機捷拚日運量6萬人次 達營運「損益兩平」
桃園捷運通車營運100天，桃園捷運董事長劉坤億表示，運量、轉乘、動線和預辦登機各
項服務和票價這五大項目，仍有待調整和提升空間，預定營運一年檢討調整，也不排除提
早檢討。
鄭文燦：比北、高捷運營運初期表現好很多
桃園機場捷運營運呈現虧損，桃園市長鄭文燦表示，桃捷比北、高捷運營運初期表現好很
多，但對桃園市轄區機捷偏遠各站，將參考A10山鼻站都計開發經驗，盡速完成都計開發
，帶動整體營運績效。
機捷3月2日營運通車，劉坤億表示，桃捷營運至今才三個多月，累積旅客運量達580萬人
次，現階段仍以票價多元優惠方案，降低旅客負擔，北北桃通勤族已呈微幅成長，桃捷會
努力以赴提升運量，盡快達到營運收支平衡。
機捷4月2日全價營運後，統計日平均運量5.4萬人次，桃園捷運認為，旅客運量還有很大
成長空間，目前主要旅客運量仍以機場旅客最多，觀察機場出入旅客，扣除轉機旅客，機
場每天服務約10萬旅客人次，機捷來自機場旅客約2.5萬到2.7萬人次，運量還有很大成長
空間，希望服務機場旅客運量穩定在三成以上。
爭取北北桃交通局支持增開接駁公車
劉坤億表示，機捷捷運站接駁車轉乘路線，盡量爭取北北桃交通局支持增開接駁公車，服
務更多旅客
目前A1台北站有預辦登機和行李托運服務，由桃園機場公司負責服務，桃園捷運指出，預
辦登機和行李托運服務量，每天約470件到500多件次，僅有華航和長榮辦理登機和行李托
運服務，以桃捷每天可以處理2700件次看，仍有很大成長空間。
劉坤億表示，有信心很快突破日運量6萬人次，達到營運損益兩平。
https://udn.com/news/story/7266/2517294
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推文 (57)
推
yoshilin
有很大成長空間？另一種說法就是沒人用。。。
06/12 20:07
推
go371211
反觀
06/12 20:36
→
DDJJ1069
有列租金成本?有列折舊成本?甚至也沒有像北捷要負擔公
06/13 07:45
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DDJJ1069
車轉乘優惠與電子票證優惠....既得利益享受現成的北捷
06/13 07:45
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DDJJ1069
路網轉乘資源,說比北高捷初期好多?XD 亞東醫院初期運量
06/13 07:46
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DDJJ1069
跟現在也差了一大截阿!
06/13 07:46
推
artiller
一樓酸軌道建設真是不遺餘力
06/13 09:59
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mackywei
比北捷高捷剛通車時好很多？哪方面啊....(甚為疑惑)
06/13 10:21
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Chungli28
北捷營運初期租金也是一元，要比也比剛開始而非現在
06/13 12:57
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Chungli28
真要說，北捷不也是既得利益享受現成的公車路網資源?
06/13 12:57
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Chungli28
還開了不少捷運接駁公車呢
06/13 12:59
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ek252
北捷不算租金,不算轉乘電子票證的優惠,根本大賺,初期5年的
06/13 14:12
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ek252
各線租金一元,當時確實超級賺錢!
06/13 14:12
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ek252
機捷也同樣可以轉乘台北桃園的公車路網!!
06/13 14:14
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ek252
現實就是機捷如果沒有轉乘現成的北捷路網,運量根本只會更慘
06/13 14:15
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DDJJ1069
蝦米碗糕!大台北是公車爆量(每天超過250萬人次)因此著
06/13 14:21
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DDJJ1069
手規劃捷運解決大眾運輸問題,台北的捷運跟公車彼此是相
06/13 14:21
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DDJJ1069
輔相成。機捷卻只是很單純的享受已經通車的北捷路網所帶
06/13 14:21
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DDJJ1069
來的轉乘既得利益(尤其台北車站)。要是沒有北捷路網,單
06/13 14:21
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DDJJ1069
機捷自己一條,運量根本超慘....
