現在檯面上的就是基隆輕軌跟東港輕軌是TT系統 恆春支線應該就是傳統鐵道 終點在恆春 基隆輕軌的終點和北捷南港展覽館共站 北市府希望地下化延伸到南港站 東港輕軌的終點據說是東琉碼頭 看樣子台鐵也不太想跨過東港溪和高屏溪 不過對高市府來說 台鐵如果願意延伸到林園 應該是樂觀其成 甚至林園到小港站都改用TT系統 市府不用花錢就賺到紅線延伸 另外還有構想中的墾丁輕軌 從恆春往鵝鑾鼻比較有可能實現 車城往貓鼻頭需求低了點 台鐵想用TT轉型成短程運輸 接下來可能會有更多台鐵輕軌出現 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.54.192 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1500910465.A.72B.html 基隆輕軌應該要定義成八堵到基隆 再往港區延伸的路線 獨立於西幹線及北迴線的支線 但是往基隆的起站若在八堵 對基隆的通勤完全沒幫助 至少要從南港發車 但是南港到八堵間又會占用台鐵容量 所以用第三軌解決 同理東港輕軌要定義成鎮安到東港 再往碼頭延伸的路線 從潮州發車並沒有解決東港通勤高雄的問題 所以這條輕軌利用率一定偏低 只能作為觀光路線 理想的狀況是從新左營發車直達東港 但一樣會占用到西幹線的容量 再者這條經屏東市的路線還是繞路 如果東港輕軌末端延伸到小港站可以徹底解決 或是潮州端直線延伸到高雄可能也有幫助 這兩個算指標的台鐵輕軌案， 弄好了後面才有繼續推的機會， 不然搞到虧錢停駛其他地方就別想玩了 ※ 編輯: hawick (36.238.54.192), 07/25/2017 23:37:17