台南高架單軌搭乘意願低 評估風險不少 http://www.epochtimes.com/b5/17/5/15/n9146395.htm 【大紀元2017年05月15日訊】（大紀元記者賴友容台灣台南報導） 台南市先進運輸優先路網有兩路線被納入前瞻建設計畫，預計114年通車試營運， 南市議員邱莉莉15日總質詢時表示，前瞻建設將使台南脫胎換骨，不過行經舊城 區的綠線，可檢討處不少，市府應再思考調整改善之道。 高架單軌方案有諸多優點，但缺點不少，綠線長度11.9公里，規劃17站，加上高架單軌車 輛轉彎半徑大，從永華市政中心到平實轉運站全線將超過1小時，成了慢速捷運，對在地 人的搭乘意願就不大，可能對觀光客較有誘因，這會讓運量大受影響。 可行性報告已推估出，先進運輸上路後，使用汽機車當運具在119年仍高達94%，大眾運輸 率提升才5%，當地人仍習慣使用私人運具。 邱莉莉說，市府也需盤算高架單軌的維修與營運的成本，澳洲雪梨高架單軌在1988年啟用 ，因不堪維護費用太高，2013年已經拆除當廢鐵出售，後續的營運維修成本，也是市府考 慮興建效益延續的關鍵。 該軌道建設雖有中央補助，但地方自籌款也不少，兩線合計自籌款要164餘億元。 先進運輸綠線（府城橫貫線）和藍線一期（中華環線）將採高架單軌模式（跨坐在安全島 上）建置，這一模式的造價相對較便宜，對於汽機車路面使用的衝擊較緩和，將是國內第 一起高架單軌式的軌道建設。 台南舊城區道路系統是日治時代規劃，有輻射狀、棋盤狀、岔路多、圓環多等特色，路寬 都很窄，遇上車流量稍多時，就出現交通大打結，如果碰到綠線的基座處，縮減的道路將 加倍壅擠。而且綠線距後甲斷層僅1.4公里，設計上必須考量耐震性及抗震性。 還有，綠線貫穿人口密度高的舊城區，必須注意對沿線住戶權益的影響，周邊景觀、噪音 、隱私、住宅日後改建等事項都必須落實評估。 責任編輯：李薇 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.173.254.45 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1494863539.A.34C.html ※ 編輯: s6210603 (1.173.254.45), 05/15/2017 23:53:18 ※ 編輯: s6210603 (1.173.254.45), 05/15/2017 23:53:42 ※ 編輯: s6210603 (1.173.254.45), 05/15/2017 23:54:32