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作者NTUNewYorker (大嘴巴)
標題[問題] 高雄黃線路線問題
時間Tue May 16 13:49:53 2017
原文PTT 原始連結 ↗
自從前瞻計畫公布以後，小魯就一直有個疑問。 一般開始分岔的路線不是應該接近尾端時才合理嗎？反而市區是分岔段各自拖了一長條， 接近末端才是重疊區，怎麼看怎麼怪。造成市區段班次無法非常密集，到末端會開始塞車 。 那怎麼當初不直接設計兩條獨立的線算了呢？還是高雄有什麼特別考量我不清楚的，懇請 各位大大賜教！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.122.135 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1494913795.A.13E.html ※ 編輯: NTUNewYorker (223.140.122.135), 05/16/2017 13:50:09

推文 (96)

推 secondary 我也覺得看起來超怪的... 05/16 14:00
推 Sunny821210 機廠問題吧~ 05/16 14:01
推 ciswww 市區段班距兩倍已經不只是服務水準層面的議題， 05/16 14:02
→ ciswww 市區段班距兩倍會讓月台容留人數變兩倍，月台寬度上升所以 05/16 14:02
→ ciswww 地下車站成本上升 05/16 14:03
→ ciswww 或者班距兩倍會讓列車長度兩倍，月台長度兩倍增加車站成本 05/16 14:05
→ ciswww 建議：重疊區間四線化或乾脆繞去其他路廊，記得回來機廠 05/16 14:06
推 mh1996 市區開區間車呢？ 05/16 14:07
→ qooisgood 區間車就好 誰說一定要從頭跑到尾 05/16 14:08
推 popopal 就兩條線 相同顏色阿XD... 05/16 14:09
推 SHR4587 重疊區間四線化就沒那些問題了，但成本還是會增高 05/16 14:11
推 Metro123Star 副都心線和有樂町線的做法，或許可以參考？ 05/16 14:20
→ dbdudsorj 為什麼大家都覺得一定要一車到底？？？ 05/16 14:20
推 et11117 機廠問題 05/16 14:26
→ geesegeese 因爲是兩條，想要共用同一個中運量機廠 05/16 14:35
→ geesegeese 可以考慮分兩期作 05/16 14:36
→ dotZu 我覺得無理取鬧不要到這種地步，那就只是往機廠而已 05/16 16:50
→ dotZu 黃線當初提就是「一環雙連結」，你去看雙連結的走法， 05/16 16:50
→ dotZu 還有捷運青線的走法，就不會所謂「郊區段較密」這種扭曲 05/16 16:51
→ s6210603 青線 有可能是高雄爭取的吧 05/16 16:53
→ keydata 一環雙連結是輕軌，當時是要求利用輕軌資源，現在硬改就 05/16 16:54
→ keydata 變成這樣 05/16 16:54
→ dotZu 你要市區段變密，簡單講，青線（民族高鐵線）蓋了就密了 05/16 16:55
→ s6210603 打錯字 應該說青線是下一次高雄會爭取的 05/16 16:55
→ dotZu 青線在高鐵左營基地的旁邊，規劃有另一個機廠 05/16 16:57
→ dotZu 沒有硬改這回事，它就是「H型」的。一部分沒蓋而已。 05/16 16:58
→ dotZu 所謂的市區段班次較少，因為青線的車也會開過來呀！ 05/16 17:01
→ dotZu 完整的規劃，只是青線現在沒要蓋，不要扭曲成什麼市區不密 05/16 17:03
→ dotZu 就和台北的「小南門線」不是隨便蓋的，那只是後續還沒蓋 05/16 17:04
→ keydata 有沒有硬改？真要慶幸顧問公司沒有敢反抗業主的狗膽XD 05/16 17:05
→ dotZu 你自己看標題寫什麼？你在答什麼？你這等於是造謠級了喔 05/16 17:08
→ dotZu 那個原本的規劃就是共用鳥松機廠，這部分請問你哪裡有改過 05/16 17:09
→ dotZu 就算在你說的「規劃為輕軌」的時期，機廠也是只有鳥松 05/16 17:11
→ dotZu 另一個機廠是在青線（高鐵左營基地的旁邊）從那裡直通黃線 05/16 17:12
→ dotZu 看成「Y型路網」才會有這種扭曲，它是「H型路網」左上沒蓋 05/16 17:13
→ keydata 造謠等級？捷運局自己公佈的送審歷程，去年年底提送交通 05/16 17:16
→ keydata 部的一環二連結期末送審報告是就不是今年黃線這樣子，交 05/16 17:16
→ keydata 通部寫的審查意見也是請考慮利用輕軌資源~ 05/16 17:16
→ dotZu 反正請上面某 k 拿出黃線除了鳥松還有另外機廠的證據 05/16 17:17
→ dotZu 現在討論的是「Y型網路從哪來」，這個機廠位置沒改過 05/16 17:18
→ keydata 不然找出那一本研究了2-3年黃線地下化的報告來給大家看 05/16 17:19
→ keydata 看XD 05/16 17:19
→ dotZu 請你拿出黃線在別的地方還有另一個機廠的證據 05/16 17:19
→ ciswww 說明一下: 黃線輕軌案「硬改為」地下黃線 05/16 17:20
