來通通沒有站外轉乘阿????????
08/20 17:30
推
FF9318
他們只是多私鐵就說人家灌水= =
08/20 19:19
推
jago
要像東京那樣好幾條線都要站外轉乘,將來北捷環狀線也獨立營
08/20 19:54
→
jago
運看看,日運量破50萬人次我看都沒有問題,環狀線交會的路線也
08/20 19:55
→
jago
很多...
08/20 19:55