※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之銘言： : ※ 引述《a0123210a (我是一個蛋)》之銘言： : : 有點好奇高鐵臺北站到桃園間新增一條支線延伸至機場的可能?如此能夠變成真正的快線 : : 吧？ : : 從板橋到桃園間新增一條支線。或是高鐵桃園站道機場開闢一條快速線，目前高鐵站轉機 : : 場的捷運食在太久了...接駁車感覺還比較快。這方案可行嗎？ 興建高鐵機場支線是一個很好的建議， 但服務的客群我覺得是中南部民眾，而不是台北或桃園民眾。 以下是我的想法， 於目前高鐵桃園站北端，興建機場聯絡線， 並於第三航廈站附近設站。 建議靠站模式： ◎===◎===◎=============◎=============◎ ◎===◎===◎===◎===◎===◎===◎===◎===◎ 左營 台南 嘉義 雲林 彰化 台中 苗栗 新竹 桃機 初期考量運量可只開行 ◎===◎===◎ 台中 新竹 桃機 參考目前高鐵200車次時刻表， 在不停靠桃園站情況下， 估計各站到最快到機場時間分別為 台中：32分 嘉義：56分 台南：76分 高雄：88分 考量會搭高鐵到機場的客運量較少， 可參考九州新幹線， 引進較短編組、座位較寬敞的車型， 服務於南部至機場區間。 現今高鐵轉機捷模式， 因機捷行車緩慢，且轉乘等車耗時， 由桃園高鐵站到達機場， 全程要花25-30分鐘以上的時間。 如果有高鐵機場專線， 將可有效減少中南部民眾到達機場時間。 尤其台中到機場總時間如能壓在30分鐘左右， 以國際機場聯外標準來看，非常有競爭力， 且也可有效安撫中部民眾要求擴建清泉岡機場的主張。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.199.236 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1493021230.A.D22.html 機場捷運是用來服務台北及中壢市區民眾到機場， 而提議的高鐵專線（不停青埔），則是用來服務中南部的客群。 機捷也不會說沒人搭，畢竟主要客群是台北民眾 不是只有差16分鐘， 還要考量到高鐵轉機捷的步行、買票時間， 及等兩次車的等待時間。 估計高鐵專線會節省30分鐘， 且民眾一車直達，不用提著行李， 方便性大增。 參考日本關西機場的Harukas號，高鐵機場專車每小時建議為2班車。 其實也不一定要全程機場直達到高雄， 考量到客源，及部分民眾會到小港機場搭機。 可僅行駛台中至機場區間直達車 ◎===◎===◎ 台中 新竹 桃機 如機場高鐵區間車每小時2班， 以目前台中及新竹龐大客源， 應可支撐其營運。 中部去機場的運量真的不高嗎？ 目前桃園機場根據新聞約有3成客源來自中部（每月約105萬人次）， 而台中清泉岡年運量240萬人次，平均每月約20萬人次。 中部至桃機潛在客源每月約125萬人左右 目前中部至桃機潛在客源每月至少有125萬人， 但其高鐵轉乘機捷比例不高原因， 並不是中部沒有市場，而是相較於其他運具的節省時間不夠多 所以中部民眾不願意搭高鐵轉乘 現今如由烏日站搭乘8字頭高鐵至桃機， 總時間要花75分鐘（高鐵45分+機捷16分+轉乘、買票、等車14分鐘） 如自行開車或搭客運由朝馬至機場， 則只要約90-100分鐘。 在高鐵和其他運具相比節省時間不夠巨大， 考量到免轉乘優勢，及客運、自駕之可及性較佳， 許多中部民眾會選擇捨高鐵，該搭其他運具。 但如果高鐵由台中至機場，總時間能控制在30分鐘左右， 就算加上市區至高鐵烏日站時間， 和其他運具相比是非常有競爭力。 且高鐵機場專車客源不只能服務中部居民，還可服務新竹至機場， 及台中-新竹間乘客， 相信中部、新竹客源足以支撐其營運。 中部人口主要是聚集在台中市南邊、彰化一帶， 而清泉岡則是偏北部。 現在如從中部人口聚集區到清泉岡搭公車約要30~40分鐘， 如果能搭高鐵到桃機時間控制在30分鐘，且免換車， 桃機預期能搶走多數清泉岡的客源。 除了週末加班車外，目前桃園高鐵每小時僅有2班站站停列車。 且由台中至機場總耗時約75分鐘。 如開駛台中至桃機直達車則時間可壓在30分左右， 怎麼看現有轉乘模式其服務水準沒比較好。 ※ 編輯: gga5858 (180.217.213.219), 04/24/2017 20:27:09