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作者Lsamia (samia)
標題[新聞]前交通局長林良泰說：公車先要有人坐 捷運
時間Mon May 29 15:27:10 2017
原文PTT 原始連結 ↗
https://fairmedia.com.tw/%E8%A6%81%E8%81%9E/18013 2017年05月28日 台中 / 李建興 　【記者李建興／台中報導】中央和地方正為前瞻計畫軌道建設補助爭吵不休時，台中市 前交通局長林良泰28日談台中的公車、捷運搭乘人數與營運問題。林良泰說，台中市的公 車路網和密集度才30%左右，每月搭乘率也才10%；以高雄為例，高雄公車現在的搭乘率是 8%，所以高雄的公車沒人坐，捷運就沒人搭。 　行政院前瞻基礎建設計畫要補助台中市蓋捷運，但爭取建設之餘，藍營的議員擔心市庫 無法負擔龐大的自籌款，未來營運也是一個大問題。立委江啟臣找來前交通局長林良泰上 電台節目，直接詢問台中市的公車與捷運搭乘問題。 　林良泰坦言，台中市公車搭乘人數還要很加油。胡市長剛接任台中市長時，一個月搭乘 人口數只有40萬人次，經過13年的努力，成長到每個月1200萬人次，成長了30倍，但這還 不夠，與台北市相比較，台北一天是300萬人次搭乘公車，一個月就有9000萬人次，當然 大台北的人口數也比較多。 　林良泰表示，以這2、3年來說，台中市的公車搭乘人口從1200萬人次掉到1000萬人次左 右，主要原因就是因為公車路線系統不方便，前朝和現在補貼的方式不一樣。江啟臣問林 良泰，所以公車使用人次下降，真的與搭車成本、費用有關？還是與密集度有關？這是他 十分好奇的地方。 　林良泰指出，公車要有人搭，一定要在5至15分鐘內有一班車，在交通專業術語上，就 是路網完整和班次密集，要把這兩項都做到，才會有人要來搭公車。林良泰表示，台中現 在的路網密集度才30%，還有70%的努力空間。 　林良泰以高雄公車運量為例說，高雄公車現在的搭乘率是8%，台中市是10%，高雄的公 車沒人坐，捷運就沒人搭，所以要公車有人坐，捷運才會有人搭，更重要的是，公車路網 要20%以上的搭乘率，捷運才有可能損益兩平。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.141.74.89 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1496042832.A.F76.html

推文 (83)

→ sherwin80522 林良泰在交通專業上其實比現任王X好 05/29 16:03
→ sherwin80522 可惜胡志強硬要再選前趕政績砸自己腳 05/29 16:04
→ sherwin80522 當然還有其他腦殘政策ex.企鵝館、媽祖像、台灣塔、 05/29 16:04
→ sherwin80522 谷關纜車幫忙扣分就是 05/29 16:04
→ CharmingWu 現在的台中市公車真的悲劇~ 05/29 16:16
推 et11117 完全講錯...紅線先導公車才多少人搭？ 05/29 16:24
推 kutkin 他講的都是無法驗證的假設 05/29 16:28
→ kutkin 他自己做這麼多年 也是幾個% 05/29 16:29
→ go371211 林自己弄出趕通車的brt 呵呵 05/29 16:44
推 kutkin 很基本的一個邏輯，甲地的習慣能套在乙地上嗎? 05/29 16:46
→ kutkin 如果像他這樣開口說說就好 顧問公司也不用費工夫調查 05/29 16:47
→ tgyhum 餵食麼不行 難道乙地是在北極還說在火星？ 05/29 17:14
→ tgyhum 如果不行那世界上的理論都是嘴炮 05/29 17:15
→ tgyhum 而且人家的成績就是在哪裡 05/29 17:16
噓 octobird 規劃BRT時，話講超滿。結果通車後啥鳥樣大家都心知肚明 05/29 17:28
→ octobird 我不否認他任內公車弄得好，但是BRT讓他一世英明毀了 05/29 17:29
→ octobird 還有水湳轉運站他任內也是敷衍了事沒動工 05/29 17:29
噓 loveyoucheng 啊啊，不看看自己搞出來的逼啊梯喔 05/29 18:04
→ s6210603 brt立意良善 但被藍綠聯手毀掉 05/29 18:34
推 bbdirty5566 BRT自己不搞好 怪誰？ 05/29 18:42
→ mackywei 對，聯手，胡林鄭王都有責任。 05/29 18:48
推 kutkin 他的成績也沒好到20% 所以他講的20%根據在哪 05/29 19:23
→ LonerEver 所以他是在講他任內沒有要推捷運的意思 05/29 19:32
→ a8401094033 台中公車密度應該已經大勝台北以外的地方了吧？ 05/29 20:02
→ mackywei 輸基隆喔....這論點的一大破綻。 05/29 20:20
推 velaro 兩年前聽同學說臺中的公車很方便，現在不好了嗎@@ 05/29 20:24
推 blur13 變的更好 距離更長 8公里變10公里 補助變少 (追加預算不能 05/29 20:46
→ blur13 算) 記得某位大師說王版一定比較好 05/29 20:48
推 watameki 變10公里的代價就是班距更長、車上更擠 更不想搭公車 05/29 20:58
推 bw212 現在是尖峰沒啥變化 但愈是離峰時段班距愈長 晚上8-9點之間 05/29 21:02
→ bw212 有些長距離的路線已經能看到30-40分鐘的班距了 05/29 21:02
→ bw212 另外前局長的假設不太認同 台中聚落分散地又大 只看整體不 05/29 21:04
