請問當初捷運頂溪到東門的路線，為何不經過臺電大樓站，而是經過古亭站?
若走臺電大樓站不是較截彎取直嗎？
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.11.193
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1499169403.A.C46.html
推文 (37)
推
hk5566
先補血.........
07/04 20:02
→
ciswww
然後呢? 橘線頂溪~忠孝新生間打算變更路線?
07/04 20:12
→
ckbling
在台電大樓平行轉乘以後 只能走金山南/新生南往北
07/04 20:50
→
ckbling
沒有足夠空間再跟紅線玩一次平行轉乘
07/04 20:50
推
xylophone135
為了平行轉乘就要急轉彎然後慢死人吵死人？那我寧
07/04 21:07
→
xylophone135
可不要平行轉乘
07/04 21:07
推
stan90203
對於用得到平行轉乘的人 等於一次能走二線 那是你不常
07/04 21:15
→
stan90203
用到才會說寧可不要
07/04 21:15
推
xy1904312
其實紅橘線都是為了平行轉乘才對那麼彎繞 但其實像中山
07/04 21:19
→
xy1904312
站那樣轉乘就很方便了 如果時光倒流應該可以重新思考平
07/04 21:19
→
xy1904312
行轉乘的效益是否大於慢速+繞路+工程費用上升
07/04 21:19
推
SmileLee20
如果用井狀路網就沒有這問題了~~~ 但是要轉轉轉
07/04 21:20
→
SmileLee20
有一好就沒有兩好
07/04 21:20
→
ciswww
平行轉乘是從1983年BMTC版報告而來，當時對於地下穿越民地
07/04 21:23
→
ciswww
幾乎不閃躲，所以轉彎半徑不像現在如此小而急
07/04 21:24
→
Metro123Star
東門那段是因為地下穿越被抗議才變更設計...
07/04 21:31
→
Metro123Star
然後就多繞了幾個彎走中正紀念堂園區下面
07/04 21:32
→
Metro123Star
還有平行轉乘是必要設計，這樣還可以省下挖轉接軌
07/04 21:33
→
Metro123Star
台北完全不用轉接軌就是因為平行轉乘站直接設橫渡線
07/04 21:33
推
shun01
如果走永和-重慶-和平-新生呢？
07/04 21:34
→
Metro123Star
不然就會像高雄紅橘線要設置不營運的軌道
07/04 21:34
→
Metro123Star
shun01大那樣不一定比較直
07/04 21:34
推
Dorapedia
或是重慶直接接到南海讓中正堂變成三線轉乘XD
07/04 21:53
→
sydwuz
是覺得啦，師大路→辛亥路→新生南路，途中穿越古亭國小和
07/04 22:13
→
sydwuz
公務人力發展中心，這樣其實也不會比較差，只是就得在
07/04 22:14
→
sydwuz
羅斯福師大路口弄個維護軌
07/04 22:15
→
xy1904312
光是弄麻花跟多出來的彎繞 成本就比轉接軌還高了吧
07/04 22:21
→
abc480528
麻花的原始線型比現在直的多 所謂的慢速繞路在那時不是
07/04 23:39
→
abc480528
明顯的問題 一期路網依平行轉乘的架構蓋好之後要改也不
07/04 23:40
→
abc480528
可能了
07/04 23:40
推
abc480528
sydwuz大的路線有個明顯的優勢是能在和平新生設一站 這
07/04 23:42
→
abc480528
個點是現在北捷市區路網的明顯盲區 走到任一車站都需要
07/04 23:43
→
abc480528
將近一公里的步行距離
07/04 23:43
推
ultratimes
設置不營運的軌道又沒什麼，就算是現在這樣，還是會有
07/05 15:58
→
ultratimes
不營運的橫渡線區間啊
07/05 15:58
→
ultratimes
淡新以前連橫渡線都拿來營運了，現在不營運其實也空著
07/05 15:59
→
Metro123Star
橫渡線比較短啊
07/05 17:26