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作者koushimei (群魔亂舞)
標題[新聞] 基隆輕軌Tram-Train 減少成本 擴大服務
時間Thu May 4 12:38:53 2017
原文PTT 原始連結 ↗
新聞來源：聯合報 https://udn.com/news/story/7339/2441723 2017-05-04 02:41 聯合報 溫代欣／交通部鐵工局主秘（新北市） 二日「基隆輕軌Tram-Train有什麼問題？」一文，回應如下。 基隆南港間受地形限制，沿線路廊狹窄，工程困難度及建造成本均高。目前台鐵基隆八堵 間三軌化路段，仍有南港展覽館至南港火車站間約一公里路段，因擴軌用地取得爭議，維 持二軌，造成第三軌利用率無法有效提升，現況對台鐵路線容量提升效果僅約八％。 基隆輕軌計畫構想，係利用輕軌運輸系統，另於南港展覽館增建車站，讓第三軌列車可直 接於南港展覽館站轉乘捷運板南線與文湖線，遠期更可考慮串聯南港、松山車站，可提高 現有軌道設施的利用率，也提供台北—汐止—基隆間旅客更便捷的軌道路網服務。未來進 入基隆市區後還有輕軌服務，旅客不必再轉車。 複合式輕軌Tram-Train是鐵道資源共享，Tram屬於行駛於都會區內的軌道系統，Train是 行駛於城際或近郊通勤的軌道運輸系統，兩個不同服務範圍的交通工具，透過相同的軌距 ，經過適當電力及號誌轉換，延伸Tram的服務範圍。使用Tram-Train可減少鋪設新路線用 地與管理的成本，又能擴大服務範圍。 未來基隆輕軌系統因沿用台鐵第三軌為基隆至南港之路線，將沿用台鐵電力25KV交流電源 及號誌系統，Tram延伸基隆市區部分，則採用窄軌系統延伸，並採用輕軌系統之750V直流 電源。而Tram-Train供電系統的電壓，主要考慮都市內的安全，以750V直流電壓供電為主 ；在郊區時，以1500V直流電或傳統鐵路25KV的交流電來供電，因此Tram-Train可在鐵路 及輕軌系統區間自動切換相對應之電力系統。 Tram-Train車廂設計在日本及歐洲均有窄軌與標準軌系統，日本富山萬葉線、湘南江之電 都是一○六七mm軌距，江之電電車跨越江之島Tramway C型路權的市區，其實也算是Tram- Train的模式。 基隆輕軌目前評估構想暫由台鐵整合營運，後續將檢討是否由台鐵或成立新營運公司並由 台鐵參與維運之可能性。 ————————— 窗口又出來回應了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.175.80 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1493872736.A.FA8.html

推文 (51)

→ chewie 就昨天那篇提的啊 的確都是比較簡單的技術問題 重點應該 05/04 12:40
→ chewie 還是要注意台鐵路線調度與服務穩定度問題 05/04 12:40
推 gigihh 我也覺得比較大的麻煩會是怎麼調度。 05/04 12:55
→ Stan6003 江之電都扯進來... 05/04 12:58
推 chiehboy 結果信誓旦旦說台鐵第三軌的效用 最後輕軌可以解決問題? 05/04 13:08
推 dotZu 這篇文講的大多都講過了，不過還是有一些新資訊， 05/04 13:20
→ dotZu 比如說供電（雖然講 tram-train 就應該知道怎麼供電了） 05/04 13:21
→ dotZu 還有就是遠期延到松山，這應該也是首次由官方提及。 05/04 13:22
推 james732 所以電力跟號誌到底跟台鐵同一套還是獨立新系統？ 05/04 13:26
推 Lsamia 台鐵營運台鐵軌套台鐵供電連便當也都會是台鐵的阿 05/04 13:27
→ koushimei 電力號誌同一套呀 在台鐵軌道區間是這樣的 05/04 13:29
推 dotZu 供電沒有任何問題存在，而且說真的 tram 有柴油車 05/04 13:36
→ Lsamia 往外擴充的區間也會是同一套阿(?) 05/04 13:37