06/13 14:22
推
Chungli28
機捷建設的目的，就是服務大宗往返台北和機場的旅客
06/13 14:28
→
Chungli28
本來就是大台北運輸系統的延伸，只因為不同公司營運就
06/13 14:30
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Chungli28
以本位主義來比較批評，這跟台鐵高鐵接駁之爭有何不同
06/13 14:30
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Chungli28
北捷一堆外縣市通勤旅客通勤搭乘，你會說板橋、松山、
06/13 14:32
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Chungli28
台北車站設站是拿台鐵既有路網的既得利益嗎？
06/13 14:32
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jago
北捷有在酸自己比台鐵初期表現好嗎?
06/13 14:34
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jago
鄭文燦：比北、高捷運營運初期表現好很多 -> 自己要先開戰火
06/13 14:35
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jago
北捷初期只有木柵線跟淡水線(只通到中山站時),都沒有轉乘任
06/13 14:37
→
jago
何台鐵車站,運量也海放機捷
06/13 14:37
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Chungli28
北捷當年對台鐵可不屑了…那時沒ptt你當然不知道
06/13 14:37
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Chungli28
市長的屁話只是政治語言，沒必要不認同就跟著他一樣講
06/13 14:42
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Chungli28
出沒邏輯也沒運輸基本概念的外行話
06/13 14:42
推
victtgg
北捷各線通車,預估運量達成率85%。
06/13 14:49
→
victtgg
興建機捷評估報告初期運是10萬人次。(達成率不到60%)
06/13 14:50
推
artiller
10萬也蠻唬爛的，機場總人次也才10萬
06/13 16:28
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artiller
大概要一半人搭捷運去機場才有可能
06/13 16:28
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ciswww
在10萬的預測當中 A2 A5 A6都有大量進出站旅次
06/13 18:58
推
artiller
我的意思是現在機場2.5萬的人次要double
06/13 21:40
→
artiller
A2 A5 A6也要double
06/13 21:40
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artiller
但桃機十萬裡面真正從台北的不知道有多少呢
06/13 21:41
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artiller
桃園以南的旅客應該也不少
06/13 21:41
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kuma660224
根據之前統計，機場客目的地絕大多數是北北基桃
06/13 22:10
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kuma660224
但早期10萬預測，大部分不是機場客。而是通勤客。
06/13 22:11
噓
edos
北捷初期:木柵線+淡水線(淡水~中山),沒有轉乘台.高鐵條件下,
06/14 01:44
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edos
日運量12萬人次。機捷現在可以轉乘台高鐵的條件下,日運量5萬
06/14 01:45
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edos
多人次,桃園市長,請問比人家好在那?
06/14 01:45
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edos
"北捷不也是既得利益享受現成的公車路網資源?"->講得好像機
06/14 01:46
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edos
捷都沒有銜接台北桃園的公車一樣?
06/14 01:47
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edos
"機捷是大台北運輸(捷運)系統的延伸?"那更應該知道後面通車
06/14 01:55
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edos
的路線(機捷)本來就比初期通路線更佔優勢,ex.木柵線初期單獨
06/14 01:56
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edos
一條時日運量4萬多,但有板南線串聯後,日運量就變9萬多)
06/14 01:56
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edos
同理可證,如果機捷沒有現成的北捷+台高鐵轉乘條件下(跟當年
06/14 01:57
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edos
木柵線一樣單獨一條,日運量大概連2萬都有問題 )
06/14 01:58
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Chungli28
樓上想必沒看過台北車站往中山地下街人超洶湧的盛況
06/14 11:57
→
Chungli28
板南線正是吃台北車站的人潮，才會提升木柵線運量
06/14 11:58
→
Chungli28
不然你看看後面新莊蘆洲線通車後，成長率剩下多少
06/14 11:59
推
q615
對
06/24 09:49