機捷營運百天 大小站日運量最大差150倍
桃園機場捷運營運百日來，大小站旅客進出人次運量差距很大，日運量相差150倍，小站
可以門前冷落車馬稀形容，桃園捷運公司統計，A1台北站每日運量進出約3萬人最高，A20
興南站每日平均旅客進出量不到200人最少。
桃園捷運表示，A1台北站為機捷旅客進出最大站，平均每天進出旅客運量約3萬人次，A13
二航廈、A12一航廈兩站分居旅客運量二、三名，合計日運量約2.7萬人次，機場旅客佔桃
捷運量50%。
旅客每天進出人次最少站A20興南站，旅客平均日運量不到200人，桃捷公司表示，主要是
A20站偏遠，附近都是農地，都市計畫至今沒有通過，桃園市府正在提報都計抵價地比例
作業，未來都計通過和住宅增加，運量將會成長。
桃園劉姓市民說，他從A7搭乘機捷通勤上班往返台北，雖然桃捷有「369」與「135」多元
票價優惠，但是每月通勤上班不到30天，建議桃捷推出回數票，以天數計算折扣，可延長
旅客搭乘間，方便旅客選擇，增加旅客搭乘。
桃捷公司總經理陳凱凌指出，捷運建設本來每個站就負有不同目的和責任，不是每個站都
是通勤站，也就說每個站的旅客載運量，本來就不會一樣，對於桃捷而言，是把每個站的
服務都做到相同，才能創造更好的未來。
陳凱凌指出，A21至A13這之間的每個站，是配合桃園市政府進行航空城計畫，尤其在A11
、15、16、20這幾個人數較少的站，目前周邊因尚未開發，較少人搭，但未來都會做都市
計畫。
陳凱凌說，捷運站的建設是創造外部與內部的不同經濟目的，以旅客量少的小站而言，他
們負有不同的使命，每個站未來會發展各地不同特色，透過捷運的建置，帶來周邊的都市
發展。
陳凱凌表示，人數較多的站集中在人口較多的地區，如A1台北車站、A12、13桃園機場站
與A8長庚醫院站，計畫在進出人數較少的站周邊，加強廣告曝光與推動，以達到提升載客
人數的目的，讓各站都有不同特色發展。
新聞 https://udn.com/news/story/7266/2517307
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※ 編輯: jwph (123.192.60.197), 06/12/2017 06:58:27
推文 (100)
推
Stan6003
居然還有200,各站運量還是沒出來
06/12 06:24
→
Stan6003
然後那個PIDS及普通車時刻表...
06/12 06:24
推
et11117
各站運量到底要不要公佈
06/12 07:10
推
sayin
A20能超過100人 都讓人覺得驚訝
06/12 07:28
噓
niigata
興南站是因為現在可以免費停車，過幾天開始收費後，我再
06/12 07:33
→
niigata
看看會有200人嗎？
06/12 07:33
→
countryair
A20應該有些人是因為免費停車才從A21過去的
06/12 07:40
推
kenliu100
都市計畫至今都沒過…這句話還真一針見血
06/12 07:48
推
kigohcy
我看到__空城計畫...