→ dotZu 柴油車的意思就是，非電化區間也可以開得進去的意思。 05/04 13:44
→ dotZu 而非電化區間開得進去的意思，就是吵供電的人無理取鬧。 05/04 13:45
→ chewie 輕軌的號誌就是長得稍微不一樣的紅綠燈而已...不過司機是 05/04 13:50
→ dotZu 鐵工局這篇是沒有特別講要不要買柴油車，或買多少？ 05/04 13:50
→ chewie 有需要持有台鐵/輕軌雙駕照啦 05/04 13:51
→ dotZu 但是這車總之可以跑傳統鐵路也可以上到路面。 05/04 13:58
→ dotZu 從南港展覽館到基隆這區間，電力自然和台鐵是一樣的。 05/04 14:10
→ kuma660224 Tram用雙電壓也有國外實例，基隆到南港 05/04 14:42
→ kuma660224 可以沿用台鐵供電省很多錢。 05/04 14:42
推 hayden218 就算還有很多很多細節問題 但昨天那篇真的沒什麼重點 05/04 15:39
→ thailand 如果現在能解決台鐵不用西正線走上行區間車(正常情況)的 05/04 16:06
→ thailand 問題，那西線利用率、行車時間也會提升才對 05/04 16:08
→ thailand 基隆輕軌單線雙向折返，在台鐵行車運轉上應該問題頗大 05/04 16:09
推 aa1477888 要做一定可以做 可是要相信台鐵的調度能力 05/04 18:27
→ aa1477888 難道不能先跟台鐵要個幾台短編組電聯車試試看嗎？ 05/04 18:28
→ aa1477888 技術絕對不是問題 就車子不一樣而已 05/04 18:29
推 SHR4587 最擔心的一直都是台鐵調度這回事....... 05/04 19:26
→ TaiwanUp 基隆的大小感覺可以禁小客車蓋輕軌 以後連小孩都能在馬 05/04 20:13
→ TaiwanUp 路上玩不怕被車撞 05/04 20:13
→ keydata 在台灣禁止小客車？比反共復國還不可能XD 05/04 21:17
推 evilcherry 其實那文章說的都不是問題 05/05 01:23
→ evilcherry 反而我是關注區間車汐止至七堵是不是還得各停 05/05 01:24
→ evilcherry 如果各停的責任交給tram-train應該有助改善效率 05/05 01:25
→ evilcherry 而tram-train區間亦可以考慮增加幾個以目視/先到待避 05/05 01:26
→ evilcherry 規則運行的短距離袋狀軌 05/05 01:27
推 Akulamaru 拉個柴油tram來會被電化教的罵死吧？ 05/06 01:05
→ Akulamaru 而且問題是他還是沒有講出第三軌使用率低的真正原因 05/06 01:09
→ Akulamaru 只講到南港用地取得問題，但事實上南港汐止這段 05/06 01:11
→ Akulamaru 才是使用率比較高的，不足以解釋使用率低的現象 05/06 01:12
→ Akulamaru 嗯？不對，他說的8%是容量提升效果，不是使用率8% 05/06 01:13
→ Akulamaru 該不會是之前根本講錯了吧？www 05/06 01:14
→ kuma660224 使用率低是指第三軌，南港汐科這段沒第三軌 05/06 10:32
→ kuma660224 所以那一段變成瓶頸。需多一條改走地上。 05/06 10:33
→ thailand 才不是咧,南港出發後到汐止這段第三軌用的可兇的咧 05/07 00:07
→ thailand 西正線真正使用率低的是汐止到七堵間 05/07 00:07
→ thailand 這段除了卡了個五堵貨場有進出貨列或調車的需求外 05/07 00:09
→ thailand 閉塞區間也比較少,現況不一定能適合密集發車 05/07 00:10
→ thailand 總之鐵工局講的東西避重就輕真的聽聽就好 05/07 00:12
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