→ ciswww k哪裡說到機廠? 05/16 17:21
→ dotZu 不用幫他啦，改為地下這是大家都知道的，他講的不是這點 05/16 17:21
→ dotZu 有另一個機廠，不就不會有「郊區段較密」的問題了嗎？ 05/16 17:23
→ dotZu 我所回答的東西，表達一件事：黃線某些區段不只有黃線車子 05/16 17:24
→ dotZu 我說的「你去看雙連結」走法：我說的是其他線都會直通黃線 05/16 17:25
→ dotZu 這在「規劃為輕軌」的時期也依然是如此，其他線會直通黃線 05/16 17:26
→ dotZu 黃線的市區段，是會有其他線車子跑進來的，這在輕軌時就有 05/16 17:33
推 xy1904312 機廠問題不大吧 就算五甲段不走澄清湖 往銀線路廊延伸 05/16 17:34
→ xy1904312 只要確保有直通鳥松機廠的軌道 終端不同還是能共用同個 05/16 17:34
→ xy1904312 機廠啊 05/16 17:34
→ dotZu 現在某 k 的說詞，就是否認青線輕軌可以直通黃線輕軌 05/16 17:34
→ dotZu 很可惜的是某 k 的說詞是他自己的幻想，是錯誤的還一直講 05/16 17:35
推 keydata 一環二連結是地面輕軌的時代，跟現有輕軌是可以連結的， 05/16 17:35
→ keydata 這在捷運局自己公佈的交通部審查意見中也是這樣 05/16 17:35
→ dotZu 青線無論是「規劃為輕軌」時期或現在，都是直通黃線市區段 05/16 17:36
→ dotZu 無論將來青線是用輕軌還是中運量，這個直通規畫是確定的 05/16 17:37
→ keydata 現在的黃線要跟誰連，只能受限於單一機廠 05/16 17:37
→ dotZu 是地面輕軌的時代就有的規劃沒錯，可是誰教你輕軌不能下地 05/16 17:38
→ dotZu 黃線市區段會有別的線的車子進來，這點沒有絲毫的改變 05/16 17:39
→ keydata 不改地下化不同系統就不會有這一篇 05/16 17:40
→ dotZu 他這一篇講的東西，就算是規劃為輕軌的時代，也是一樣啊 05/16 17:42
→ keydata http://i.imgur.com/F3CXQR7.jpg 05/16 17:42
→ keydata 規畫輕軌的時代，是可以跟現有輕軌同一系統去連結，交通 05/16 17:44
→ keydata 部意見又不是寫心酸的 05/16 17:44
→ dotZu 說得更早一點，約2002年黃線／棕線的時期機廠就在鳥松了 05/16 17:44
→ dotZu 我還是請問：誰教你說輕軌不能下地的？世上沒這回事。 05/16 17:45
→ dotZu 將來青線若是輕軌，也是一樣駛進黃線市區段啊，哪來的不行 05/16 17:47
噓 keydata 我那一句話說輕軌不能下地？ 05/16 17:49
→ keydata 還是有人自己幻想我寫這句？ 05/16 17:49
噓 keydata 一環二連結地面輕軌時有機會跟現在輕軌接，現在改地下黃 05/16 17:51
→ keydata 線就只是個Y 05/16 17:51
→ dotZu 你現在不就是又講了一次嗎？你說地面輕接不能接黃線市區段 05/16 17:57
→ dotZu 你把所謂不能接黃線市區段的原因，歸類到因為它是地下的 05/16 17:58
→ dotZu 一個地面輕軌，是可以直通位於地下的黃線市區段，沒有不行 05/16 17:59
→ dotZu 而且更重要的：青線輕軌可以直通黃線輕軌市區段 05/16 18:00
→ dotZu 也就是說從黃線作為輕軌規劃的時期，從來市區段都有其他車 05/16 18:03
推 dotZu 簡單講，若要市區段有車，青線蓋了，黃線市區段就有車了 05/16 18:05
→ keydata 原來黃線可以跟現在的輕軌接，失敬失敬 05/16 18:08
→ dotZu 喔，回答不出來，開始扭曲別人的話啦？ 05/16 18:11
→ dotZu 黃線是可以和「將來蓋的輕軌」直通，不是和現在環狀輕軌 05/16 18:12
→ dotZu 為什麼有直通？因為黃線本來就是以可以直通為前提啊 05/16 18:13
→ Howard61313 副都心線和有樂町線的做法是什麼？ 05/16 18:34
→ dotZu 我是針對問題，針對這篇回答，我講是其他車會進黃線市區段 05/16 18:40
→ dotZu 我觀察某 k 想表達的意思好像是黃線車可以行駛到環狀線上 05/16 18:41
→ dotZu 黃線市區段會不會有車？（比鳥松機廠郊區段密） 05/16 18:43
→ dotZu 他想表達的是，改成不是輕軌，這樣黃線的車開不到別條線 05/16 18:44
→ dotZu 我講的東西是：從輕軌時期黃線市區段就是打算讓別線開進來 05/16 18:44
→ mazinger 不懂c大所述班距兩倍密 月臺也要兩倍 05/16 22:57
→ mazinger 原則上人是會流動的 班距密 只是利用班距空檔閒置空間 05/16 22:58
→ mazinger 甚至 班距密 反而加速疏散車站人潮 05/16 22:59
→ mazinger 尤其高雄 運能提供還遠遠大於運量 05/16 23:00
→ ciswww 市區段班距兩倍(例90秒變成180秒) 月台需加大增加土建成本 05/16 23:44
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