運量溜滑梯 收支平衡有得等
2017年07月07日 04:10 賴佑維、楊宗灝／桃園報導
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170707001171-260114
桃園機場捷運日前被作家吳淡如在臉書上貼文指沒人搭乘，引起廣泛討論。據交通部網站
統計，機捷3月通車時，該月有200多萬人次搭乘，但4月跌至約172萬，5月更下滑至約164
萬，人數不斷減少的狀況，要達到收支平衡還有一段距離。
桃園捷運公司表示，機捷是桃園機場聯外重要角色，在機場每天有2萬多人次搭乘，約占
桃園機場每天出入境總數25％。每日平均運量也達5.4萬人次，比原先預估的4.6萬人還多
，假日甚至可達到6、7萬人次。
桃捷公司認為，只要達6萬人次就可達收支平衡，相信運量持續成長可達到此目標。不過
，據交通部統計資料指出，機捷自今年3月2日正式試營運以來，3月、4月、5月平均每日
搭乘人次分別為6.6萬、5.7萬、5.3萬，搭乘人次「逐月遞減。
桃園市長鄭文燦說，捷運系統初期人潮都不多，需時間培養運量，北捷木柵線日運量達5
萬人，也是以超過5年時間培養，機捷日運量已經超過5萬人次，顯示北桃之間交通有很大
需求。
(中國時報)
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推文 (27)
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ek252
木柵線運量增加是靠板南線連通轉乘,不是靠時間"慢慢培養"
07/08 01:35
推
et11117
運量靠時間培養成長有限，主要還是要路網夠健全!!
07/08 01:43
推
nick0605
每次高捷機捷有事時就拖木柵線下水的用意是啥？
07/08 04:48
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yoshilin
再怎麼蓋，運量也不會大的地方，就不要自欺欺人了
07/08 06:09
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KIWAMI
因為木柵線臭名在外,踩下去最底邊可換人當減少自己罵聲.
07/08 07:05
推
GWang
桃捷即使加入綠線，每日運量也不會超過文湖線的20萬人次
07/08 09:35
推
lim98989
中壢延伸線蓋好應該運量就能有不小的成長了吧
07/08 09:47
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Metro123Star
價格影響不小，3月半價，4月原價
07/08 10:10
推
SHR4587
票價是很大誘因，但是如果能跟北捷/台鐵/高鐵發聯票然後
07/08 10:19
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SHR4587
價格又很有優勢的話就是一個很大的誘因了。
07/08 10:19
推
SHR4587
像南海電鐵會跟大阪地下鐵合作，KQ有跟東京地下鐵合作，N
07/08 10:20
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SHR4587
EX有優惠票價，香港機場快線也有優惠票，如果可以搭售台
07/08 10:20
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SHR4587
北捷運一日票且價格有優勢的話其實滿不錯的。
07/08 10:20
推
SHR4587
在不動到原始票價下這個方式來做優惠促銷我覺得滿不錯的
07/08 10:23
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SHR4587
。高鐵可以搭售往中南部的聯票，台鐵可以搭售往東部/基
07/08 10:23
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SHR4587
隆的聯票。
07/08 10:23
推
shter
如果機捷的票價沒有特別貴，中壢轉乘應該對運量有幫助
07/08 13:42
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shter
但以目前票價，中壢轉乘推升運量就不要太樂觀了
07/08 13:42
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moonmu
才通車多久 要收支平衡
07/08 15:03
推
Chungli28
目前票價都可以殺慘705路了，根本不是問題
07/08 15:40
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Chungli28
便利性和其他運具的競爭力才是主要關鍵
07/08 15:59
推
andbu558
票價便宜 人多 票價貴人少 人多店好開 人少想租都租不出
07/08 16:45
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andbu558
去 場站開發搭配票價才有收益
07/08 16:45
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KIWAMI
票價明明就是最大問題ww
07/09 06:45
推
Chungli28
是大問題的話，705應該很有競爭力啊，科科
07/09 07:14
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a23633302
先把一堆無人車站週邊弄繁榮吧
07/09 09:33
推
szqecs
捷運蓋在北部沒意義
07/11 08:42