這個看法我也是笑笑的 節錄部分文字 : 她說，鄭文燦也因為機捷這個大資源，政治人氣和行情飆高。接著他玩票價。以A1到機場 : A12，160元，對出國的旅客，這真的一點都不貴。可是魔鬼就藏在其他票價裡。鄭文燦定 : 價的怪異，有幾個地方: : (1) 直達車跟普通車停靠站數差很多，花費時間差很多，但票價竟然完全一樣。 A1到A12直達車36分鐘，普通車48分鐘，時間差為12分鐘即普通車的25%，比起收掉 直達車的曼谷：18分鐘對27分鐘，差異普通車33%還少，定差價？ 除非做保證有位指定席，不然相差20%大概是可接受上限了？遑論直達車是普通2倍 : 這也是全球第一怪事，「你能想像，搭台鐵慢車的票價，和自強號的票價， : 竟然一樣嗎？」 可是自強號的票價也只是區間車的1.55倍左右 日本各大私鐵除了類似Liner列車或是有料特急(以班次為準而非車型)，其他列車 無論快慢都同價，這點足以推翻「全球第一怪事」一說 雖然桃捷採用不同內裝，搭乘感受的確不同，但私鐵也不是全部列車內裝都一樣啊？ : (2) 機捷票價竟然比台北捷運貴，比台鐵自強號還貴，票價直接比價高鐵。 : 捷運每公里票價竟比照高鐵自由座，有這種票價嗎？ 160元 票價是 —————— 為斜率通過原點的直線，再設低消30元，而這個費率約為 A1到A12里程 4.6元/km 好像比高鐵貴了 當初沒有考慮「機場特貴」的定價模式，導致其他區間票價過高，超出合理接受範圍 可以比北捷貴，但也貴太多了吧？ : (3) A1搭到A12和A1搭到底站A21，票價竟然一樣。 : 你能想像搭高鐵從台北到台中，和台北到高雄，票價竟然一樣嗎？ : 這是要補貼桃園市長的選區。 補貼桃園選區？想太多了，只是因為A1~A12 160元，再高真的太貴，天花板就160元 此外國人也不太能接受「機場特高價，搭遠更便宜」的制度，不然還能再低呢 : 她說，政客這樣定價，到底目的是什麼？舉個例子：機捷林口到台北車站大概21公里。 : 鄭文燦原來定價竟要100元。被輿論砲轟後，不甘願的降成80元。而台鐵鶯歌到台北 : ，大概也是20幾公里。結果鶯歌到台北車站，台鐵區間車只要31元。有舒適座位，車 : 速很快的自強號呢？竟也只要47元。都比搭機捷從林口到台北車站的80元便宜得多。 a)鶯歌沒有自強號 b)鶯歌台北間各班列車時間差異不大，主要差在「待避」 c)台鐵票價都被討論「太便宜」，拿北捷比較才對吧？ : 其次，桃園火車站到台北車站大概34公里，比林口到台北車站遠。你搭台鐵區間車 : 只要42元；而自強號，也只要66元。都比搭機捷便宜得多。高鐵呢？板橋到南港約 : 莫26公里，你搭高鐵，自由座只要65元。還是比林口到台北的80元票價便宜。 16.4，你算錯了 桃園臺北間自強號和區間車也差不到10分鐘，比較兩者幹嘛？ : 為什麼A1做[坐]到A7站，坐6個站，要80元。 : 可是A15站坐到A21站，一樣是6個站，卻只要55元。 算里程的，誰跟你算站數？ 總之，定價策略改成「機場特別價」，其他區間的費率降價，會是機場捷運票價爭議 比較適合的解決方式 -- 台北 → 松山 →→ 南港 Taipei →Songshan→→ Nangang -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.58.151 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1495882590.A.832.html 先逐漸降價，不是一次降到半價 先試試尖峰單向加班，A11~A1間(A11~A9回送兼載客)，早上往A1，傍晚往A9、A11 班次是一大因素，不過旅客常常忽略台鐵只搭捷運是真的 考慮一下中南部去桃園機場搭機的...705也減班了，我覺得可能45以下吧 和上面同樣，中南部來的沒事不會去台北換機捷浪費時間，會在高鐵桃園換 機捷機場—高鐵段不是只要考慮台北搭高鐵轉乘，還要考慮其他地方的旅客 5折可能低了點，不過若試試7~8折？ 大多是桃園市政府的事，要撐起自己持股最多的桃捷要自己規劃公車路線 就做接駁高鐵的生意囉XD 先解決限速問題，我是沒搭過，但聽說都慢慢開 小站交替停=開快速，這點以前就討論過了 鶯歌為什麼要停莒光...上次搭海線莒光搭好玩，心得就是別再搭慢到要命的莒光XD 對岸：附近尚未開發，站體雖完工但暫不啟用，待開發完成 對啊，所以拿台鐵比價真的不適當 用2km5元跳也才130元啦...A1到A21約51km，重點是A1~機場的票價綁死整個費率公式 我是認為台鐵起跳價維持15較佳，但是起跳里程變成5km，費率主體另開一篇討論 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.58.151), 05/29/2017 18:47:11