※ 引述《sparking (我的靈魂不在家)》之銘言： : ※ 引述《rooberte (蘿蔔)》之銘言： : : 一條捷運挖下去成本就是幾百億在噴 : : 那為什麼不先用公車去跑計劃的捷運路線 : : 這樣可以先培養民眾搭乘大眾運輸的習慣 : : 公車成本也不會那麼高 : : 也就是所謂的養客 : : 如果養客養不起來 : : 跑一陣子了 還是沒人要搭 : : 那你還要花幾百億去建捷運嗎? : : 這樣也不用在那邊辯有沒有人搭了 : : 事實就在眼前 : : ----- : : Sent from JPTT on my HTC One SV. : 小弟台中鄉民，其他地方我不曉得， : 不過大台中地區藍線綠線都有公車在跑， : 而且還跑了幾十年了..... 講點現實的問題，有熟讀中國或者外國歷史的都知道， 一個國家在既成軍制戰鬥力低下想要改革軍制只有一條路， 就是把原有軍隊放生讓他衰至弱至死，同時另外養一個新的軍隊組織 來替代，否則在原軍隊組織推動改革，所有投入的資源都會被注入到 你想要消滅掉的地方，反而阻礙改革至系統死亡。 (e.g. 八旗 vs 北洋新軍 ) 當年在台灣建高鐵之前，不斷的有聲音說 「改善台鐵就好了」 事實上如果真把資源投入台鐵，在台鐵組織面對台灣外部政治機關干涉的 外力下，一定還是會重演北高從表定的自強號四小時一路變慢到今天動輒 五六小時的慘狀。 原因無它，組織的肥大化無法承受劇烈的瘦身療法，長時間的無效率組織 習性組礙它們接受改變的能力，與其期待無效率組織改變不如直接疊床架屋 成立新組織。 回到公車系統，台灣的公車系統早年就不是完全由政府所掌握，而是由 政府開放給地方派系成立的特許行業。在五六十年前，自有交通工具不足 (e.g. 牛車或者腳踏車)的狀況下，成立運輸公司不啻是個賺錢的好行業。 但是公車系統畢竟是私人企業，也因此無法像公營機構一樣放膽虧錢營運 (就算是台鐵年年虧也是要年年被立髮院釘得滿頭包)，而隨著時間的進步 公車漲價->私人買機車 公車不漲價->虧本->減班->私人買機車 新設立社區公車到不了(e.g. 1980~90 年代的台中五七八期重劃區)->私人買機車 所以私人機車的成長主因就是來自於公車....(苦笑) 如果要如 PTT 鄉民說的先把公車路網完善之後再來建捷運，也就是投入 龐大的稅金貼補私人客運公司把所有路線的公車做到五分鐘一班的流量， 且不說如此龐大的車流在馬路上是什麼概念，光是錢大概在議會就出不來。 (更別說如果公車公司就是在議會裡坐地分贓的同伙，那根本就是吃掉補助 但是流量還是出不來之類的慘狀) 所以期待公車滿足公共運輸流量.................................... ......................................跟期待噓噓東乖乖交 ETC 罰款差不多。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.240.88.213 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1498932666.A.EC1.html