→ bw212 太能貼近現實 台中有些幹道運量就是特別大 運量都集中在這 05/29 21:05
→ Lsamia 我覺得台中公車班次衰退的有點誇張 05/29 21:12
→ Lsamia 雖然我不知道要怪10公里還是一例一休 05/29 21:13
推 aaronbest 樓上答案是10公里免費有關 主要還是因為台中公車變成 05/29 22:25
→ aaronbest 里程補助 載越多人並沒有比較賺 反而偏鄉路線比較好賺 05/29 22:25
→ aaronbest 導致市區路線減班 05/29 22:25
推 ianqoo2000 還有就是林市府王局長搞優化公車，去犧牲其他路線的班 05/29 22:59
→ ianqoo2000 次密度，如35/100等原本熱門的路線，為了撐住優化公車 05/29 22:59
→ ianqoo2000 的場面，把其他路線拖下水。 05/29 22:59
→ ianqoo2000 然後放著那些雙節公車不跑。 05/29 23:00
推 ianqoo2000 另外紅線先導是301，說高雄的吧，運量還算不錯阿 05/29 23:02
→ luckdot 不過林提供的是幾乎全免費的公車 05/30 00:26
→ luckdot 運量大的話 市庫是會空虛的 05/30 00:27
→ sherwin80522 啊就跟人家說瀉藥好棒，吃了身體會更好，結果根本不 05/30 02:34
→ sherwin80522 是那回事，搞到來要怪誰 自己要吃瀉藥的啊 05/30 02:34
→ sherwin80522 (這瀉藥就是10公里免費，和搭配的里程補助) 05/30 02:34
推 blur13 人家從來沒說這是瀉藥喔 當初再喊這個時 就不少人預期會這 05/30 04:05
→ blur13 樣 但是有人大概很討厭林良泰 一直喊里程補助是優於對人補 05/30 04:08
→ blur13 助的 結果... 可能要等到綠線跟那個啥紅線(台鐵捷運化) 05/30 04:10
→ blur13 可能會改善一些吧 現在台灣大道以外的的路線... 05/30 04:11
推 sayin 里程補助不是問題 客運虧損補貼就是用里程計算 問題在18項 05/30 06:44
→ sayin 成本 台中沒有真的重新核算給業者 所以才會出現這種問題 05/30 06:44
→ sayin 從以前的8公里免費到現在的10公里免費 台中為了捷運衝出來 05/30 06:45
→ sayin 的運量是真的嗎 打回原形以後是不是又變成萬人響應一人到場 05/30 06:46
→ ila9970 台中路太窄，公車增加勢必遭受汽車阻礙 05/30 10:47
→ ila9970 之前去台中看到商圈附近的公車站，許多非法停在那，唉 05/30 10:48
推 shun01 簡單來說就是台中派高雄派之爭囉! 05/30 11:15
→ Lsamia 台中跟高雄有什麼不一樣的地方嗎 05/30 13:33
推 blur13 因為當初說里程補助還可以省七億阿 怎還會重新核算給業者 05/30 14:25
→ blur13 現在的問題是除了台灣大道 其他的路線砍掉 或減班 05/30 14:27
→ blur13 台中商圈很分散喔 你說哪一個 還是說全部的商圈~ 05/30 14:29
推 blur13 原本的熱門路線也改成里程補助 結果就是班距拉大 減班 05/30 14:40
推 joson4921 10公里免費最厲害的地方就是為了省7億而去檢討"無效班 05/30 15:05
→ joson4921 次",加上新的補助方式以車公里補助為主(多載人卻沒增加 05/30 15:06
→ joson4921 多少營收),然後市府要求業者不能減偏遠路線的班次,業者 05/30 15:07
→ joson4921 不能砍偏遠(班距大的)路線怎麼辦?就只好減發熱門路線的 05/30 15:08
→ joson4921 班次,這是減少出車成本最有效的方式,市府對此當然支持 05/30 15:09
→ joson4921 ,因為多開多載=多補助款,就沒辦法省7億,雖然就結果來看 05/30 15:11
→ joson4921 省7億這個支票早就跳票了,預算每年都往上加,但是從每人 05/30 15:11
→ joson4921 次搭乘的延人公里不增反減來看,兩年運量才增加1200萬人 05/30 15:14
→ joson4921 次也就沒什麼好意外的了,從運輸經濟的角度看,產出一直 05/30 15:15
→ joson4921 掉(延人公里)代表乘客對公車服務的信賴度有疑慮吧,不然 05/30 15:16
→ joson4921 優化公車直達海線隨便搭都是20km起跳,怎麼會有延人公里 05/30 15:17
→ joson4921 不升反降這種怪事?看也知道有問題 05/30 15:18
→ joson4921 某客運經理對於10公里免費的評論:"檢討無效班次是把產 05/30 15:20
→ joson4921 出低的路線班次拉掉,可是10公里免費實施的結果卻是逼業 05/30 15:20
→ joson4921 者把產出(延人公里)高的路線減班" 05/30 15:21
→ labbat 台中其實塞車不夠嚴重，現在在做的就是把賠錢效益低的熱門 05/30 16:00
→ labbat 路線班次砍半，換取其他更高效益的路線班次 05/30 16:00
→ labbat 等塞車情況嚴重，沿途路線的效益才會顯現，到時候轉彎不遲 05/30 16:01
噓 auction88 基隆公車一小時一班也是班班客滿 05/30 19:15
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