※ 引述《Johnson (美強森)》之銘言： : 這個問題困惑我很久惹，文湖線當初設計是中運量， : 現在明顯看起來，成為很大的敗筆，文湖線限在人擠人 : 尖峰時刻想搭都很困難，而且高架又很醜，沒有長期都市計畫性 : 有人曉得文湖線當初為何設計成中運量？ 最初是沒有木柵線(後來文湖線)這計畫的， 那個對我來說某方面也是很肚爛一些 畢竟中運量，是當初北市府提出來跟中央高運量捷運對抗的產物 不然以木柵居民適合的習慣動線， 我反而覺得當初應該做傳說中BMTC版的綠線木柵支線還比較實用 畢竟大部分木柵往台北車站通勤動線，都是照公車236 606模式 （當然台北東區101商圈發展跟信義快出現，也是後來的事情了） 至於為何會蓋木柵線了，主要還是當年動物園剛從圓山搬到木柵．．． 遊客需要一個方便系統到動物園看動物朋友(誤) 只是當初木柵路居民們反對蓋捷運，繞到萬芳社區．．． 別說某大學校長了，那些當地居民不知做何感想 至於木柵線時代一堆問題，也是跟馬特拉問題的糾紛（還帶了點軍購傳說） 中運量不是錯，錯的是當初選錯了規格跟系統．．．廠商給北市府雷到了 用著膠輪系統規格，捷運車廂之間沒有連通的設計 後來內湖延伸線時，考慮機電問題 招標廠商只有日本廠商，用最笨最安全的方式 直接在中山國中站做平行轉乘，甚麼都靠班次調整達成 當然這對轉乘麻煩來說，這點北市府就拒絕了 最後方案是整條原來木柵線機電系統砍掉重練，配上內湖線的龐版新機電． 當然某個走在軌道上的出包意外，那算是某市長趕趕趕的下場．．． 不然當初保險點，機電應該多測一年（機捷：　　） 順便說個有趣的題外話 網路上曾有一某個遊戲的台北鐵路作品，裡面世界線的文湖線是用鐵軌的(而且還是1067 軌? 如果照當初各種招標的廠商，會比較類似溫哥華的重軌系統 而且這個文湖線還可以跟傳統鐵路直通停靠，傑克　太神奇了！！ -- Sent from my Windows -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.173.26 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1494951915.A.E3C.html 看到圖以為是一般馬達跟第三供電軌 我記得那個招標，其他廠商是一車到底 只有日本那家選擇在中山國中平行轉乘 (等於2套系統) 最後北市府沒選日商這方案 ※ 編輯: valkyrie3812 (1.200.194.31), 05/17/2017 04:19:04