06/12 09:03
推
Metro123Star
對岸：車站附近未開發，暫不開放
06/12 09:16
推
Metro123Star
A11少數班次停靠，A15、A16、A20直接暫停營運
06/12 09:18
→
Metro123Star
A11有調度因素不能暫停營運
06/12 09:18
→
agh386690
如果沒人的站先不開放，虧損應該還會在降
06/12 09:32
→
agh386690
有些站一整天的來客數都不比人力成本。
06/12 09:33
推
macarthur
議員不會讓桃捷暫停營運啊
06/12 09:39
推
jecko
各站運量不敢公布嗎
06/12 09:41
推
mykorianda
內政部到底有無積極在審這邊的都計？ 台灣真的很可笑
06/12 10:29
→
mykorianda
，既有都市區蓋捷運2266就算了，這種明明很可以朝tod
06/12 10:29
→
mykorianda
導向的發展，也是2266
06/12 10:29
→
iqeqicq
東涌線表示：廠廠
06/12 10:41
推
shun01
八卦是，新政府營建署目前的態度就是擱置所有都市計劃
06/12 11:04
推
dickkdickk
中豐路交流道建起來才有辦法改善
06/12 11:22
→
bunmomo
15其實比17和19多喔...19要有捷乘應猿才比較多人
06/12 11:23
推
kenro
本來就是靠台北和機場在撐量，要想辦法弄更好而不是搞小站
06/12 11:39
推
digger5566
A20真的不意外 完全找不到去那邊的理由
06/12 12:14
推
agh386690
http://i.imgur.com/QXIdZ6p.jpg
06/12 12:38
推
auction88
這麼酸何必? 一坪八萬2站到中壢生活圈.一樣賣光
06/12 13:49
推
xylophone135
山鼻坑口還比較高？
06/12 13:56
→
auction88
http://i.imgur.com/agX3bCU.jpg
06/12 13:57
→
auction88
只能說這版的風氣不意外. 離開台北就是酸到爆.
06/12 14:00
推
Stan6003
沒有酸到爆啊，現在是真的沒人
06/12 14:28
推
sbflight
Au大不用這麼氣 版上一堆人不住臺北.桃園 他們怎麼說看
06/12 14:56
→
sbflight
看就好 嘻嘻
06/12 14:56
推
mykorianda
積極審理核定這些站的都市計畫吧，賣價一定不會高，又
06/12 15:05
→
mykorianda
是40分鐘內到台北或各機能生活圈，勢必很有發展性。
06/12 15:05
推
dickkdickk
交流道建下去，房子蓋下去這邊會很有發展性的
06/12 15:17
→
dickkdickk
好幾年前就說要建，說沒錢就沒下文了
06/12 15:18
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wangdon
會不會到最後一天不到一千人的都廢站了 囧
06/12 15:26
→
s6210603
高鐵桃園算多人的
06/12 15:50
推
Throwout
山鼻附近住家還比較多的感覺，而且週邊有小型公司和工廠
06/12 17:03
→
Throwout
聚落
06/12 17:03
推
JCC
直接降價最實在啦 機場加收特別費就好 機場通勤的另辦優惠票
06/12 17:23
→
coffeemilk
桃園能有辦法把所有站區開發起來？看看桃園有多少都市
06/12 18:20
→
coffeemilk
計畫區正在推房，然後接下來又要綠線的車站也要，還有
06/12 18:20
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coffeemilk
台鐵地下化的車站站區開發，我很懷疑這些要開發多久才
06/12 18:20
→
coffeemilk
能成型
06/12 18:20
推
deadpool5566
369就是以一個月21天計算 這民眾..
06/12 18:23
→
flytofish
A11肩負調度功能跟能不能暫停營運好像是兩回事
06/12 18:48
推
mykorianda
說真的，北部沒有都市計畫區發展不起來的悲觀理由。
06/12 20:49
→
mykorianda
就算台灣喪失人口紅利，北台灣還是人口正成長的區域
06/12 20:49
→
mykorianda
可以詳東京或首爾的發展。
06/12 20:49
推
iqeqicq
重慶曹家灣站表示……
06/12 21:25
→
iqeqicq
萬芳社區接著表示……
06/12 21:25
推
agantw
200人次大概是台鐵龜山車站水準XD
06/12 21:53
→
countryair
萬方社區好歹也有個4000多,完全不同量級
06/12 21:59
推
a10141013
降價很難嗎? 拉高機捷跟北車直達票價
06/12 22:01
→
a10141013
其他站通勤根本超貴
06/12 22:01
→
auction88
萬芳社區住多少人啊... 還好歹4000多zzz
06/12 22:17
推
hunng5
高鐵 桃園~台北150
06/13 00:26
→
hunng5
機捷慢 照標準應該是降價不是？
06/13 00:26
推
SHR4587
支持收特別費用，直達車差別票價搞不起來收特別費用不會
06/13 00:36
→
SHR4587
太難吧?
