43 因為幾篇下來實在有點混亂 軌道事業的開發基本上還是要回到軌道事業的基本議題 你投資下去之後的營運成本不只高，而且很難善後。 鐵道事業光資產上的折舊就可以把你在會計上打到爆炸(望向高鐵、高捷) 光這點就不知道為什麼一堆人可以在那邊不顧任何基本的會計原理就在那邊說那是 必要的建設。 然後有人提到日本幾個私鐵企業，基本上那是一個財閥掌政的時代。是國家直接幫 財閥去搞土地開發鐵路，現在的台灣地區是不可能給你這樣搞。你以為五島慶太的手法 現代國家搞得起來嗎?更不要提東急整套田園都市的開發計畫還有外力幫助，碰到百年 一見的關東大地震，強迫東京城區不得不往西部擴張。 更不要提，一個最關鍵的議題，幾大私鐵公司都衰退了。 為什麼?因為現實就是鐵路運輸不那麼符合現代的交通運輸需求 記得一個重點，今天不是1817年、1917年，是2017年。 這是一個機動車輛運輸便利的時代，機動車輛(公車)的機動性跟經濟性就是為什麼 鐵道事業會衰退。 要知道，機動車輛興起之前，鐵道的主要任務是肩負貨運而不是旅客。是機動車輛 興起之後，鐵道才慢慢轉往客運運輸的方向前進。但是即使是人員運輸，鐵道 的便利性跟經濟性也還是不敵機動車輛運輸。 所以所謂的軌道運輸建設平衡區域發展根本是缺乏根據的說法，因為這個時代 鐵道運輸早就不是最重要的運輸方式。你要產業發展，第一個要考慮的應該是 貨物的流動問題而不是人的流動問題。 當年田中角榮搞列島改造計畫，也是新幹線這種主幹的長距離運輸用鐵道，實際上為了 開發產業地方還是改成以道路跟機動車輛為主的模式在跑，跟現在一堆人主張的方式 是徹底的倒過來。 今天整個問題就是在這邊，那不是雞生蛋蛋生雞的問題，從頭到尾鐵路跟交通網的發展 如果只考慮到純旅客運輸的時候，就是必須依靠區位跟實際的交通狀況。幾乎都是先有 區位再來考慮運輸，而不會是有了鐵道運輸才有發展。 最後附帶一個日本廢線鐵道一覽，看看裡面有多少就是很多人念茲在茲的輕軌或路面電車 https://goo.gl/0sjYYi -- 興趣分析 特技分析 全力支持 市川愛美 的Jリーグー版主houkoferng 朝著石油王的目標大步邁進~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.6.150.50 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1494601486.A.BF1.html 因為前面有人提到私鐵，就只好拿私鐵出來講。 國鐵民營化之後那個廢線盛況就不要提了 然後熊熊想起來，埼京線擴張不能的困境更是最近的例子 琦玉縣議會都要求改了，也是兩手一攤沒法 這就鐵道麻煩之處阿.... 山手貨運線都滿了，然後之前某次貨運列車掛在山手貨運線的慘況 我可是有切身之痛 ※ 編輯: houkoferng (118.6.150.50), 05/12/2017 23:17:08 這邊要釐清，你講的是都市的人員運輸 我表達的是全體的交通運輸，原文中已經提到列島改造計畫是如何 的捨鐵路取公路，當鐵道運輸已經被限縮到都會區的特定交通手段時 你還要說它符合現代交通運輸需求? 要談區域平衡就一定要考慮到物流運輸的問題，人員運輸只是現代交通運輸 的一環。 另外，您提到的郊區與市區的骨幹聯絡，那還是建立在核心區域的人口 外溢之上。所以還是要先有足夠的外溢與城區擴散的基礎才有這個效益。 這才是我要表達的重點 因為即使有如此風險，機動車輛的運輸還是遠比鐵路有效率 討論到現在都過度集中在人員運輸上，對於真正重要的物流運輸被忽視 另外就是鐵道這類的資本投資會碰到稼動率跟維修問題， 道路運輸在這方面的效益是遠勝於鐵道運輸的，door to door的議題 在物流時的影響力會遠比人的影響力大。 我懶得講了，而且列島改造論的事後檢討其實頗~wwww 記得大概五六年前的雪隧有害論~實際上用到鐵路也是共通的 ※ 編輯: houkoferng (118.6.150.50), 05/13/2017 10:48:28