【數感生活—台北捷運大分析(上)】
目前的北捷為半電腦控制系統，列車行駛的大部分時間都交由電腦控制，停靠站時由捷運
人監控門的開關；文湖線則為全自動駕駛，停靠站也是時間一到便立刻關起。基本上，捷
運每站停靠25秒，轉乘站會延長停靠時間最多到45秒。
除去機場捷運外，其他五條路線共有108站，各條分線軌道長相加約131公里，平均速率為
41公里/時，兩站間距平均約1180公尺，行駛時間約100秒，也就是1分40秒，每站停靠時
間為27秒。根據以上數據可得
一站所需時間 = 平均行駛時間 + 平均每站停靠時間 = 127秒
這是「一站2分鐘」估算的由來。不過，因為每條路線，甚至每站有所不同，過度相信平
均是危險的。
各線統計數據
http://i.imgur.com/IqiT4V4.png
板南線
http://i.imgur.com/FOVIcOp.png
文湖線
http://i.imgur.com/7Jf6aoO.png
淡水信義線
http://i.imgur.com/rrKnyEW.png
數感實驗室 Numeracy Lab https://www.facebook.com/numeracylab/
P.S. 中正紀念堂至東門果然是全線最慢的區間啊
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http://i.imgur.com/vVt8id6.jpg
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※ 編輯: G2S (218.166.130.148), 08/10/2017 21:46:17
推文 (53)
噓
afreemon
屏東戴不戴根本沒人管你，你戴了最好會有人注視你，
06/08 02:38
→
afreemon
而且不戴是少數，你這樣貶低屏東很好玩？別人貶你家
06/08 02:38
→
afreemon
鄉你會爽？將心比心，話別亂說好嗎？
06/08 02:38
推
MonkeyCL
用excel大數據
08/10 21:47
→
tacoux
有何意義？
08/10 21:48
→
MonkeyCL
看錯了，原來是大分析XD
08/10 21:48
推
coffeemilk
這樣子說起來高運量其實也可以不用司機，司機改為月台
08/10 21:50
→
coffeemilk
開關門人員也是可以的是嗎？
08/10 21:50
→
ciswww
列車本位制/車站本位制?
08/10 21:53
推
sbtiagr
這系列真的頗有意思 我也是時間計算控XD
08/10 21:58
推
XX9
一樓 XD
08/10 22:00
推
coffeemilk
有沒有機場捷運的啊？
08/10 22:03
推
sbflight
有趣 推
08/10 22:05
推
gigihh
可能十多年後就不用司機了吧！
08/10 22:56
→
gigihh
北捷好像有開始計畫號誌升級為cbtc，而國外許多地鐵更換
08/10 22:57
→
gigihh
新車也早就採無人駕駛的方向發展，技術上也早已成熟。
08/10 22:57
推
Brothre23
昆陽到後山埤是不是寫錯了@@ 817秒？
08/10 23:09
推
Kazamatsuri
木柵線表示：以前我就是無人駕駛車啊 XD
08/10 23:11
→
gigihh
所以當初高運量選擇配置司機是因為無月台門嗎？
08/10 23:11
→
ciswww
那個當初的時候自動駕駛技術不普遍
08/11 00:39
→
gigihh
但是中運量怎麼就已經使用自動駕駛了呢？
08/11 00:41
推
vestinland
結果自動駕駛的文湖線反而是平均速度最高的，加減速也
08/11 01:00
→
vestinland
快(雖然以前更快)
08/11 01:00
→
G2S
因為膠輪加速比鋼輪快？
08/11 01:12
推
cching1021
高架的要把夜間減速也列入考量～
08/11 01:21
→
ciswww
AGT系統強調每列車容量小*每小時班次多，
08/11 04:11
→
ciswww
若不搭載自動駕駛 人力成本會飛天 難以與其他系統競爭
08/11 04:12
推
Gauss
#1Eyl0Kd2(MRT)
08/11 04:27
→
cosmic
當年高運量車站無月台門，有配置司機員是其中一個因素；另
08/11 08:05
→
cosmic
外在那個年代，設置月台門尚未成為主流
08/11 08:05
推
circosgood
站間的距離好像怪怪的 都比較長
08/11 09:10
推
leveger0903
昆陽到後山埤的行使時間怪怪的
08/11 11:01
噓
ediondo
數據有問題欸
08/11 12:32
推
gyamwoo
推
08/11 12:41
推
artiller
文湖線快應該是車廂質量低吧
08/11 12:46
推
Odakyu
快應該是因為幾個長區間拉快的吧 而且膠輪加減速比較快
08/11 14:10
推
Kazamatsuri
不過文湖有兩個90度與一個超過90度的大轉彎 XD
08/11 14:28
推
YellowWolf
推
08/11 16:53
噓
Metro123Star
高架為何要夜間減速，減到超慢的
08/11 18:49
→
Metro123Star
淡水線日間80減到65，65->55就很糟了
08/11 18:50
→
Metro123Star
能開80當然就是開上75(留餘裕)
08/11 18:53
→
Kazamatsuri
因為不減速軌道旁邊的住家就會抗議噪音了....
08/11 21:14
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Metro123Star
我就是指，隔壁住戶哪有好抗議的，原本是台鐵就有
08/12 00:11
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Metro123Star
噪音，新搬入也該知道那邊有捷運
08/12 00:11
推
Kazamatsuri
當年班次有這麼密集嗎？
08/12 00:16
推
vestinland
以文湖線加減速快可以在小半徑彎道跟斜坡行駛，班距又
08/12 00:59
→
vestinland
短，搞不好這才是適合基隆的方案，還比台鐵站站停快
08/12 00:59
推
vestinland
基隆南港間距離21.9但大部份區間車要跑33分起，換成
08/12 01:09
→
vestinland
文湖線系統的均速30分可以跑完，不過站距更長，搞不好
08/12 01:09
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vestinland
27分鐘就好
08/12 01:09
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Metro123Star
巴黎地鐵：鋼輪改裝膠輪系統，之後又自動化
08/12 13:22
推
lulu1305174
真搞不懂為何機場捷運要放棄膠輪系統，明明爬坡力強
08/13 11:30
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lulu1305174
噪音又較低，要做成聯通車箱門也不難
08/13 11:30