06/13 00:36
推
shter
外站往來機場加一百，機場往來機場不收錢，系統不難寫吧
06/13 00:52
→
rabupika
那些小站走出去跟本沒幾隻貓，降價也沒人坐吧= =
06/13 01:09
→
rabupika
台北往來機場再漲價的話我還寧願坐高鐵算了
06/13 01:11
推
sam1115
覺得A5泰山站應該還不差吧，有新莊高中跟合署辦公室不少
06/13 01:12
→
sam1115
公務員，中平路也算住宅密集的區域
06/13 01:13
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rabupika
跟桃園的比，新北境內的都可以稱得上是大站了XD
06/13 01:15
→
sam1115
不過A4也離合署辦公大樓不遠，其實也分掉一些
06/13 01:17
推
ji394xu3
北部沒有都市計畫區發展不起來的悲觀理由?太樂觀了吧...
06/13 07:15
→
ji394xu3
以桃園來說每年也不過成長3萬多人,扣掉還是有人選擇住在
06/13 07:16
→
ji394xu3
舊市區的習慣,就算重劃區,桃園境內也還有一拖拉庫.....
06/13 07:16
→
ji394xu3
ps.北北基人口成長只大約"持平",桃園跟新竹才有成長...
06/13 07:21
→
ji394xu3
新竹人口基本上跟機捷無關,桃園周邊都市計畫數數起碼還
06/13 07:27
→
ji394xu3
有:鳳鳴,中路,中福,小檜溪,過嶺,八擴,大樹林,綠線A12A13
06/13 07:28
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ji394xu3
,經國,航空城....加加起來超過上千公頃了
06/13 07:29
→
ji394xu3
(還有將來新規劃ex.綠線延伸中壢在環中東路附近...等等)
06/13 07:34
推
Laleh
桃園根本不需要捷運.. 生活 工作 消費都是到台北 工作求學
06/13 08:58
→
Laleh
新竹
06/13 08:58
→
Laleh
不如把錢給台北建設完整一點 或者給新竹蓋捷運
06/13 08:58
→
Laleh
桃園本來就是外圍城市 台北新竹的衛星 賠錢不意外啊
06/13 08:59
推
Kouzuki
要去合署辦公大樓洽公者主要還是來自於A4以東，利用A4的
06/13 09:35
→
Kouzuki
可能性比A5大，而且A5往合署辦公大樓要過中環路，相對危
06/13 09:35
→
Kouzuki
險；新莊高中學生來源主要還是新莊當地人居多，就算有外
06/13 09:36
→
Kouzuki
地通勤者也不太能負擔機捷費用，大可從新莊線轉公車由新
06/13 09:37
→
Kouzuki
泰路往北通學
06/13 09:37
推
chicagoboy
桃園生活.工作.消費都是到台北?桃園在地就業率比雙北
06/13 09:38
→
chicagoboy
還高,生活消費大部分也都在桃園(桃園自己就一堆全聯大
06/13 09:38
→
chicagoboy
賣場...甚至連看電影逛百貨這幾年我都不跑台北了)
06/13 09:38
→
Littlechozy
桃園的人口是新竹縣市合計的兩倍有餘，是新竹衛星？
06/13 10:09
→
Littlechozy
桃園自己的機能都比新竹好了，會往去新竹的比例很低
06/13 10:11
推
artiller
桃園與雙北的關係可以用大阪與堺的關係來比喻
06/13 10:34
→
artiller
堺有部分依賴大阪，地鐵私鐵都有互通，但堺運作
06/13 10:35
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artiller
基本上是自給自足的
06/13 10:35
→
iqeqicq
當時台北的前兩條捷運路線也曾以觀光拉人氣的
06/13 11:00
→
iqeqicq
有動物園、淡水，都是家喻戶曉的觀光景點
06/13 11:01
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chewie
其實說東京與橫濱也類似吧:P
06/13 11:36
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iqeqicq
北捷綠線當初也是以新店碧潭的觀光為攬客號召
06/13 12:05
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tw3326728a
某L 數字版新竹王，不用認真看他寫的
06/13 23:37
推
et11117
誰管運量 能損平就好
06/14 06:19