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作者gigihh ()
標題[討論] 當年北捷為何會採用自動駕駛？
時間Sun Apr 30 17:51:42 2017
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最近前瞻基礎建設引起熱烈討論，交通部除了重申各地方要考量適當性，以免生出來了養 不起， 並且也說要加強機電系統的升級，想請問二十年前北捷為何會考慮自動駕駛系統？ 使用自動駕駛可以達到減低人為操作失誤的效果，也減少因為人為操作造成延誤的機率， 然而全球仍有許多班次密集的鐵路，至今仍沒有使用半自動或全自動駕駛， 可是他們還是用手動達到電腦駕駛的效果，代表人工控制仍可達到一定精準度， 想請問當初直接選擇電腦駕駛的原因是什麼？以那時候的技術，有使用自動駕駛的系統應 該不多吧！ 另外想請問各位，北捷目前有能力實現高運量全自動化操作嗎？ 我是說系統是否還支援，因為聽說過去發生過出發時，司機才剛關閉乘客車門，列車就自 己開走， 所以現在要求進站前必須暫停ATO操作，來避免哪天又有bug跑出來， 那請問目前系統可以做到列車自動關門開車嗎？還是啟動動作一定要司機按下才可以動呢？ 以前在Yahoo知識+聽說系統本來支援全無人化，可是新車已經拿掉了，請問是真的嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.128.104 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1493545904.A.7DD.html

推文 (26)

推 Odakyu 要ATO不困難 ATO可降低勞力成本。 04/30 17:54
→ Odakyu 手動開要駕駛與車掌，但自動開駕駛一人就Ok 04/30 17:55
→ mazinger 重點是"司機駕駛室"的門 手滑關上 不是乘客的門才跑 04/30 17:59
→ ciswww 回應標題: 木柵線那樣小的車，通常無駕駛員， 04/30 18:03
→ ciswww 除了法國VAL系統，日本的新交通、溫哥華skytrain都無駕駛 04/30 18:05
→ gigihh 那高運量系統呢 04/30 18:11
→ ciswww 2003年開始服務的新加坡東北線不需駕駛員 可參考看看 04/30 18:21
→ smarttim 那Bug好像是駕駛室門感應器壞了 ATO以為門已全關就繼續 04/30 18:23
→ smarttim 運作 04/30 18:23
推 coffeemilk 自動駕駛一直都是未來的趨勢 04/30 18:42
→ coffeemilk 只是在於技術的純熟度 04/30 18:42
→ coffeemilk 先用不代表不好 04/30 18:42
→ omkizo 英國有用 04/30 18:52
→ Metro123Star 還沒ATO只是舊的未轉換 04/30 19:38
→ sydwuz 沒記錯的話，301是真的有個全自動開關 04/30 20:01
→ kuma660224 人工控制仍可達到一定精準度，但是就不準。 04/30 23:45
→ kuma660224 老手要準可以很準，但整體太不穩定了。 04/30 23:46
→ tacoux 沒記錯的話，高運量可以達成全自動駕駛+自動開關門 05/01 00:01
→ sydwuz 確認了一下，那個開關是控制車門在正常/自動模式的 05/01 00:35
→ sydwuz 自動模式：靠站結束，收到速度碼就關門 05/01 00:37
→ sydwuz 然後ATO沒被停止的話就出去了 05/01 00:39
→ Jcat 當年覺得捷運沒人坐會虧錢,所以什麼都想要省 05/01 13:55
→ Jcat 很多站電扶梯也很不夠用 05/01 13:57
→ Jcat 哪像在到處不計血本蓋捷運 05/01 13:58
→ ciswww 當年可是什麼都想要最好的... 05/01 16:52
推 tacoux 感謝駐板專業電車人員解惑，北投讚 05/01 17:15
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