擠爆的北捷 VS 冷清的高捷──為何高雄人寧願騎機車也不願搭捷運？ 文/ ReDmango 首先，我們來看北捷、高捷初期運量比較： 台北捷運，民國 86 年 12 月 25 日，淡水全線通車，至此台北兩條非交叉路線，兩線總 長度 32.4 公里。民國 87 年 12 月 22 日，不到一年時間系統旅運量累計突破 1 億人 次。 高雄捷運，民國 97 年 9 月 22 日，橘線全線通車，至此高雄兩條交叉路網，兩線總長 度 42.7 公里。 民國 99 年 8 月 2 日，系統旅運量累計突破 1 億人次。 北捷花了不到一年時間，兩條路線，甚至還不是路網就有一億， 高捷花了兩年時間，兩 條交叉線形成的路網才到一億，而且高捷還比北捷長了 10 公里。 不用再自我安慰說北捷初期只有兩條也是一樣了， 北捷初期根本沒有兩條交叉路線，甚 至短 10 公里，也是打趴高捷。 台北在有捷運前，就是個大眾運輸發達的城市，你從林口、三重、板橋、淡水要到台北市 ，有很多台公車路線可以自由搭配，車次多且班距短，甚至要到陽明山坐公車也到得了。 公車路網之密集，堪稱機車殺手大陣。 台北乘坐公眾運輸的人口本來就是全台第一，捷運蓋好後縮短了長途通勤的時間 。本來 會跨縣市坐公車的變成搭捷運，捷運轉乘公車或公車轉乘捷運，在台北是相當稀鬆平常的 事。有了捷運和公車，上山下海都行，捷運站外面都是滿滿的公車，U-Bike 出來後更是 滿足最後一哩。 阿高雄咧？ 你如果不是住在捷運站附近基本上就不會搭捷運了，因為你要到捷運站就是 要騎車開車，不然根本無法從家裡到捷運站 ，那你就會乾脆直接騎到目的地。 在高雄，就算住在捷運站附近，你的目的地不在捷運站附近，出了捷運根本不知道怎麼到 目的地，你也還是會騎車開車 。高雄捷運出站出了那幾個交通樞紐站 ，每一個都是出了 站後左看右看，看不到半台公車。 為什麼高捷只掛三個車廂尖峰都可能塞不滿，但是北捷從早上七點就塞爆？除了捷運網真 的是密以外，轉乘公車的人也相當多，你看那雙北蟑螂車 307 路，可以 4 台 307 一起 黏著出現，還 4 台都塞爆！你在高雄除了學生下課哪裡看得到這種景象？ 大眾運輸最基本的就是公車，捷運或輕軌沒有辦法密集的延伸到每個地方，公車路網沒有 蛛網化前，為了「台北要有我也要有」的心態，花了大筆錢砸下去蓋捷運，那就注定失敗 ，運量只能靠觀光散客撐起來。至於輕軌？ 就更是只能靠觀光客，注定賠錢沒「市民」 搭了。 https://buzzorange.com/2017/04/27/mrt-taipei-vs-kaohsiung/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.78.173 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1493635391.A.501.html 但台北也阻止不了你有啊 因為有人不願面對真相啊 真的，台北市區捷運算密集，公車還是很多 柯P上任後連郊區路邊停車都要收費 台北大眾運輸使用率40%，那高雄呢？ ※ 編輯: DaGoDa (123.192.60.18), 05/02/2017 07:00:43