你太樂觀了
高雄活動人口比台北少很多
更重要的是
高雄會坐捷運的就固定的人了
多蓋幾條
原本會坐的人會坐
原本不會坐的還是不會坐
我知道很多機車族都嫌捷運貴又沒比較快
叫他們轉乘更是不可能
※ 引述《et11117 (et11117)》之銘言：
: 目前紅橘通車第9年，運量從11萬（紅9萬橘2萬）到去年17萬約成長6萬多，黃線通車至
少
: 再10年 ，我們用最低成長10年約增7萬，到民國116年單靠紅橘線小幅成長到24萬，這
是
: 完全不把環狀輕軌及台鐵地下化轉乘效益算入
: 而另外目前環狀輕軌8站運量5000人今年第一階段全線通車我估只會有8-9千人的日均，
全
: 線37站全通大概最慘初期會是4-5萬運量，這估量當然也沒把捷運及台鐵轉乘效益納入
考
: 量。
: 岡山路竹線8站我只估1.5-2萬人次（進出除2以後）
: 以上紅橘環狀在民國116年黃線尚未通車情況下靠每年成長約6700人次加上路竹線貢獻
的2
: 萬最低標可至30-32萬，當然這是各線拆開計算不包含轉乘效益。
: 而黃線通車後初期最保守運量我只給9-10萬，所以若黃線在116年順利通車 高捷全線約
39
: -41萬間
: 以上是在完全沒把轉乘效益加入單憑目前成長幅度推估，當然實際超過40萬是絕對沒問
題
: ，未來10年輕軌推廣是否成功及台鐵地下化新增數站效益也會是黃線通車後影響整體運
量
: 的關鍵。
: 以上純屬個人最低標預估運量。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.204.98
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推文 (30)
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blinblinboy
你可能不知道，目前高捷路線並沒有完全"命中"高雄的
05/17 08:34
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blinblinboy
人口大區三民區哦！蓋黃線和環狀是很有機會帶來可觀
05/17 08:34
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blinblinboy
運量的。
05/17 08:34
推
et11117
不然這幾年成長的人都是鬼嗎？
05/17 08:38
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s6210603
其實橘線也沒穿過鳳山全部
05/17 08:45
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s6210603
五甲跟文山地區 黃線都算是有穿越
05/17 08:47
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blinblinboy
好像只有巨蛋商圈和新崛江是完全"命中目標"，其它路
05/17 08:49
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blinblinboy
線都是經過些次要地帶
05/17 08:49
推
DDJJ1069
+1 台北的交通是因為後來人車愈來愈多,停車又貴,又常下
05/17 08:50
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DDJJ1069
雨,利於捷運發展,高雄相對私運具很方便使用....
05/17 08:50
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DDJJ1069
北捷環狀線穿越的中和板橋新莊也是人口爆量區,西環段還
05/17 08:52
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DDJJ1069
不是僅僅只用中運量...高捷黃線運量一定小於紅線
05/17 08:53
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DDJJ1069
紅線串連高鐵左營站-台鐵高雄站-高雄機場,就已經先贏了
05/17 08:54
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hantulee
黃線轉紅線去那幾個重點站的搭乘人口要忽視他嗎？
05/17 10:22
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Light9968
也不能說忽視吧，但一定會打折，黃轉紅是在紅線南段，
05/17 12:11
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Light9968
要去紅線北段的用私人載具或其他公車肯定比你在那裏黃
05/17 12:11
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Light9968
轉橘轉紅還要快啊
05/17 12:11
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yinaser
有住家和工作地方兩邊有捷運站的朋友每天照樣騎機車上班
05/17 13:14
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yinaser
對她而言騎車成本還是比搭捷運省多了
05/17 13:15
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yinaser
只有下豪雨或淹水才會搭捷運
05/17 13:16
推
Throwout
橘線經過鳳山的地方還不夠熱鬧嗎...結果運量連紅線純住
05/17 13:31
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Throwout
宅區的站還低很多，why?
05/17 13:31
推
Throwout
習慣說明一切，舊高市民對捷運的使用習慣就是比舊高縣
05/17 13:34
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Throwout
民高，就算同樣家旁就是捷運站，一個會搭，一個就是機
05/17 13:34
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Throwout
車
05/17 13:34
推
qooisgood
橘線經過鳳山的地方 人口密度又不高
05/17 13:40
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waynedd
鳳山有兩區..五甲跟鳳山市區..
05/17 13:42
推
Throwout
你確定人口密度不高？
05/17 20:02
推
macarthur
路網形成後會有更多人搭捷運而不是騎車
05/17 22:37
噓
smaillove
又一個自以為懂高雄的鍵盤酸民
05/17 23:40